诊断空调压力和温度

翁德沃彭：

空调无法正常工作
空调系统中的系统压力
根据系统压力进行诊断
根据压力和温度进行诊断
- 过热
– 后冷却

空调工作不正常：
如果投诉服务功能不良空调我们试图查明投诉的具体内容。我们还尝试收集有关空调上次维修时间的更多信息。

在空调打开的情况下检查打开的通风格栅的出风温度（最好在再循环位置或MAX位置，此时再循环自动打开）；
如果空气冷却不充分：检查空调是否已超过四年未维修。此时应检查系统内制冷剂是否充足；
检查空调系统关闭和打开时的压力以及部件的温度。以下几段就是关于这一点的。

空调系统中的系统压力：
我们可以用压力表检查空调系统的压力。软管必须连接至空调系统的维修接头。拧紧接头时，制冷剂将从空调流向压力计。如果系统是空的，指针将转动并指示系统的压力。下图展示了这样一个压力测试仪。压力表也存在于服务站（空调加注装置）。

图中的压力表包含两只手和三个软管。

蓝色为低压；
红色为高压；
压力表中的黄色软管具有向系统添加氮气以进行泄漏检测的功能。

如果空调已关闭一段时间，连接后压力表将显示大致相同的压力。发动机启动后，低压下降，高压上升。压力与温度有关：当压力增加时，温度也会增加。反之亦然。

由于制冷剂离开蒸发器后温度降低，低压下降；
由于液体制冷剂离开冷凝器后被加热，高压升高。

几分钟后压力将稳定。蒸发器的冷却不会超过冰点几度，风扇通过冷凝器吸入恒定的外部空气温度。

当空调不再正常工作时，除了读取故障存储器（可能是压力传感器有故障）外，我们还可以测量温度，还可以用压力表读取压力来进行诊断。压力水平反映了系统的状况。

显示的压力是正常运行的系统的压力。蓝色仪表指示低压 (2 bar)，红色仪表指示高压 (18 bar)。压力高度依赖于温度：一旦外部空气、蒸发器或其他部件的温度发生变化，压力就会立即反映出来。

表盘上的彩色区域表示工作压力：

低压：0,5至3,5巴之间；
高压：9,5 至 25 bar 之间。

我们在汽车中找到以下类型的倾斜板压缩机：

固定行程：低压（吸入压力）在 1 至 1,5 bar 之间变化。磁力联轴器控制压缩机的开启和关闭；
连续输出的可变行程：倾斜板采用机械调节。无论压缩机速度如何，低压恒定为 2 bar。磁力联轴器提供驱动；
可调输出的可变行程：倾斜板是电动控制的。吸入压力在 2 至 5 bar 之间变化，取决于 ECU 控制。这种类型的压缩机没有磁力耦合。

根据系统压力进行诊断：
在上一节中，我们看到了正常运行的系统的系统压力。如果发生故障，我们经常可以在打印输出中看到这一点。无论我们是在处理导致制冷剂过少的泄漏，还是在维修过程中制冷剂填充过多，您都可以通过读取压力来找出答案。在本节中，我们讨论高压或低压回路中压力过高或过低的可能原因。注意压缩器版本！

低压和高压0 bar

制冷剂压力为0 bar，因此系统中没有压力。系统已空，在重新填充系统之前必须检查是否有泄漏。

低压和高压是一样的

打开或关闭空调时压力没有变化：空调泵不工作。泵可能未启动（ECU 的开启状态）或磁力耦合器有缺陷。

低压高，高压正常

膨胀阀打开；
加热器外壳中的加热器阀门出现故障，导致加热器中的热空气进入蒸发器。挤压连接至加热器芯的冷却液软管，看看这是否会影响低压。

低压高，高压高

制冷剂过多（测量并计算过热度）；
冷凝器因限制而过热（可能是可见损坏？）或冷却风扇不工作；
系统中油过多：系统最近可能加注了过多的油；
Lucht 在 het 系统中。

低压高，高压低

膨胀阀通道过大，或保持打开状态；
压缩机有故障。尝试手动转动压缩机并检查电阻；
压缩机可变流量控制阀有故障。

低压低，高压低

制冷剂太少（测量并计算过热度）；
压缩机有故障。检查压缩机关闭时压力是否良好，但打开时却给出这些压力；
高压侧部分堵塞（系统关闭时压力必须良好）。

低压低，高压正常

由于再循环模式或加热器风门/通风口可能存在问题，蒸发器或内部存在暖空气；
加热器继续提供暖空气。可能是由于加热阀卡住；
由于防冰开关或乘客室风扇可能存在缺陷，蒸发器结冰。

