车身

翁德沃彭：

一般
梯架底盘
硬壳
承载式车身
管状框架和空间框架
骨干机箱
自支撑车身
门窗样式

整体：
车身是汽车的主体，不包括底盘、传动系统和内饰等独立部件。我们经常谈论“自支撑车身”，即车身和底盘被设计为一个整体，并且非常坚固，单个部件可以直接安装在其上。车身也可能放置在底盘上并因此彼此分离。本页描述了各种底盘和车身构造方法。

梯架底盘：
梯子底盘因其底盘实际上类似于梯子而得名。多根横梁纵向连接在两根厚钢梁之间。车轮悬架系统的所有部件均安装在纵梁和横梁上。
梯架底盘主要用于必须能够承载大量重量的汽车，例如SUV、皮卡以及越野车和卡车。缺点是：重量大、占用空间大、灵活性不够，无法吸收行驶时的扭转力。
梯架示例如下所示：

主体通过螺钉连接到梯架上。在底盘或传动系统的维修工作中，梯子底盘和车身可以分开。这可以在下图中看到：

二十世纪初，梯形底盘使福特能够在装配线上将不同的车身形状安装在一种底盘上。在汽车诞生的早期，人们通常会购买决定汽车品牌的底盘，并由车身制造商为汽车提供车身。卡车和公共汽车仍然以类似的方式发生这种情况。

使用梯形底盘的当代汽车包括宝马 I3 / I8、雪佛兰索罗德 / Suburban / Tahoe、福特 Expedition、GMC Yokon、吉普牧马人、梅赛德斯-奔驰 G 级、丰田 Hilux / 陆地巡洋舰 / Tundra。

硬壳：
采用硬壳式结构，没有单独的底盘和车身。承重结构由壳体构成，内部无加强件。鸡蛋就是一个很好的例子。 “monocoque”这个名字是希腊语“mono”和法语“échelle coque”的组合，代表“船壳”。硬壳式车身可由压型钢板和碳纤维制成。后一种变型的优点是车辆的重量仍然很轻。由于没有单独的底盘，这有利于乘客舱和发动机舱的空间。

配备硬壳式车身的车辆包括一级方程式赛车和迈凯伦 F1（下图中的左侧和右侧）。

一体成型：
一体式车身经常用于当今的汽车中。 Unibody 来自短语“统一的身体”。一体式车身由各种箱形结构、横梁和管子组成。不仅车身结构，胶合车窗、车顶结构和地板面板也有助于提高车身的刚性。车身和底盘被视为一个整体。传动系统和底盘使用一个连接器连接到该车身子帧确认的。因此，我们也谈到“自立机构”。

一体式机身由单独的部件组成，这些部件通过焊接、胶合或螺钉连接在一起。由于各种部件相互连接，因此并非所有部件都必须由一种材料制成，例如钢。这样做的一个重要优点是重量减轻。使用铝和碳纤维等轻质材料不会影响安全性，因为一体式车身车辆通常包含溃缩区和其他专门设计用于吸收碰撞中产生的力的结构。

管状框架和空间框架：
同样在管状框架的情况下，我们谈论自支撑主体。管状框架，也称为空间框架，是一种由相互连接的铝管组成的三维、非常复杂的结构。这些管子构成了车身和底盘的基础。传动系统、底盘和钣金零件连接到这些铝管上。梅赛德斯-奔驰 300SL 就是一个例子：

奥迪还使用“空间框架”一词。在铝制框架结构中，所有面板和板材都有助于车身强度。由于采用了非常坚固的铝板部件，铝制车身非常坚固，因此非常耐碰撞，同时车辆的重量实际上也减轻了。下图显示了奥迪空间框架的结构。

骨干机箱：
骨干底盘由连接前轴和后轴的一根或多根钢型材制成。相对于其重量而言，主干底盘非常坚固。这种类型底盘的缺点是，在发生侧面碰撞时，底盘根本无法提供任何保护。

使用主干底盘的汽车是 DeLorean DMC-12。

自立体：
上面的段落描述了不同的身体类型。一体式机身是自支撑机身的一个例子。车身底部、舱壁、车顶板、门柱甚至胶合车窗构成了自支撑车身的承重部分。

非承重部件包括车门、引擎盖、行李箱盖、挡泥板和侧窗。这些部件通常用螺钉固定在车身上，不提供车身刚性。

门窗款式：
门窗的样式通常用字母表示。支柱从前到后称为A柱、B柱等。（参见车身图片）