翁德沃彭：
- 介绍
- 高压系统概述
- 转换器的操作
- 升压转换器
内嵌：
我们在混合动力和全电动汽车中找到了转换器。 转换器将高直流电压转换为低直流电压。 因此，我们将该组件称为 DC-DC 转换器。 来自 HV 电池的 200 至 600 伏高压（取决于车辆）在转换器中转换为 14 伏直流电，供车载电池使用。 车内外电气元件（如照明、收音机、门锁、电动车窗电机等）。 由该电池提供电压和电流。
该转换器作为其自身的高压组件内置于车辆中。 高压电缆的连接可以通过橙色塑料盖来识别。
该转换器包含两个线圈，线圈之间有一个软铁芯。 高电流流过线圈。 由于热量的产生，转换器连接到冷却系统。 循环的冷却剂吸收热量并将其传递到散热器。
高压系统概述：
HV 电池的高电压被发送到 逆变器 进行。 从直流到交流的转换在逆变器中进行（电压从直流电压转换为交流电压）。 高压电动机（同步或异步）通过该交流电压启动。
HV 电池还为 DC-DC 供电变流器 它将高压转换为 12 至 14 伏的板载电压。
下图示意性地显示了高压系统的组件。
转换器的操作：
该转换器安装在 HV 电池和 12 伏车载电池之间。 下图从左到右显示了组件：
- 12伏车载电池；
- 电容器（elco）；
- 抑制线圈（过滤高频峰值）；
- 二极管（整流器）；
- 带有电隔离线圈的变压器；
- 带四个晶体管的 H 桥；
- 高压电池
通过线圈感应将高压传输至 14 伏。 低压和高压系统之间的连接是电隔离的：这意味着两个系统之间没有导电连接。
De 传入 线圈（N2，高压侧）在软铁芯中提供交变磁场。 这 传出 线圈（N1，14伏侧）处于交变磁场中。 这会造成紧张。
高压系统ECU开启晶体管T2和T3（见下图）。 因此，晶体管 T2 将 HV 电池的正极连接到初级线圈的底部。 电流通过线圈离开顶部并通过晶体管 T3 流回 HV 电池的负极。
初级电流在变压器中产生磁场，从而在次级线圈中产生电压。 次级线圈中产生的磁场和电压低于初级线圈中的电压。 左侧电池和电容器使用约 14,4 伏的直流电压充电。
变压器仅适用于交流电压。 由于电池仅提供直流电压，因此通过打开和关闭晶体管会产生变化的磁场。
因此，晶体管 T2 和 T3 关断，随后 T1 和 T4 立即导通。 初级线圈中的电流现在沿相反方向流动（从上到下）。 结果，在变压器中产生相反的磁场，并且因此在次级线圈中也产生相反的电压。 同样在这种情况下，电池和电容器的充电电压约为14,4伏。
示例：
- 交流输入：201,6 伏；
- N1：210匝，R=27,095Ω；
- N2：15匝，R=0,138Ω；
- 绕组比(i)=N1:N2=210:15=14；
- 交流输出 = 交流输入 : i = 201,6 : 14 = 14,4 伏；
- P in = U^2 : R = 201,6^2 : 27,095 = 1500 瓦；
- P out（无损）= U^2 : R = 14,4 : 0,138 = 1500 瓦；
- 效率=90%；
- P out（实际）= P out * 效率 = 1500 * 0,9 = 1350 瓦；
- 电池电流 (I) = P : U = 1350 : 14,4 = 93,75 安培。
升压转换器：
下图显示了系统概述，包括升压转换器和 逆变器 一辆丰田普锐斯。
201,6伏的电池电压在升压转换器中转换成650伏的直流电压。 使用一个线圈和两个 IGBT（晶体管）来产生感应电压。 电抗器线圈显示在升压转换器中电容器（左）与 IGBT T1 和 T2 之间。 通过连续驱动/不驱动晶体管，电抗器线圈中产生感应电压，导致电容器充电。
二极管确保充电电压升高直至电压达到 650 伏。
