翁德沃彭：
- 一般
- 缸套型式
- 珩磨
- 气缸排列
- 射击顺序
整体：
活塞上下运动的空间称为气缸。 气缸内部并不完全光滑，因为这样油很容易沿着活塞从曲轴箱移动到燃烧室。 因此制作了珩磨槽。 本页进一步描述了珩磨的原理。
气缸的尺寸决定了发动机的气缸容量。 对于每种类型的发动机，使用例如1.6、2.0或有时6.0升的气缸容量。 这意味着（1.6）所有气缸空间总共可容纳 1,6 升空气。 该空间是在 ODP 中的活塞（即在底部并从压缩或排气冲程开始）到气缸盖之间测量的。 气缸容量越大，气缸越高/越宽。 这还取决于孔径（气缸的直径）和行程（气缸的高度）。
气缸容量可以用缸径×冲程容积的数据来计算。 有关气缸容量和缸径 x 冲程容积的更多信息，请参见页面 计算气缸容量。
有关四冲程过程的更多信息可以在页面上找到 汽油机 en 柴油机.
缸套类型：
气缸可以直接钻入发动机缸体，一体铸造为完整的发动机缸体，也可以由单独插入的衬套组成。 钻孔或铸造气缸称为干式气缸套，分离式气缸套也称为湿式气缸套。 湿式套管可以单独更换并手动安装到位。 它们与冷却剂直接接触，并且壁比干式套管更厚。 毕竟，他们自己必须足够强大。 为了防止液体通过湿气缸套进入油底壳，使用了额外的垫圈。
在采用空气冷却的发动机中，气缸形成一个单独的单元，它们配备有散热片并安装在曲轴壳体上。 肋的表面取决于所需的冷却程度。
当从气缸套松动的发动机缸体上拆卸气缸盖时，必须非常小心以确保气缸套没有向上移动。 否则更换气缸盖时可能会出现问题。
为了检查这一点，必须在发动机缸体的整个宽度上放置一把大尺子或一块直铁。 如果气缸套突出，我们会立即注意到。 然后可以轻轻敲击气缸套（小心！）。
右图显示了带有湿式气缸套的发动机，下图显示了带有铸造或钻孔气缸的发动机缸体。
气缸盖垫片安装在发动机缸体和气缸盖之间。 气缸盖垫片确保气缸之间以及机油和冷却液通道之间的密封。
珩磨：
气缸壁内部不光滑。 如果它是光滑的，活塞在其中上下运动，一定会有一定量的润滑油从活塞沿着燃烧室顶部的气缸壁流到活塞。 而这恰恰不是我们的意图。 另外，如果发动机静止一段时间，活塞和气缸壁之间就不再有机油。 然后，发动机会“干”运行一段时间，然后发动机油再次爬上活塞。 为了防止这种情况，在气缸壁上开有小珩磨槽。 （也在活塞一侧，但这将在稍后讨论）。 珩磨槽只不过是在气缸壁上以一定角度形成的小划痕，其中部分残留有油。
珩磨槽通常用放置在钻头上的特殊珩磨工具制成，相互之间成 47 度，有时甚至 90 度。 特殊珩磨工具如下图所示。
珩磨气缸必须非常小心。 珩磨槽太少会导致油耗增加，太多则会损坏气缸壁的保护层。
在发动机大修期间，有时还会对气缸进行钻孔，并在其中放置一个超大的活塞。 然后气缸总容量增加，需要重新珩磨。 即使是机油消耗严重、凹槽变得很滑的发动机，或者气缸壁有轻微划痕的发动机，也可以使用珩磨工具进行修复。 如果气缸壁上有很深的划痕，例如来自燃烧室中的物体的划痕，则划痕可能太深，以至于珩磨不再有用。 只有用超大活塞在气缸壁上钻孔才有意义，否则必须安装新发动机。
活塞侧面还必须有浅槽。 它们还具有保留少量油以进行润滑的作用。 当活塞打滑且珩磨结构消失时，油耗会增加。 对此最好的措施是更换活塞并检查气缸壁上的珩磨槽。
当驾驶条件不理想时，珩磨槽会磨损（更快），例如：
- 冷发动机行驶速度过快：由于滑道力，活塞被用力压在气缸壁上，而发动机尚未达到工作温度，活塞因温度尚未适当膨胀。 有关关闭活塞的更多信息请参见页面 活塞.
