化油器

翁德沃彭：

介绍
不同的化油器类型
马蹄铁
寇德开始
固定和接管区域
加速
满载

介绍：
直到 90 世纪 XNUMX 年代初，汽车制造商生产了新型汽油发动机，其中燃料供应由文丘里化油器控制。化油器位于发动机的进气歧管上。汽油和空气的供应和混合在化油器中进行。

该图显示了 Solex 品牌的化油器，该品牌曾用于大众甲壳虫等车型。其他知名化油器品牌有：Zenith、Stromberg、Weber、Rochester、Holley、Binks、Carter 和 SU

配备化油器的发动机无法再满足最新排放标准（欧1）的要求。化油器从此被它取代计算机控制的发动机管理系统，至今仍在开发中。

由于新车已近三十年没有配备化油器，因此当前汽车技术课程的教材中往往不再包含该科目。

化油器位于进气歧管和空气滤清器之间。下图显示了化油器在发动机上的位置。

不同化油器类型：
化油器连接到发动机的方式会影响流动方向。下图显示了下流式（左）、上流式（中）和平流式化油器（右）。

下吸式：空气从顶部进入，向下流动。燃油沿着空气方向并借助重力流向气缸。这种类型是最常用的。
上升气流：气流方向向上。与下吸式化油器相比，燃料的重量导致其不易流动。这种类型近年来在化油器时代已不再使用。
平面流：沿水平方向流动。

主体：
EEN 机械燃油泵向化油器的浮子室供应汽油。由于燃油液位上升和浮子元件浮动，带有针的供给管路被关闭。一旦燃油油位下降，针就会打开供应。汽油从浮子室通过主计量单元最终进入主喷嘴。主喷嘴中的汽油液位通过浮子室中的液位保持在喷嘴开口以下。如果针阀未正确关闭（由于缺陷或污染），浮子室中的燃油液位会变得过高，并且过多的燃油会通过主喷嘴流向发动机。

节气门/节气门连接至油门踏板。节流阀的开度影响文丘里管内的负压和风速（吸入管变窄）。 ð从主喷嘴吸入的汽油量取决于该负压。 B随着空气速度的增加，会产生更高的真空，从而导致更多的汽油添加到空气中。最佳燃料/空气比取决于主计量单元的尺寸与文丘里管直径的关系。主计量单元的尺寸适用于非常有限的速度范围。混合气量决定发动机扭矩。

增加的空气速度与相关的低压和汽油流出之间的关系可以导致混合物浓缩发生并持续增加。带制动空气控制的喷嘴可以弥补这一点。从机械角度来看，制动空气系统试图保持空燃比化学计量。制动空气管上的孔应防止浓缩并保持混合物的化学计量。制动气孔有不同的直径。

低速：负压较低，汽油从主计量单元流出主体。
速度更快：负压升高，吸入的汽油多于主计量装置的供应能力，因此限制了汽油流量。混合管中的液位下降，导致混合管中的第一个气孔变得可用。来自空气计量单元的空气与汽油混合。

供应的空气降低了负压并减慢了汽油的流动。速度越高，释放的气泡就越多，制动空气与汽油的混合也就越多。在非常高的速度下，可能会发生管子完全排空并且空气从固定部分被吸入的情况。

冷启动：
为了在启动过程中获得足够丰富的混合物，我们看到两个版本：

带节流阀的版本：
解释参考下面两张图。阻风门位于化油器的顶部。节流阀上有一个孔，在静止时用弹簧加载的阀关闭。启动（冷）发动机时，您可以手动关闭阻风门。负压将阀门“吸”开，从而吸入空气。小气孔在启动时在主体上产生很大的真空，从而使汽油也被吸入。但节流阀必须部分打开，否则主射流处不会形成真空。两个阀门之间的连杆允许同时操作两个阀门，而无需操作加速踏板。发动机启动后，可以再次打开阻风门。当室外温度温暖时，这可以比温度接近冰点时更快完成。

带启动化油器的版本：
起动机化油器不使用阻风门，但有一个单独的供油部分。下图显示了这种类型的化油器。

冷启动时，节流阀必须关闭。当驾驶员操作阻风门旋钮时，化油器中的滑块转动，并且开口与化油器的启动部分建立连接。汽油从启动计量单元吸入并在空气计量单元中与进入的空气混合。节气门下方的真空吸入空气/燃料混合物。在这种情况下节气门仍然关闭。发动机启动后，较高的真空度会清空启动计量单元中的燃油管。乳化空气提供额外的空气以防止混合物过浓。

控制滑块可配备两个不同直径的流动开口。然后，驾驶员可以在极冷启动、温和冷启动和让发动机预热之间进行选择。

固定及接管区域：
怠速时，节气门关闭，节气门下方存在高真空。由于空气流量低，文丘里管中没有足够的真空来从喷嘴吸入汽油。节流阀下方存在高负压。在这种情况下，节气门下方的附加燃油通道为发动机提供正确数量的汽油。该图像是 Solex 化油器。

调节螺丝调节混合量影响CO值。怠速必须用节气门上的调节螺钉来调节。

下图显示了 Zenith 化油器的怠速部分（左）和主要部分（右）。 Zenith 与前面描述的 Solex 化油器有许多相似之处。

怠速开口位于节气门下方，接管开口位于节气门正上方。当驾驶员开始加速时，接管部分会提供额外的燃油。然后主体接管。主要部分还提供怠速时的燃油供给。燃料通过固定计量装置和可调节的混合螺杆。第二个固定计量单元安装在节流阀附近。速度必须用油门调节螺钉来调节。主计量单元和补偿计量单元均安装在浮子室的底部，构成主体。容量巴士充当储藏室并充满燃料。

加速度：
Solex 化油器配备有机械或气动操作的加速泵。当快速踩下油门踏板时，需要更浓的混合物以获得良好的混合比和更大的动力。弹簧拉紧并将泵隔膜向左移动。汽油经隔膜、加速度计和喷油管注入文丘里管。

球阀依靠弹簧力来保证汽油的吸入和排出。张力可手动调节。

下图显示了 Zenith 化油器的机械操作加速部分。当踩下油门踏板时，内柱塞被压下。汽油喷射通过加速喷射进行。外柱塞的弹簧被拉紧，因此注射持续时间取决于逐渐放松的弹簧张力。决定注射时间的不是杠杆的位置，而是弹簧张力。就像 Solex 化油器一样，两个球阀确保汽油的吸入和压力。

满载：
混合物还必须在满负荷和更高的速度下浓缩。化油器可以配备有作为主要部分的一部分的单独的浓缩部分。在部分负载期间，只有主部分提供燃料。更高的负载和更高的速度会导致文丘里管中的负压更大。由于这种负压，额外的燃料通过浓缩加料器被吸入（见图）。