翁德沃彭：
- PWM控制阀的电路
PWM控制阀电路：
下面两张图展示了其中一张的内部 发动机控制单元。 盖子已被移除。 在本节中，我们通过图表和连接展示了 PWM 控制阀的电路示例。 首先看一下电路板的顶部和底部。
PWM控制的压力调节器位于共轨高压线上。 下图显示了电磁阀通过 PWM 信号打开。 还显示了共轨系统的概述。
下图是3.0的 共轨 柴油发动机（VAG）。 我们查一下燃油压力调节器的元件代码：N276。
该燃油计量阀的目的是调节油轨中的燃油压力。 在该发动机中，压力在 300 至 1600 bar 之间变化，具体取决于操作条件。
N276 在引脚 2（灰色）上接收电源电压，该电压等于板载电压（发动机运行时在 13 至 14,6 伏之间）。 引脚 1 通过棕色/白色电线连接至 ECU 上连接器 T45 中的引脚 60。
当 ECU 将阀门切换至接地时，电流流过线圈。 在这种情况下，阀门通电并打开。 如果 ECU 断开连接，燃油计量阀中的弹簧会确保其再次关闭。 通过快速连续地执行此操作并改变阀门打开和关闭的时间段，我们可以说 脉宽调制控制.
我们将使用下图以及插头和 ECU 印刷电路板上的测量值来查看该 PWM 控制的电路。 组件实际上是如何连接的？ 这些在印刷电路板上如何可见？ 组件的用途是什么？ 这一点在本段中变得很清楚。
下图显示了插头的内部和电路板的底部。 使用万用表进行测量来寻找插头连接 T60/45 所连接的印刷电路板上的焊接连接。 这些焊接点由紫色箭头指示。
燃油计量阀 (1) 的负极通过插头连接 T60/45 连接到 FET 的漏极和续流二极管的阳极。 图像中的红线表示焊接连接。 为了清楚起见，这是上图的放大图。
源通过插头连接 T94/1 连接到地，并用蓝线表示。
微处理器通过向 FET 的栅极施加控制电压来打开和关闭 FET。 橙色线显示微处理器和 FET 栅极之间的连接。
当栅极接收到来自微处理器的控制电压时，FET 导通，电流可以从漏极流向源极，因此也流过线圈。 磁场为线圈通电并关闭燃油压力控制阀。
一旦栅极上的控制电压消失，漏极和源极之间的连接就会断开。 续流二极管确保将线圈中剩余能量产生的感应电流馈送到正极。 这确保了电流逐渐减少并防止发生感应。
故障图显示了线圈正极线的过渡电阻。 红色箭头表示 FET 关闭时的电流方向。 由于该电路，电流可以缓慢减小。
现在我们已经了解了燃油压力调节器的电路和组件，如果我们遇到故障，我们还可以查看示波器图像。 我们如何识别 PWM 信号中的干扰？ 压力调节器的运行会产生什么后果？ 您可以在页面上阅读此内容 占空比和 PWM 控制.
