翁德沃彭:
- 一般
- 定时
- 正时皮带
- 带独立凸轮轴皮带的正时皮带
- 时间链
- 大众发动机正时链条装配概览
- 宝马发动机正时链条装配概览
- 皮带和链条的组合
- 齿轮
时间:
按时分发非常重要。 拆卸/安装皮带或链条时,必须将曲轴、凸轮轴以及某些情况下柴油机燃油泵上的标记设置到零点(及时设置)。 这通过发动机缸体和齿轮或皮带轮上的标记来指示,或者安装阻塞工具是按时设置分配的唯一选择。 通过使用特殊的锁销固定链轮,可以防止在更换正时皮带或链条时无意转动。
安装皮带后,还必须检查和调整张力。 这可以使用带有液压张紧元件或手动调节选项的张紧辊来完成。 对于正时链条,张力由液压链条张紧器自动调节,其张紧程度取决于油压。
该图像清楚地表明了时机的含义。 两个凸轮轴链轮位于顶部。 这两个齿轮上有(红色)标记。 实际上,这些通常是齿轮上磨削的两个凹口。 根据说明,这些齿轮应彼此相对(左齿轮位于 3 点钟方向,右齿轮位于 9 点钟方向)。
曲轴链轮也有标记。 这里也经常被切掉一个缺口。 标记点必须与发动机缸体上的标记点相对应。 如果曲轴和发动机缸体上的标记点彼此相对,但凸轮轴的标记点旋转了 180°(即半转),则曲轴必须再转动一圈。 每个凸轮轴齿轮的齿数是其两倍,因此当曲轴旋转 2 圈时,凸轮轴就旋转了 1 圈。
如果分配时间不正确,阀门将过早打开并过早关闭(或打开过晚,然后又晚关闭)。 这可能导致启动不良、发动机运转不良和动力损失。 在最坏的情况下,正时皮带的一个或多个齿相对于零点是错误的,活塞可能会撞击阀门。 在大多数情况下,这会导致发动机严重损坏。 在某些发动机中,如果分布只有一颗齿错误,则可能会导致发动机损坏。 所以安装的时候一定要注意这一点。
正时皮带:
正时皮带的使用寿命(取决于发动机类型)约为 60.000、90.000、120.000、180.000 或有时 250.000 公里。 除了里程之外,还有一个特定的时间段,例如最长4年。 随着皮带老化,它可能会变干,或者在最坏的情况下会撕裂,导致皮带最终断裂。 选择同步带制造商的优点是:
- 廉价
- 不需要像链条和链轮那样进行润滑(现在正时皮带与发动机油结合使用,包括福特)。
- 重量轻
皮带的缺点是必须定期更换,并且对油脂或冷却液敏感,如果安装在分配部分,油脂或冷却液可能会从曲轴和凸轮轴密封件或水泵中逸出。
带独立凸轮轴皮带的正时皮带:
下图是带有双凸轮轴的发动机,由两条正时皮带驱动。 凸轮轴链轮(1)由曲轴通过大皮带直接驱动。 齿轮 1 的滑轮背面有一个小齿轮,后皮带在其上运行。 该后(小)皮带驱动凸轮轴链轮 (2)。 小皮带需要单独的张紧器。 这通常适用于具有 16 个或更多气门的四缸发动机。 (因此每个气缸有 4 个或更多气门)
时间链:
正时链条几乎是免维护的,与有更换期的正时皮带不同。 在改善噪音和摩擦力后,许多制造商已转回使用链条。 正时链条可以延长发动机的使用寿命。 用于此目的的张紧器通常依靠液压和弹簧力操作,因此不必定期检查链条的张力。
下图显示了配备正时链条的单凸轮轴发动机。 曲轴链轮通过正时链条驱动凸轮轴链轮。 链条沿着塑料链条导轨滑动。 这当然是用机油润滑的。 液压链条张紧器将塑料链条导向器压在正时链条上。 导轨绕底部的铰接点枢转。 这会将链条压紧。 链条不得松弛,否则可能会颤动。 液压链条张紧器包含一个强力弹簧,即使在发动机关闭时也能确保链条保持张紧状态。 当发动机运转时,链条张紧器中的油压将有助于将链条张紧器以更大的力压在导轨上。
油泵链轮由单独的油泵链条驱动。 具有独立链条的油泵的操作描述见页码 润滑系统.
