翁德沃彭：
- SCR 催化剂和 AdBlue
- 添加 AdBlue
- 加满 AdBlue
其工作原理如下：废气中的NOx被储存在SCR催化剂中。 SCR 催化剂放置在排气中的颗粒过滤器后面。 当催化剂中储存一定量的NOx时，AdBlue会通过排气管中的喷射器喷射。 注射后立即开始水解过程； 这是通过与水反应来分解化合物。 在此水解过程中，AdBlue 转化为氨和二氧化碳。 然后氨和二氧化碳进入 SCR 催化剂。
在 SCR 催化剂中，氨与 NOx（氮氧化物）发生反应。 NOx中的有害物质转化为无害物质氮（N2）和水（H2O）。 在氮气和水通过排气口进入外界空气之前， 氮氧化物传感器 测量废气中仍有多少氮氧化物。 这将在下一节中描述。
通过使用 AdBlue，柴油发动机可以符合 欧 5 和 6 标准。
AdBlue 位于车辆其他位置的单独油箱中。 它可以位于发动机舱内或油箱附近。
AdBlue 的平均消耗量约为柴油消耗量的 3% 至 5%。 这意味着 AdBlue 需要补充的次数少于补充燃料的次数。
当 AdBlue 罐几乎空时，仪表板上会出现指示灯或消息。 这种情况发生在 AdBlue 箱实际空之前的数千公里处，以便驾驶员有时间给系统加注。 如果驾驶员忽略该消息并且油箱完全空了，则发动机电子设备可能会阻止发动机启动。 当罐内不再有 AdBlue 时，车辆不再满足环境要求。 一旦系统再次识别出箱内有 AdBlue，即可再次启动发动机。
添加 AdBlue：
AdBlue 在大约 5 bar 的压力下通过泵从储罐泵送到 AdBlue 注射器。 这种高压对于确保 AdBlue 在废气中正确雾化是必要的。 喷油器由发动机电子设备的 PWM 信号控制。
发动机电子设备决定了 AdBlue 的注入量。 剂量应尽可能准确。 错误剂量的危害如下：
- 注入太少：并非所有氮氧化物都被转化。
- 喷射过多：由于SCR催化剂中的化学反应未充分发生而排放有害氨。
De 氮氧化物传感器 在 SCR 催化剂后面，它测量存在的氮氧化物。 如果氮氧化物含量过高，发动机管理系统将确保注入更多的尿素溶液。 现在也使用氨传感器。 通过该传感器测量过量的氨，从而减少注入的AdBlue的量。
添加 AdBlue：
AdBlue 必须定期补充。 如上一段所述，如果 AdBlue 罐几乎空了，您不能等待太久才添加。 驾驶员负责检查液位并加满。
在乘用车中，加油口可以位于多个位置。 在特殊情况下，AdBlue 加注口位于后保险杠后面，但通常位于油箱盖旁边的加油口盖板后面或发动机舱内。 填充口可通过蓝色螺帽识别。
AdBlue 始终装在密闭的瓶子中。 应尽可能防止 AdBlue 与外界空气接触。 外部空气中存在水分。 当 AdBlue 与湿气接触时，它会结晶。 因此，瓶子和灌装口之间可以采用螺纹连接，如图所示。
瓶子必须拧到汽车的加油口上。 通过克服螺旋盖的弹簧力按压瓶子，AdBlue 缓慢地通过加注口流入汽车油箱。 可以重新填充该量，直到瓶子不再空为止； 此时汽车储液罐中的 AdBlue 液位最高。