低压低，高压高

制冷剂过多并伴有其他问题；
高压侧受到限制，例如由于碰撞而导致管道弯曲；
由于机械缺陷或结冰而导致恒温膨胀阀堵塞。

在最后的压力测量中，存在低低压和高高压。如果系统出现限制或堵塞，低压可能会降至 0 bar，因为压缩机在低压侧产生真空。在这种情况下，低压也会缓慢恢复：关闭空调后，低压会明显缓慢地上升到原来的压力。可以通过温度测量来检测可能的限制（由于弯管造成的）。温度测量将在下一节中讨论。

根据压力和温度诊断：
正如第一段中已经描述的，现代空调压缩机具有可变冲程和连续输送，可根据条件调整压力。无论发动机转速如何，低压（吸入侧）恒定为 2 bar。当我们测量 2 bar 时，它并不能说明系统的运行情况。我们可以通过温度测量来诊断这一点。

下表描述了正常运行的系统的规定温度。这些温度是在室温下开启至少 10 分钟的空调系统的指导值。在室外气温极高的情况下，空调系统中的温度和压力可能会有所不同。

通过温度测量可以做出良好的诊断；
压缩机温度不得超过90℃：油可能沸腾；
冷凝器进出口温差30℃即可。冷凝器的通道不畅可能会导致温度较低，从而导致其工作效果较差。

下图显示了蒸发器（压缩机的蒸发器出口）后吸入管路上的低压为 2 bar，高压为 18 bar，温度为 6 °C。

在蒸发器中，制冷剂从饱和蒸气（蒸气-液体）变为完全气态。制冷剂的温度从 2-5 °C（来自膨胀阀）增加到冷凝器出口处的 6-8 °C。

过热：
通过测量的压力和温度，我们可以计算过热度。过热度是吸入管温度与制冷剂蒸发温度之差。

系统正常运行时，过热度约为 5 至 6 °C
过热超过6℃：系统填充量过低。例如，清空系统时，将从系统中取出200克，而最大填充量为800克；
过热低于5℃：系统填充量过高。系统中的制冷剂比制造商推荐的要多（多）。

如果您对空调性能不佳有投诉，我们可以通过以下五个步骤来说明空调的状况：

关闭空调时，高压和低压均为 6 bar。还行吧;
当空调打开时，低压降至 2 bar。该压力由可变压缩机调节。高压取决于冷凝器温度：此处我们测量为 12 bar。
我们用红外测温仪测量蒸发器出口温度：6℃；
我们寻找与我们在低压管道上测量的值相对应的制冷剂的蒸发温度：在2 bar的压力下，蒸发温度为1℃；在XNUMXbar的压力下，蒸发温度为XNUMX℃；在XNUMXbar的压力下，蒸发温度为XNUMX℃。
我们通过从吸入管温度减去蒸发温度来计算过热度：(6 – 1) = 5 °C。

在系统正常运行的情况下，过热温度约为 5 至 6 °C，因此根据此测量，我们可以得出结论，空调工作正常。

在这种情况下，我们计算故障空调系统的过热情况：

关闭时，压力为 6 bar。存在制冷剂；
当发动机和空调打开时，低压降至 2 bar，高压降至 12,0 bar。泵打开，空调现在应该可以正常冷却；
我们用红外测温仪测量冷凝器输出管的温度为 13,2 °C（见图）。这明显高于前一段中的7°C；
低压又为2巴，因此制冷剂的蒸发温度为1℃；
过热度为：(13,2 – 1) = 12,2 °C。

我们在这里看到的温差比正常运行空调的示例中的温差要高得多。这也减少了与流动空气的温差。因此，内部空气的冷却效果较差。车上的乘客注意到这是空调出现故障。原因是填充量太少。该系统仍然可以在存在制冷剂的情况下发挥作用，但不再像人们预期的那样。

后冷却：
除了冷凝器处的温度测量之外，还可以确定后冷却。后冷却是指冷凝温度与冷凝器出口温度的差值。这使我们能够确定填充量是否过高或过低，并且我们可以确定液体从冷凝器中流出。随后的冷却通常在 5 至 15 °C 之间。

没有后冷则制冷剂太少；
后冷过多是由于制冷剂过多造成的。

为了确定后冷，我们遵循以下步骤：

当系统启动时，我们确定冷凝器输出管路中制冷剂的冷凝温度：在表中我们发现在 12 bar 下的冷凝温度为 50 °C；
我们用温度计测量冷凝器出口温度为40℃；
我们计算后冷量如下：后冷量=冷凝温度-冷凝器出口温度，所以（50-40）=10℃。这个温度还可以。