翁德沃彭：
- 一般
- 机械驱动汽油泵
- 电动增压泵
- 燃油泵故障症状
- 高压燃油泵
整体：
燃油泵是燃油系统的一部分。 页面上描述了所使用的组件 汽油机燃油系统.
汽油发动机车辆可使用三种类型的燃油泵：机械驱动泵、电动燃油泵和高压燃油泵。 本页描述了每个泵的操作和应用。
机械驱动汽油泵：
对于配备有 化油器，经常使用机械驱动的汽油泵。 该图显示了 70-2017 年代经典路虎发动机的机械驱动燃油泵 计算机控制发动机管理系统的转换项目 已应用于. 燃油泵以红色圈出。
驱动由凸轮轴操作的偏心轮提供。 操作摇臂可确保中间的膜被拉下。 该空间内的负压导致吸入阀打开。 燃油通过吸入阀流入燃油室。 一旦凸轮轴的偏心部分进一步旋转，弹簧就会将膜片推回原位。 燃料室中的过压确保输送阀打开并且燃料以增加的压力离开泵。 燃油泵通过管道到达化油器。
电动增压泵：
配备电子喷射的车辆使用电动燃油泵。 燃油压力要高得多：电动泵为 3 bar，而机械燃油泵为 0,3 bar； 那么高十倍。 当点火开关打开时，泵也会立即打开。 因此，在发动机启动之前，燃油系统会立即达到正确的压力。
如今，电动燃油供应泵位于 油箱。 有时它们被放置在油箱外部，即油箱和燃油轨之间。 安装在油箱中的优点是泵由泵所在的燃料冷却。
两级泵如下所示。 现在每辆汽车都配备了这种装置。 这些泵包含两个独立运行的泵，即叶轮泵（左图）和齿轮泵（右图）。 两个泵均由单独的电动机控制。 第一级将燃料从油箱通过过滤器输送到缓冲罐。 其容量约为 600 毫升。 该内部储油罐确保当汽车在低燃油位的情况下进行长弯时，齿轮泵（第二级）仍然有燃油供应。 如果储油罐未加满，所有燃油都会流向油箱的一侧，从而阻止泵吸入任何东西。 这就是防止这种情况发生的方法。
缓冲油箱中的燃油通过齿轮泵在最大 3 bar 的压力下（通过上部连接点的管道）供应至发动机。 这对于每小时 80 升的泵输出量来说是有利的。 这当然远远超出了必要的范围。 图像下方的文字解释了为什么要这样做。
泵提供的燃油比发动机实际需要的多得多。 这是故意这样做的，因为系统必须始终处于压力之下。 如果系统减压，管道中的燃料可能会因外部影响而升温。 然后可能形成蒸汽泡（蒸汽泡陷阱）。 通过使系统持续处于压力下可以防止这种情况发生。 这意味着并非所有向前泵送的燃料都被实际使用。 因此安装了返回管线。 压力调节器负责处理这个问题。 该燃油回流管从发动机舱回到燃油泵。 返回的燃油最终回到油箱中。
因此，泵始终以恒定速度运行。 当发动机怠速或提供动力时，增压泵始终在相同的燃油压力下将燃油泵送到发动机。 当发动机怠速时，比汽车加速时更多的回流燃油会流回油箱。
燃油泵故障症状：
电动燃油泵确保燃油从油箱泵送到发动机。 当泵不再工作时，将不再向发动机供应燃油。 燃油泵是否不再正常工作并不总是立即可知。 在某些情况下，燃油泵仍然工作，但不再达到所需的压力。 如果输送压力过低，可能会出现以下症状：
- 发动机最大功率降低。
- 发生气缸转移。
- 启动时发动机无法正常启动。
- 错误代码存储在 ECU 中。
在许多情况下，低压燃油传感器安装在供应管线上。 该传感器将燃油压力值发送至 ECU。 如果燃油压力过低，ECU 将存储错误代码。 如果没有压力传感器，技术人员应将压力表连接到燃油通道，以防出现问题。 压力表指示当前燃油压力。 然后，技术人员可以使用读取的值来确定是否达到了正确的压力或压力是否仍然太低。
燃油压力过低并不一定意味着燃油泵有缺陷。 如果电源电压过低、接地连接不良或插头连接不良，泵也可能接收到不足以正常工作的电压。 如果燃油压力过低，建议在泵运行时测量泵塞上的电压。 在这种情况下，切勿拔下插头进行测量，因为这会断开电路，并且过渡电阻不会导致电压损失！
示例：
正极线中有一个过渡电阻。 立即地 V4测量 （见图）你就可以找出来了。 例如，V3（正极电压降）表示 4 伏。 这意味着泵运行所需的电压要低 4 伏，因此只能在 12 伏电压和 8 伏电源电压（测量值 V2）下工作。 当插头从泵上取下时，电路中断，过渡电阻将不再导致电压损失。 在这种情况下，插头中测得的电压为 12 伏。 所以只有一个电压降 闭路并接通消费者，因此测量时允许插入 niet 从泵上拆下。 另一种选择是在负载下断开插头进行测量，例如通过松动的灯。
高压燃油泵：
高压喷射汽油发动机的高压燃油泵几乎总是由发动机的凸轮轴驱动。 然后，泵位于阀盖顶部，易于操作。 该泵可以轻松拆卸进行维修（必须首先对燃油轨进行减压）。 该泵不像柴油发动机的高压泵（直列泵）那样按“定时”工作。
该图像是带有 8 个喷油器的 V8 发动机。 燃油泵安装在阀盖上（图中看不到阀盖）。 燃油从油箱内的燃油泵通过燃油供给管路 (4) 以 5 bar 的压力供给至两个高压泵。 当凸轮轴推动燃油泵中的柱塞时，就产生泵冲程。 燃油现在在高压下被压入管路 (9)。 燃油通过该管路进入燃油轨（也称为燃油通道），并在相等的压力下分布在每个喷油器的高压管路 (7) 上。
每个喷油器都有一个插头连接。 这将每个喷油器连接到发动机控制单元 (ECU)。 ECU根据核心场（通过温度传感器和速度传感器等输入信号计算）确定喷油器何时喷射以及喷射多长时间。 注射压力通常约为 200 bar，最大压力约为 250 bar（取决于品牌/类型）。
每个燃油轨上始终有一个轨压传感器，持续监测轨内的压力。 该数据被发送到 ECU，ECU 使用该数据来控制高压燃油泵。 然后 ECU 确定燃油泵压力是否应该增加、减少或保持不变。
来自燃油泵的燃油通过低压接口 A 进入油箱。 该燃料进入补偿空间 1。燃料通过量控制阀 5 进入燃料室。
活塞4由凸轮轴驱动。 由于弹簧将其向下推动，活塞处于最低位置（中位）。 凸轮轴克服弹簧力向上推动活塞。 燃油通过高压止回阀压入管道（通过连接 B）。 如果注射压力过高，限压阀 (3) 打开。 当活塞中压力增大时该阀（部分）打开时，一些燃料返回燃料室。 然后压力降低，因为阀门完全打开时，活塞前后的燃油压力相同。 燃油从连接 B 经燃油轨到达喷油器，喷油器在压缩冲程结束时喷射燃油。
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