安德里法斯

翁德沃彭：

安德里法斯
均速耦合
三极耦合

传动轴：
驱动轴将驱动力传递至车轮。在前轮驱动汽车中，驱动轴在内侧连接到变速箱，在外侧连接到转向节。在下图中，轴延伸穿过 5 号车轮轴承，该轴承也有齿。齿互锁，当驱动轴被驱动时，导致轮轴承随法兰一起旋转。
在后轮驱动汽车中，变速箱通常纵向连接到发动机，万向轴通过万向轴驱动，万向轴将动力分配到两个驱动轴，驱动后轮。此处，齿（图号 5）也安装在车轮轴承中。

图像中的第 1 部分和第 5 部分保持水平。由于车轮必须能够弹入和弹出并进行转向运动，因此驱动轴中必须有移动部件。这些运动是通过使用等速万向节来实现的。驱动轴的一侧通过等速万向节连接到变速箱或万向节，另一侧在支柱的非簧载部分中通过等速万向节连接。

非簧载区域意味着该部分位于弹簧下方，因此沿着道路（坑洼/山丘）。汽车的弹簧部分是指依靠弹簧的所有部件（因此随着汽车的压缩和减压而移动）。因此，与发动机/变速箱和车轴所在的转向节相比，存在压缩和回弹以及高度差。因此，无法安装完整的直轴。轴总是必须在两侧形成一定的角度。当汽车完全压缩时，驱动轴（第 3 部分）将比汽车完全伸展时更加倾斜。

由于长传动轴可能不利于汽车的构造，因此也可以安装中间轴。这在图像中得到了澄清。
底盘不适合车辆 A 的驱动轴；副车架或叉骨妨碍；然后您可以选择安装中间轴。如车辆 B 所示，中间轴水平安装在差速器中。传动轴的内等速万向节安装在中间轴的右侧。此时，驱动轴连接到车身或副车架上的固定点。
因此，右侧驱动轴的角度比车辆 A 更大。

均速耦合：
CV 万向节也称为 Rzeppa 联轴器（以发明者 Alfred Hans Rzeppa 命名）。等速万向节可以驱动车轮，同时车辆可以压缩、偏转和转向。联轴器的构造方式使得驱动轴的定位角度不会影响轴旋转的角速度。内侧等速万向节的速度与外侧等速万向节的速度完全相同。这与交叉耦合不同；这会产生不均匀的运动。
下图显示了车轮侧使用的等速万向节。驱动轴可以在左下角看到。此外，球轴承和键槽是可见的，因为等速万向节在这里倾斜放置。

等速万向节周围有一个保护盖，如上图所示。该盖含有特殊的钼酸润滑脂。该盖子非常柔韧，但有时会撕裂，导致油脂逸出。尽快更换撕裂的等速万向节防尘罩/传动轴防尘罩非常重要，因为油脂会消失，沙子等可能会进入其中。沙子和污垢会粘在油脂中。因此等速万向节很快就会断裂。当等速万向节出现故障时，在弯道行驶时车轮侧会听到敲击声，加速时变速箱侧会产生振动。

更换防尘罩时，必须拆卸传动轴。有时，可以在驱动轴仍安装在最终齿轮（变速箱或差速器）上时更换盖。转向节必须在顶部或底部松开。横拉杆的外转向球通常也需要从转向节上拆下。这可以在图像中看到。

当驱动轴从转向节上拆下时，必须首先从盖上松开软管夹。可将盖从等速万向节上滑下，然后将等速万向节从驱动轴上拆下。等速万向节通常可以用锤子敲掉；挡圈位于等速万向节的驱动轴上。有时，驱动轴上还有一个固定环，必须先将其拆下，然后才能滑下等速万向节。为此，请参阅制造商的维修手册。

安装等速万向节时，确保挡圈安装到位；当固定环位于驱动轴上并且需要在其上滑动等速万向节时，必须将等速万向节推到轴上足够远的位置。否则，等速万向节将在转向运动期间从车轴上滑落。要检查等速万向节和固定环是否正确就位，您可以感觉两个部件的间隙；一个很小的动作应该会被注意到。如果等速万向节完全连接到车轴上，则可能尚未正确就位。

三极管耦合：
三球销联轴器通常用在内部（变速箱或差速器侧）。这并非总是如此; 上述等速万向节也经常使用。三脚架联轴器的工作方式不同，可以通过其较大的外壳来识别。下图显示了三脚架联轴器。

三脚架联轴器通常具有三个滑入外壳槽中的旋转滚轮。滚子使驱动轴能够进行纯粹的旋转运动，就像 Rzeppa 联轴器一样。这种联轴器的优点是驱动轴可以在壳体内来回大距离移动。该联轴器在磨损时很容易引起振动。外壳中的键槽会变形，迫使滚子进行与预期不同的运动，从而导致振动。在加速过程中，方向盘上甚至整个汽车都可以感受到这种振动。通过拆卸驱动轴，可以轻松确定三球销联轴器是否磨损，或者是否必须从其他地方寻找原因。清除油脂后，用手感觉外壳有无异常现象；如果明显有孔或毛刺，建议安装新的联轴器。

有时，两个三脚架联轴器中只有一个有缺陷。由于这些联轴器的价格非常高，因此在预防性更换两侧之前，值得提前检查哪个联轴器实际磨损。

下图显示了三脚架联轴器的分解图。