- 缺乏润滑，或使用旧（浓）油行驶时间过长，因此也缺乏润滑。
气缸布置：
有二缸、三缸、四缸、五缸、六缸、十八缸和十二缸。 布加迪甚至在威龙上配备了十六缸发动机。 气缸可以垂直排列在彼此后面。 这称为直列发动机。
圆柱体也可以是60°或90°的V形。 这些是V型发动机。 如果气缸水平放置在曲轴的左侧和右侧，则它是水平对置发动机。
发动机的气缸越多，其运行就越规律，传递的扭矩也就越规律。 毕竟，有更多的动力冲程分为两个旋转频率或曲轴的 720 度。 通过使用更多数量的气缸，飞轮也可以变得更轻。 平衡轴在 2 缸和 3 缸发动机上是必需的，用于抑制动力冲程振动引起的发动机振动，但在 8 缸发动机上则不需要。
- 直列式发动机：气缸彼此垂直排列。 这种安排是最常见的。 现代直列发动机通常由 4 缸发动机组成，但如今，经济、环保的 3 缸发动机也出现在大众 Polo 和菲亚特的 2 缸发动机中。 BMW 总是将 6 个气缸排列成一条直线，而不是呈 V 形。
- V 型电机：气缸呈 60 度或 90 度角。 最常见的发动机是 V6 和 V8 发动机。
还有V5、V10和V12发动机。 V12发动机在V形的一侧有6个气缸，在另一侧有6个气缸。 - VR 电机：直列电机和 V 电机的组合。 这主要由大众汽车公司使用，该公司以 VR5 和 VR6 发动机而闻名。 在高尔夫 R32 中，气缸彼此之间呈 15 度角。 这就是直列式发动机和 V 型发动机的优势结合的地方。 直列式发动机的优点是发动机可以配备 1 个气缸盖和 V 型发动机，来自活塞/连杆的力可以以彼此更大的角度传递到曲轴。
- W型发动机：气缸呈W形。 该发动机被用于大众途锐、辉腾、奥迪和 Q12 的 W7 发动机。
实际上，您可以将这种发动机布置视为放置在一个曲轴上的两台 V 型发动机。 W 型发动机的优点在于，考虑到气缸数量，与 V 型发动机相比，缸体的长度减少了。 散热器和paravan板之间会有更多的空间。 这确实意味着发动机缸体侧面横梁之间的空间减少了。
维修工作和维护（例如更换火花塞）并没有变得更加容易。 要拆卸气缸盖，需要将整个发动机从汽车上拆卸下来。
- 水平对置发动机：气缸以 180 度角水平放置。
气缸以 180 度角水平相对放置。 这种水平对置发动机的优点就是汽车的重心立刻降低了。 发动机受到的振动也会减少，因为活塞振动相互抵消。 因此，发动机的平衡性更好，不需要使用单独的平衡轴。 水平对置发动机可用于乘用车和摩托车。 斯巴鲁以使用水平对置发动机而闻名，雪铁龙 2CV 和旧款大众甲壳虫也是如此。
射击顺序：
点火顺序是混合物在气缸中逐个点燃的顺序。 点火顺序取决于发动机的结构和曲轴上的负载分布的形状。 该表显示了通常的射击命令。
| 发动机类型： | 气缸数量： | 射击顺序： |
| 直列式发动机： | 3 | 1-3-2 |
| 4 | 1-3-4-2 of 1-2-4-3 | |
| 5 | 1-2-4-5-3 | |
| 6 | 1-5-3-6-2-4 of 1-5-4-6-2-3 of 1-2-4-6-5-3 of 1-4-2-6-3-5 of 1-4-5-6-3-2 | |
| 8 | 1-6-2-5-8-3-7-4 of 1-3-6-8-4-2-7-5 of 1-4-7-3-8-5-2-6 of 1-3-2-5-8-6-7-4 | |
| V型发动机： | 4 | 1-3-2-4 |
| 6 | 1-2-5-6-4-3 of 1-4-5-6-2-3 | |
| 8 | 1-6-3-5-4-7-2-8 of 1-6-2-8-3-7-4-5 of 1-3-7-2-6-5-4-8 of 1-5-4-8-6-3-7-2 of 1-8-3-6-4-5-2-7 | |
| 10 | 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 | |
| 12 | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 of 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 | |
| 水平对置发动机： | 4 | 1-4-3-2 |
| 6 | 1-6-2-4-3-5 |
