翁德沃彭：
- 汽油生产
- 辛烷值 (RON)
- 生物乙醇（E5 和 E10）
汽油生产：
汽油是从石油中提取的。 石油是由几个世纪前在海洋中死亡的小动物和植物产生的。 几个世纪以来，它们沉入海底，并被泥土和沙子覆盖。 这形成了数百米厚的层。 在这些层和海水的巨大压力的影响下，形成了盐层、固体和多孔岩石。 在多孔岩石中，石油是通过细菌过程、高温和高压从有机残留物中形成的。 原油是碳氢化合物的混合物。 它由84-87%碳、11-14%氢、3%氧、1%硫和0,5%氮组成。 通过常压蒸馏，具有不同沸点的烃在蒸馏塔中彼此分离。 生产天然气、车用汽油、煤油、柴油和燃料油。
辛烷值（RON）：
辛烷值由 RON 值表示。 它表示汽油的抗爆震性。 （RON = 研究辛烷值）。 比荷卢经济联盟出售两种汽油：RON（欧洲）95 和 RON 98（超级）。 在德国，我们还发现辛烷值为 91 和 102 的无铅汽油。
辛烷值表示汽油抗爆的程度。
- 数字越低，燃料的着火倾向越高。
- 数字越高，点燃意愿越低。
这意味着适合 RON 98 的汽车只能使用 RON 98 加油。 当使用 RON 95 加油时，混合物会比预期更早点燃。 然后发动机可能会爆炸（ping）。 然后活塞压缩已经点燃的混合物。 后果是过热和发动机严重损坏的风险（例如活塞上的孔、阀门烧毁）。 反之亦然，可以用 RON 95 代替 RON 98 加油。 在大多数情况下，它不会使发动机运行得更好或更快，而且价格要贵得多。 这使得避免使用含有生物乙醇（E10）的燃料成为可能。
生物乙醇（E5 和 E10）：
Euro 95 让位给 E10：含有 7,5% 至 10% 生物乙醇的汽油。 此前，这一比例最高为 5%。 引入生物乙醇的目的是减少二氧化碳排放。 随着生物乙醇从 2% 过渡到 5%，排放量减少了 10%。 自2年1月2019日起，拥有多个加油装置的加油站必须为其至少一半的加油嘴提供E10。 这在加油站标有：Euro 95-E10。
生物乙醇含有的能量比汽油少。 发动机管理系统将利用 燃油调整。 这意味着每个工作循环喷射更多的燃料，因此发动机消耗更多的燃料。 当发动机管理系统自行校正喷射量时，配备化油器的发动机就会出现问题：化油器无法补偿混合物。
因此，带有化油器的发动机可以稀薄运行。 热量的产生和燃料消耗的增加甚至更多。 此外，污染和缺陷的风险也增加。 我们将在本节稍后讨论这一点。
生物乙醇的另一个特性是其耐爆震性：由于掺入了生物乙醇，E10的辛烷值为98,9。
从乙醇与汽油混合的那一刻起，就出现了许多问题，并且随着 E10 的引入，这些问题变得更加严重。 生物乙醇的问题一方面是因为当前的发动机部件不能很好地处理它，另一方面是因为保质期和乙醇吸水的事实。
这确保了整个燃料路径中可能发生污染、油泥形成和清漆形成。 以下是最常见问题的列表：
- 在所有车辆（也包括规定使用 E10 燃料的车辆）和机动割草机、链锯等在长时间停用后（例如冬季存放后）再次使用的车辆中，由于乙醇腐蚀、乙醇变质，可能会出现喷射问题。橡胶和塑料部件以及喷油器堵塞。
- 遇到启动问题（例如在发动机启动前重新启动很长时间）的汽油发动机可能会受到生物乙醇的影响。 在大多数情况下，加注优质燃油 (RON 98 E5) 只需加注一次即可产生效果。
- 某些部件不耐生物乙醇的发动机肯定会在短时间内出现燃油问题。 参见网站： https://www.e10check.nl.
