翁德沃彭：
- 介绍
- 读取故障记忆
- 查电气图
- 用万用表测量
- 为什么我们测量的电压为 5,7 伏
读取故障记忆：
在这种情况下，我们处理一辆失去动力的汽车。 发动机故障灯亮起。
如果客户投诉和/或故障灯出现，我们首先会对汽车进行扫描。 以下故障处于活动状态：
P0193 – 燃油压力传感器 G247 – 正极短路。
擦除后故障立即恢复。 所以他永远存在。
查电气图：
我们在电气图中查找组件代码为 G247 的燃油压力传感器。 传感器有一个三针插头 (T3ck)。 黄/棕线（传感器的引脚 3）连接到发动机 ECU (J40) 上的引脚 623。 这是信号线。 另外两根电线（引脚 1 和 2）通过参考号 159 和 125 到达图中的其他坐标。
我们沿着黄色/灰色线寻找坐标 125。 在下图中，我们看到黄色/灰色电线连接到节点 D174（电缆接头 5 伏），该节点连接到多个组件。 电缆接头的末端是 ECU 引脚 25 上的黄色/蓝色电线。除其他外，这是燃油压力传感器的电源线。
让我们回到燃油压力传感器图。 我们知道引脚 1 连接到传感器的公共正极连接。
现在，我们按照参考文献 159 进行操作，得到下图。 棕色线连接到接地接头并连接到 ECU 的引脚 53。
我们回到原来的方案，重点关注燃油压力传感器。 我们制作的电线不使用灰色。
原始电气图包含参考：这可能会导致混乱。 因此，我们制作了一个简化的图表。 这显示了联合电源和接地（引脚 25 和 53）以及信号线 (40)。
用万用表测量：
使用电压表，我们测量电源电压与接地电压的比较。 万用表在屏幕上显示 5.00 伏：这告诉我们正极线和地线都正常。
信号电压（对地测量）为 2,9 伏。 这个值是真实的：根据这个电压我们不能得出正极短路的结论。
来自传感器的2,9伏信号电压被发送至ECU。 然而我们测量到 ECU 上的电压为 5,7 伏。
ECU侧电压高于传感器输出电压。
如果导线之间存在电压差，则可能存在过渡电阻。 但传感器侧的电压要高一些； 现在“接收”侧的电压更高。
从传感器上拔下插头。 在插头中测量时，我们测量到 0 伏。
2,8伏的电压差可以解释为：
- 由于内部电路的原因，我们在 ECU 的引脚 40 上测量到 5,7 伏的电压；
- 传感器发送2,9伏电压；
- 传感器和 ECU 之间的电压差为：(5,7 – 2,9) 2,8 伏。
- 拔掉插头后，我们测量插头的电压为 0 伏，但 ECU 侧的电压仍然为 5,7 伏。
- 结论：信号线断路。
断线位于未连接到固定点的线束部分。 线束支架在之前的拆卸过程中折断。 线束已经能够移动相当长一段时间了。 最终信号线被磨损。 修复信号线和其他一些轻微损坏的电线后，线束固定器重新正确安装，擦除后错误消失。
为什么我们测量 5,7 伏电压：
下图显示了ECU中的电路。 来自主动 MAP 传感器的信号通过蓝线发送至 ECU 的引脚 40。 ECU 包含多个电阻器（R1、R2、R3）和电容器（C）。 来自传感器的信号线连接在ECU中的电阻R1和R2之间。
在以下情况下传感器无法向ECU发送信息：
- 传感器插头已断开；
- 正极地线或信号线断路；
- 传感器有缺陷（内部中断）。
在这些情况下，没有电流从传感器流向 ECU。 然而，ECU 中的电流电路处于活动状态：电流流经 R1、R2 和 R3。
我们正在处理一个分压器：有三个串联的电阻。 微处理器测量 R2 和 R3 之间的电压。 第一电阻器的供电电压为6,2伏。 三个电阻各吸收该电压的一部分。 在最后一个阻力之后，我们看到一个接地符号。 此时电压（显然）为 0 伏。
当信号线中断时，第一个电阻吸收 500 mV 的电压。 因此，我们测量电阻器 R1 和 R2 之间的电压： (6,2 – 0,5) = 5,7 伏。 在传感器没有提供任何信息的情况下，我们测量ECU的5,7脚电压为40伏，为此。
谢谢 爱科电子 用于提供有关 ECU 中电路的信息。
