空调

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空调系统负责对进入的空气进行冷却和除湿，这有助于为车内乘员创造舒适的环境。除了提高舒适度外，宜人的气候也会影响驾驶员的警觉性。空调是所谓HVAC的一部分，它代表：加热通风空调。因此，配备 HVAC 的车辆可以加热、通风和冷却气候系统。我们在文献中越来越多地遇到“暖通空调”一词。

空调系统降低温度的程度可能会因多种因素而异，例如环境温度、系统效率和所需的温度设置。一般来说，正常运行的空调系统通常可以将客车内的温度比车外温度降低约 10 至 20 摄氏度。为了快速使出风温度达到所需水平，建议激活再循环模式。该功能确保内部已冷却的空气再次被引导通过蒸发器以进行额外的冷却。

下图显示了 BMW 3 系的控制面板。空调 (A/C) 按钮用红色箭头指示。空调已打开。

本页简要概述了空调系统的运行情况。可以单击每个段落的主题转至提供有关相关主题的更详细信息的页面。

空调系统的运行：
当空调系统运行时，制冷剂在系统的各个部件中循环。这种制冷剂可以产生两个状态变化沿着：

下图显示了现代空调装置的组件概览。制冷剂循环可分为两个压力区：高压区和低压区。在下图中，红色管道用于高压，蓝色管道用于低压。

在接下来的段落中，将再次显示上图，每个部分都用绿色框单独突出显示。对于每个组件，都对其操作、在车辆中的位置以及与其他组件的交互进行了详细说明。首先，描述直接负责循环过程的组件。每个组件都有一个子页面，其中更详细地讨论其操作。为此，请单击蓝色文本。

压缩机：

De 空调压缩机通过蓝色管道吸入气态/蒸气制冷剂并增加其压力。随着压力增加，沸点也增加。然后蒸气通过红色管道进入冷凝器。蒸气保持过热状态。空调压缩机上有一个皮带轮，由多皮带驱动。压缩机可以使用磁力耦合器来打开和关闭。在电动或混合动力车辆中，驱动可以由高压系统中的电动机而不是多带提供。

内燃机汽车中的空调压缩机位于多皮带侧面的发动机舱内，由多皮带与交流发电机和可能的动力转向泵一起驱动。就电动汽车而言，压缩机可以位于车内，并且电动机驱动（电动）空调压缩机。

冷凝器：

制冷剂离开压缩机后，压力和温度显着升高。这冷凝器它的任务是将压缩机中的过热蒸汽冷凝成过冷液体。当温度降至沸点以下时，制冷剂变成液体。在冷凝器中，热量被散发到外部空气中。行驶时，风流经冷凝器。如果气流和冷却不足，风扇会打开以加强气流。然后流经冷凝器的外部空气被加热。

冷凝器位于汽车前部冷却系统散热器的前面。

膨胀阀：

液态制冷剂在高压下到达膨胀阀。膨胀阀引起压力突然降低，导致压力、温度和沸点下降。液体变成饱和蒸气。这是蒸气和液体颗粒的混合物。在膨胀阀中，高压和低压彼此分离。

膨胀阀有不同的版本：固定节流（毛细管）或可变节流（恒温膨胀阀）。

蒸发器：

的任务蒸发器是为了冷却进入汽车内部的空气。内部风扇通过蒸发器的翅片吹动外部空气或再循环内部空气。从通过的空气中提取热量。然后冷却的空气被吹入内部。

蒸气制冷剂从膨胀阀流至蒸发器。流入时温度、压力、沸点较低。通过蒸发器的气流加热制冷剂，使其立即开始沸腾。制冷剂离开蒸发器时处于过热状态。制冷剂离开蒸发器蒸发后，循环再次开始。压缩机再次吸入气态制冷剂，将其再次压缩。

蒸发器内置于仪表板后面的加热器通风外壳中。

最后一张图片显示了上面未提及的部分。

压力和温度：
通过测量系统中各个地方的压力和温度，我们可以检查系统是否正常运行。由于制冷剂的压力和温度取决于外界空气温度，因此我们以25℃至30℃之间的温度和提高发动机转速为指导，以使空调压缩机有足够的容量。

当制冷剂离开压缩机时，压缩将其温度升高至约 70 °C，而压力在 12 至 15 bar 之间变化。制冷剂通过干燥器/过滤器到达膨胀阀，在此发生压降，温度降至略高于冰点。当制冷剂离开蒸发器时，它已被穿过蒸发器的空气加热了几度。

在页面上：基于压力和温度的空调诊断描述了最常见的故障、原因和解决方案。