翁德沃彭：
- 燃油供回油系统
- 品牌储罐
- 活性炭过滤器
- 电动燃油泵
- 燃油泵故障症状
- 抽吸喷射泵
- 漂浮
燃油供回油系统：
燃油供应系统确保燃油从油箱转移到发动机。 电动燃油泵从油箱中泵出燃油，并将燃油通过供应管线并通过燃油滤清器输送到燃油通道（也称为燃油轨）。
然后燃油压力在喷射器的输入端占主导地位。 当喷油器受ECU控制时，燃油将被喷射到气缸中。 压力调节器可防止轨压过高。 如果轨压增加过多，压力调节器确保燃油通过回油管流回油箱。
当油位降低时，必须有更多的空气进入油箱； 否则就会出现真空或欠压。 反之亦然； 当油箱液位上升时，例如加油时，空气必须从油箱中逸出。 释放的烟雾不得排放到室外空气中。 这就是为什么使用活性炭过滤器来确保燃油箱的通风和脱气。 通过储罐通风软管向储罐供气或放气。
以下段落描述了汽油发动机燃油系统的组件。
油箱：
油箱的作用是储存燃油。 油箱几乎总是安装在汽车后部下方、后轮水平、后座下方。 油箱通过安装支架固定在车身上。 油箱永远不会位于车辆的溃缩区内。 由于重量轻并且可以制作各种奇怪的形状，油箱几乎总是由塑料制成。 通过利用每个可用空间的方式塑造储罐，可以创造出尽可能大的容积。
下图中的油箱因其形状而被称为“马鞍油箱”。 该坦克安装在后轮驱动汽车上。 在中间的凸起区域，为万向轴留出了空间。 在前轮驱动汽车中，油箱底部会更平坦。 油箱中的燃油泵为发动机提供燃油。 鞍形油箱中还使用所谓的抽吸喷射泵将燃油输送到油箱的另一半。 这些燃油泵的操作将在本页进一步描述。
从油箱到发动机始终有 2 条燃油管路，即供给管路和回流管路。 顾名思义，供应管将燃油从燃油泵输送到发动机。 回流管将多余的燃油带回油箱。 水箱还总是有一个水箱排气阀，通过排气软管连接到活性炭过滤器。
活性炭过滤器：
上图显示了活性炭过滤器。 活性炭过滤器可确保 HC 排放（燃油蒸气）不会最终进入室外空气。 该过滤器从油箱中吸入燃油蒸气，并通过特殊的吸附碳材料进行过滤。 燃油蒸气经过过滤后，被排放到外部空气或发动机进气系统中。 烟雾与入口空气混合，然后燃烧。 这样，燃料蒸汽就可以尽可能干净地去除。
活性炭过滤器可以安装在油箱附近，但有时也安装在引擎盖下方。 在一些安装在引擎盖下的汽车中，有时会发出一种可听见的滴答声，这种声音经常消失然后又回来。 这就是活性炭过滤器发挥作用的时刻。
燃油泵：
在经典汽车中，我们经常发现由凸轮轴驱动的机械燃油泵。 机械燃油泵已被电子增压泵取代：这为间接喷射汽油发动机提供了必要的压力。 如今（几乎）所有汽车制造商都使用高压注射； 燃油在高压下直接喷入燃烧室。 这种高压是通过高压燃油泵获得的。
这些燃油泵的操作和应用在页面上进行了描述 汽油机燃油泵 伊格莱格
抽吸喷射泵：
如第二段所述，鞍形水箱由两部分组成。 两侧的燃油油位必须始终保持相同。 抽吸喷射泵将燃油从油箱的一半移动到另一半。 然后燃油最终进入电动燃油泵所在的半个油箱。 电动燃油泵将燃油输送至发动机。
抽吸喷射泵中存在负压。 通过允许燃料流过限制器，流体流动加速（见下图）。 这会在收缩后产生负压，从而允许燃料被吸入。 抽吸喷射泵的工作原理与化油器相同的文丘里管原理，不同之处在于文丘里管作用不是通过空气流，而是通过液体流。
漂浮：
油箱中的浮子的任务是测量燃油油位并将该信号传输到仪表板。 可以在那里读取水箱内容。 如果配备车载计算机，则根据驾驶风格计算预计行驶里程。 浮子有一个聚苯乙烯泡沫塑料部分。 该聚苯乙烯泡沫塑料块漂浮在燃料上。 当燃油液位下降时，聚苯乙烯泡沫塑料块也会下降。 这种机械运动使针在 电位器 （可变电阻器）。 高或低电阻会导致低或高电流。 根据该安培数，仪表板上的指针从低移动到高。
