翁德沃彭：
- 一般
- 定时
- 正时皮带
- 带独立凸轮轴皮带的正时皮带
- 时间链
- 大众发动机正时链条装配概览
- 宝马发动机正时链条装配概览
- 皮带和链条的组合
- 齿轮
时间：
按时分发非常重要。 拆卸/安装皮带或链条时，必须将曲轴、凸轮轴以及某些情况下柴油机燃油泵上的标记设置到零点（及时设置）。 这通过发动机缸体和齿轮或皮带轮上的标记来指示，或者安装阻塞工具是按时设置分配的唯一选择。 通过使用特殊的锁销固定链轮，可以防止在更换正时皮带或链条时无意转动。
安装皮带后，还必须检查和调整张力。 这可以使用带有液压张紧元件或手动调节选项的张紧辊来完成。 对于正时链条，张力由液压链条张紧器自动调节，其张紧程度取决于油压。
该图像清楚地表明了时机的含义。 两个凸轮轴链轮位于顶部。 这两个齿轮上有（红色）标记。 实际上，这些通常是齿轮上磨削的两个凹口。 根据说明，这些齿轮应彼此相对（左齿轮位于 3 点钟方向，右齿轮位于 9 点钟方向）。
曲轴链轮也有标记。 这里也经常被切掉一个缺口。 标记点必须与发动机缸体上的标记点相对应。 如果曲轴和发动机缸体上的标记点彼此相对，但凸轮轴的标记点旋转了 180°（即半转），则曲轴必须再转动一圈。 每个凸轮轴齿轮的齿数是其两倍，因此当曲轴旋转 2 圈时，凸轮轴就旋转了 1 圈。
如果分配时间不正确，阀门将过早打开并过早关闭（或打开过晚，然后又晚关闭）。 这可能导致启动不良、发动机运转不良和动力损失。 在最坏的情况下，正时皮带的一个或多个齿相对于零点是错误的，活塞可能会撞击阀门。 在大多数情况下，这会导致发动机严重损坏。 在某些发动机中，如果分布只有一颗齿错误，则可能会导致发动机损坏。 所以安装的时候一定要注意这一点。
正时皮带：
正时皮带的使用寿命（取决于发动机类型）约为 60.000、90.000、120.000、180.000 或有时 250.000 公里。 除了里程之外，还有一个特定的时间段，例如最长4年。 随着皮带老化，它可能会变干，或者在最坏的情况下会撕裂，导致皮带最终断裂。 选择同步带制造商的优点是：
- 廉价
- 不需要像链条和链轮那样进行润滑（现在正时皮带与发动机油结合使用，包括福特）。
- 重量轻
皮带的缺点是必须定期更换，并且对油脂或冷却液敏感，如果安装在分配部分，油脂或冷却液可能会从曲轴和凸轮轴密封件或水泵中逸出。
带独立凸轮轴皮带的正时皮带：
下图是带有双凸轮轴的发动机，由两条正时皮带驱动。 凸轮轴链轮（1）由曲轴通过大皮带直接驱动。 齿轮 1 的滑轮背面有一个小齿轮，后皮带在其上运行。 该后（小）皮带驱动凸轮轴链轮 (2)。 小皮带需要单独的张紧器。 这通常适用于具有 16 个或更多气门的四缸发动机。 （因此每个气缸有 4 个或更多气门）
时间链：
正时链条几乎是免维护的，与有更换期的正时皮带不同。 在改善噪音和摩擦力后，许多制造商已转回使用链条。 正时链条可以延长发动机的使用寿命。 用于此目的的张紧器通常依靠液压和弹簧力操作，因此不必定期检查链条的张力。
下图显示了配备正时链条的单凸轮轴发动机。 曲轴链轮通过正时链条驱动凸轮轴链轮。 链条沿着塑料链条导轨滑动。 这当然是用机油润滑的。 液压链条张紧器将塑料链条导向器压在正时链条上。 导轨绕底部的铰接点枢转。 这会将链条压紧。 链条不得松弛，否则可能会颤动。 液压链条张紧器包含一个强力弹簧，即使在发动机关闭时也能确保链条保持张紧状态。 当发动机运转时，链条张紧器中的油压将有助于将链条张紧器以更大的力压在导轨上。
油泵链轮由单独的油泵链条驱动。 具有独立链条的油泵的操作描述见页码 润滑系统.
