翁德沃彭：
- 介绍
- ECU 中的组件及说明
内嵌：
本页介绍了 ECU 中的组件的用途。 大部分文字和图片由先生创作。 W. Tulp 自己的课程，经他许可在此发布。
乘用车/商用车技术专家必须具备诊断知识和技能。 在此网站上，在“诊断技术”标题下，您可以找到有关测量技术、传感器信号处理和各种案例的信息。 本页信息讨论了 ECU 中组件的操作，以标致/雪铁龙发动机控制单元为例。
ECU 中的组件及说明：
本页当前提供了图中所示 ECU 印刷电路板上组件的简要说明。
很快就会对该 ECU 中的组件进行更详细的解释。
SMD284压力传感器：
- 表面贴装压阻硅绝对压力传感器 60 – 115 kPa
- 外部（大气）气压的压力传感器。 传感器通过外壳上的开口测量气压（见图）。
连接插头：
- 传感器：
– 薄连接
– 低电流 - 执行器：
– 粗连接
– 大电流 - 电源连接
- 联网
- 电容器1
– 470uF
– 75伏
安全性结合？ - 电容器2
– 470uF
– 35伏
平滑电容器 - 球赛
– 电磁兼容滤波
– 感应电压 - VAC 5049X003 （由 ACtronics 提供）
– 开关电源变压器
– 喷油器电源电压
- 运放LM2904
– 功能未知
– 在另一条电路附近
- 运放LM2903
– 比较器
– 两个电压的比较器
– 内部图
- 整流器F20UP20DN
– 超快恢复电源整流器
– 超快：<45 ns
- 最大限度。 电流：10A
– 连接插头：C1、D1、E1、F1
- 保护电路防止：
- 短路
- 高温
– 高电流（过载）
– 过压和欠压
– 静电放电
– 反接电池 - 托帕辛根：
– 用于接地 12 伏负载的 µC 电源开关
– 适用于所有类型的电阻性、电感性和电容性负载
– 取代机电继电器和分立电路
点火和喷射：
- DA36FJ：四个场效应管相互连接，按图去点火线圈
- 这些FET下面是IC：30651（汽车喷射驱动芯片）
汽车注塑驱动芯片：
- 每个喷油器 IC 上有 XNUMX 个连接
二极管：
- ED08型
- 阳极连接到喷射器
- 阴极共同连接到正极
ECU 底部。 盒装：连接插头的焊接连接
定制IC：
- 类型30536
- OEM：原始设备制造商（专门为制造商制造）
- 集成输出级
- 控制点火线圈和/或控制加热 lambda 传感器。
定制IC (2):
- 型号：30680
- ECU电子设备的电源
- 5,0 和 3,6 伏
- 三倍安全 5,0 伏传感器
数字集成电路
- 型号：74HCT08
- 与门
- 为IC30680提供逻辑数据
汽车ECU驱动器汽车CPU编程器配件
- 型号：30530
- PDF 数据表（第 4 页，共 117 页）：专用仿真设备芯片，用于通过 USB V1.1 接口进行多核调试、跟踪和校准 (TC1766ED)
电机控制：
- 型号：TLE7209
- H桥
- M29直流油门步进电机驱动器
- H 桥受到以下保护：
- 高温
- 短路
– 过压 - 出现所有上述故障时，FET 将断开（三态）
M29 的 H 桥控制：
- 74HCT00
– 数字IC
– 与非门 - 74HCT08
– 数字IC
– 与门
场效应管 – BUK9640
- FET 的功能未知
- 一侧接地
- 找不到插头连接
- 图中蓝色部分为ECU的电源电路。
场效应管 – BUK138
- 为大插头的针脚 21 提供恒定电源。
EEPROM
- 具有高速时钟的 64 Kbit 串行 SPI 总线 EEPROM
- 型号：95640W
- SPI：Serial Peripheral Interface（串行接口（主/从））
– 优点：硬件简单，无需寻址，能耗低
– 缺点：不受从机控制，无错误检查
时钟
- 时钟 20.000 kHz = 20 Mhz（用于 EEPROM）
处理器
- 所有内存都在处理器中
- 32 位三核 80 MHz
- 56 Kb 本地数据 SRAM (LMB)
- 1504 KB 程序闪存
- 16 库布特启动ROM
- 64 位总线至 LMD
- 32 个 ADC 模拟输入
- 81 条数字 I/O 线
输出
- 从 ECU 到执行器的信号
– 通过驱动器 IC
- 晶体管。 优点：可以承受大电流。 缺点：电流受控。
– FET 晶体管。 优点：电压控制。 缺点：电流小。
– IGBT（绝缘栅双极晶体管）。 晶体管和场效应管的优点，因此既可以实现大电流又可以进行电压控制。
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