CVT（无级变速器）

翁德沃彭：

一般
CVT 的操作
无级加速
行星齿轮系统
分几步加速
推带
加速时仪表盘视频
形象的

整体：
CVT原理已经很老了。无级变速器的第一个概念是由列奥纳多·达·芬奇于 1490 年设计的。
在 50 世纪 XNUMX 年代，这些变速箱被用于流行的 DAF 乘用车（名为 Variomatic）。这些汽车可以以相同的速度向前和向后行驶。
如今CVT原理仍然被广泛应用。某些汽车品牌；奥迪和西雅特以及 multitronic、日产、丰田、福特、菲亚特、铃木、斯巴鲁、罗孚、Mini（宝马集团）、Doge、吉普、三菱、土星（也许还有其他制造商）在某些类型的变速箱中使用或使用了 CVT 。
CVT不仅用于汽车，还用于卡丁车、雪地摩托车、踏板车和某些全地形车。

CVT 的操作：
CVT 代表无级变速器。这意味着齿轮比不断变化。在手动、自动和 DSG 变速箱中，每个档位都有自己的传动比。该传动比由车轴上齿轮的齿数（在手动变速箱中）和行星齿轮系统的传动数（在自动变速箱中）决定。
对于 CVT 变速箱，没有固定的传动比。提供传动的不是齿轮，而是在厚度不同的圆盘上移动的橡胶或金属推带。改变圆盘的直径会导致不同的传动比。由于圆盘无级增加和减少，即在流体运动中，因此不存在传统变速箱那样的换档冲击。

该图显示了它的工作原理。然而，圆盘在一次运动中从中性、小到大变化。事实上，这种情况是均匀发生的。

无级加速：
主锥形盘由发动机（曲轴）驱动，辅助锥形盘连接到汽车的差速器和驱动轴。低速时，主驱动器较宽，副驱动器较薄（见下图）。现在您可以以高转速和低速加速。在这种情况下，大量的发动机扭矩可以传递到车轮上以实现加速。随着速度的增加，主盘由宽变窄，副盘由窄变宽。在此变化期间，发动机转速保持不变，但车速增加。

分不同步骤加速：
使用 CVT 变速箱，您通常可以选择不同阶段的换档。例如，可以通过将变速杆设置到位置 S（运动）或手动来完成。
通过手动选择，与传统的自动变速器一样，可以选择程序 1（低速高速）至 3（高速低速）。或者您可以手动在 1 档和 6 档之间切换。
当手动切换时，例如第二档（第二级），变速箱的行为与普通自动变速箱相同。这并不是因为容器中有某种结构可以实现这一点，而是因为主盘和辅助盘占据了一定的位置。变速箱的电子设备在内存中为每一步存储一定宽度的圆盘。由于两个圆盘之间的宽度不变，因此发动机在 2 公里/小时的速度下仍停留在 2 转/分。

该功能可以在驾驶大篷车时或驾驶员想要进行超车操作之前使用。选择使发动机围绕扭矩范围旋转的特定阶段可以更容易地开始加速。在 D（驱动）模式下，速度自动回落至 1500 rpm 左右。当踩下油门踏板（强制降档）时，制动盘必须首先处于不同的位置，这需要时间。运动和手动模式可以防止此问题。

行星齿轮系统：
单行星齿轮系统也连接到主皮带轮，这也是传统自动变速器的一部分。该行星齿轮系统可以接合倒档。
有关此的更多信息可以在页面上找到自动变速器。（毕竟，他们的操作是相同的，并且在这个页面上并不是很重要）。

推带：
乘用车推带的设计如下图所示。钢带基本上是一个环，周围夹有各种金属盘。导销允许金属盘相对于彼此铰接，因此可以通过使移动盘变宽或变窄来改变直径。
由于金属盘全部相互抵靠，因此可以传递很大的推力。如果金属盘的直径较小，则放置金属盘的角度可以较小。

可变磁盘：
圆盘直径的调节由 ECU（发动机管理）决定。发动机管理系统从传感器接收信息，根据这些信息确定位置并改变传动比。以下信息对于 ECU 很重要：

引擎速度
行驶速度
节气门位置
选档杆（杆）的位置
行星系统的位置
行驶阻力

加速时仪表盘视频：
以下是配备 Multitronic 变速箱的奥迪 A4 的视频。这也符合 CVT 原理。该视频很好地展示了该变速箱的工作原理以及驾驶员的体验。这位奥迪司机全力踩油门。当加速得更慢时，速度也随着速度的增加而保持相同，仅在例如 2000 rpm 时。

形象的：
从上面的视频可以看出，加速时速度保持恒定。这也可以从下图中看出。传统的自动变速箱会升档多次，这意味着行驶速度总会出现峰值。 CVT 具有无峰值的线性线。这样做的优点是发动机在最有利的扭矩范围内得到最佳负载。