正时链可能会变长。 这是一条拉长的链条。 随着年龄的增长，每条链条都会稍微变长，但这通常在公差范围内。 然而，链条可能会拉伸得太远而导致故障。 链条拉长的可能原因包括：
- 链条的材料类型会影响其使用寿命。
- 行驶速度过低，会导致发动机额外振动。
- 非常运动的驾驶风格，加速能力很强。
- 由于更换不足而导致机油过期。
以下症状表明正时链条拉长：
- 由于气门正时不正确而导致发动机运行不正常（气门不再在正确的时间打开和关闭）
- 发动机故障灯 (MIL) 可能会亮起。 然后可能会出现与曲轴和凸轮轴之间的不正确正时相关的错误代码。
- 启动和启动发动机后有嘎嘎声。 这可能是因为链条和导轨之间存在间隙，并且链条张紧器仍需要注油才能消除间隙。 在链条张紧器进一步压紧链条后，嘎嘎声可能会消失，但随着时间的推移，这种声音可能会变得更糟，因为张紧器必须移得越来越远。
- 发动机运转时发出嘎嘎声。 如果正时链条发出持续的嘎嘎声，则可能是张紧器已伸展到最大程度，并且链条和导向器之间仍然存在游隙。 这是一个信号，表明您绝对不应该继续行驶，因为链条很可能会在链轮上打滑。 结果是活塞会撞击气门并导致发动机严重损坏。
当链条发出嘎嘎声时，它会撞击塑料导轨。 特别是对于较旧的导体，塑料已经硬化，塑料碎片很可能会断裂。 除了链条现在在导轨上有更多空间之外，破碎的塑料片最终可能会进入油底壳。 结果是塑料片卡在吸滤器前面并阻塞油流到油泵。 这会导致油压过低，从而导致发动机部件出现润滑问题。 最终，这可能会导致发动机致命损坏。
多个正时链：
发动机中也可以安装多个正时链条。 图像中的 V 型电机包含四个独立的链条。 链条1驱动油泵和平衡轴。 链条 2 连接到曲轴和凸轮轴驱动链轮。 链条 2 驱动链条 3 和 4，链条 XNUMX 和 XNUMX 又驱动凸轮轴链轮。 每条链条均由其自己的链条张紧器张紧。
宝马发动机正时链条装配概览：
该图显示了宝马发动机的正时卡带。 这款 BMW 发动机没有需要拆下的盖子来更换链条。 正时卡带必须完全从发动机中提出。 下面简要描述其工作原理。 由于这不是维修手册，因此未示出许多拆卸和组装步骤，而只是为了提供操作和组装的印象。 因此，请务必查阅维修手册，其中还描述了拧紧扭矩！
所示正时卡带由正时链条、塑料正时导轨、曲轴链轮和两个（可调节）凸轮轴链轮组成。 安装时，必须首先如下图所示组装导轨。
当拆下链条张紧器和气门室盖、导轨、曲轴链轮和凸轮轴链轮的螺栓后，就可以将整个飞轮整体取出。
在拧紧凸轮轴链轮之前，必须通过安装工具将脉冲盘放置在正确的位置。 将工具中的突出点推入脉冲盘的孔中，使其处于正确的位置。
由于曲轴链轮和平衡轴链轮前后排列，因此在拧紧曲轴螺栓之前必须先固定平衡轴。 如果不这样做并且平衡轴没有及时定位，则会放大而不是抑制发动机振动。
拆下曲轴螺栓后，平衡轴降至最低点。 平衡轴更容易扭曲，而不是保持完美对齐。
当曲轴、凸轮轴和平衡轴固定好后，即可插入曲轴法兰。 曲轴螺栓可以转动几圈，但还不需要拧紧。
在用正确的扭矩拧紧曲轴螺栓之前，必须先用一定的力将导链器压在正时链条上，以获得一定的预紧力。 这可以使用必须安装在链条张紧器孔中的专用工具来完成。 通过将其紧固至规定扭矩，正时链条被充分张紧。 现在可以拧紧曲轴螺栓了。
务必使用专用工具拧紧曲轴螺栓。
当凸轮轴、导轨和曲轴的螺栓拧紧后，即可安装液压链条张紧器。
拧紧并拆下专用工具后，必须将曲轴顺时针转动两圈。 需要重新检查时间。 如果不正确，则必须重复调整过程。
皮带与链条的组合：
该图显示了带有双凸轮轴的发动机，该发动机由皮带和链条驱动。 凸轮轴 1 由正时皮带驱动（左）。 曲轴驱动该皮带。 正时链条为凸轮轴 2 提供驱动。
齿轮：
有些发动机在分配中仅使用齿轮。 最大的优点是完全免维护，并且不会出现皮带过时、皮带或链条未适当张紧等情况。最大的缺点是会产生很大的噪音。 链轮上的锥齿轮已经减弱了很多噪音，但它仍然比皮带或链条产生更多的噪音。 这也是这种类型的发行版不经常使用的一个重要原因。