正时链可能会变长。 这是一条拉长的链条。 随着年龄的增长,每条链条都会稍微变长,但这通常在公差范围内。 然而,链条可能会拉伸得太远而导致故障。 链条拉长的可能原因包括:
- 链条的材料类型会影响其使用寿命。
- 行驶速度过低,会导致发动机额外振动。
- 非常运动的驾驶风格,加速能力很强。
- 由于更换不足而导致机油过期。
以下症状表明正时链条拉长:
- 由于气门正时不正确而导致发动机运行不正常(气门不再在正确的时间打开和关闭)
- 发动机故障灯 (MIL) 可能会亮起。 然后可能会出现与曲轴和凸轮轴之间的不正确正时相关的错误代码。
- 启动和启动发动机后有嘎嘎声。 这可能是因为链条和导轨之间存在间隙,并且链条张紧器仍需要注油才能消除间隙。 在链条张紧器进一步压紧链条后,嘎嘎声可能会消失,但随着时间的推移,这种声音可能会变得更糟,因为张紧器必须移得越来越远。
- 发动机运转时发出嘎嘎声。 如果正时链条发出持续的嘎嘎声,则可能是张紧器已伸展到最大程度,并且链条和导向器之间仍然存在游隙。 这是一个信号,表明您绝对不应该继续行驶,因为链条很可能会在链轮上打滑。 结果是活塞会撞击气门并导致发动机严重损坏。
当链条发出嘎嘎声时,它会撞击塑料导轨。 特别是对于较旧的导体,塑料已经硬化,塑料碎片很可能会断裂。 除了链条现在在导轨上有更多空间之外,破碎的塑料片最终可能会进入油底壳。 结果是塑料片卡在吸滤器前面并阻塞油流到油泵。 这会导致油压过低,从而导致发动机部件出现润滑问题。 最终,这可能会导致发动机致命损坏。
多个正时链:
发动机中也可以安装多个正时链条。 图像中的 V 型电机包含四个独立的链条。 链条1驱动油泵和平衡轴。 链条 2 连接到曲轴和凸轮轴驱动链轮。 链条 2 驱动链条 3 和 4,链条 XNUMX 和 XNUMX 又驱动凸轮轴链轮。 每条链条均由其自己的链条张紧器张紧。
宝马发动机正时链条装配概览:
该图显示了宝马发动机的正时卡带。 这款 BMW 发动机没有需要拆下的盖子来更换链条。 正时卡带必须完全从发动机中提出。 下面简要描述其工作原理。 由于这不是维修手册,因此未示出许多拆卸和组装步骤,而只是为了提供操作和组装的印象。 因此,请务必查阅维修手册,其中还描述了拧紧扭矩!
所示正时卡带由正时链条、塑料正时导轨、曲轴链轮和两个(可调节)凸轮轴链轮组成。 安装时,必须首先如下图所示组装导轨。
当拆下链条张紧器和气门室盖、导轨、曲轴链轮和凸轮轴链轮的螺栓后,就可以将整个飞轮整体取出。
在拧紧凸轮轴链轮之前,必须通过安装工具将脉冲盘放置在正确的位置。 将工具中的突出点推入脉冲盘的孔中,使其处于正确的位置。
由于曲轴链轮和平衡轴链轮前后排列,因此在拧紧曲轴螺栓之前必须先固定平衡轴。 如果不这样做并且平衡轴没有及时定位,则会放大而不是抑制发动机振动。
拆下曲轴螺栓后,平衡轴降至最低点。 平衡轴更容易扭曲,而不是保持完美对齐。
当曲轴、凸轮轴和平衡轴固定好后,即可插入曲轴法兰。 曲轴螺栓可以转动几圈,但还不需要拧紧。
在用正确的扭矩拧紧曲轴螺栓之前,必须先用一定的力将导链器压在正时链条上,以获得一定的预紧力。 这可以使用必须安装在链条张紧器孔中的专用工具来完成。 通过将其紧固至规定扭矩,正时链条被充分张紧。 现在可以拧紧曲轴螺栓了。
务必使用专用工具拧紧曲轴螺栓。
当凸轮轴、导轨和曲轴的螺栓拧紧后,即可安装液压链条张紧器。
拧紧并拆下专用工具后,必须将曲轴顺时针转动两圈。 需要重新检查时间。 如果不正确,则必须重复调整过程。
皮带与链条的组合:
该图显示了带有双凸轮轴的发动机,该发动机由皮带和链条驱动。 凸轮轴 1 由正时皮带驱动(左)。 曲轴驱动该皮带。 正时链条为凸轮轴 2 提供驱动。
齿轮:
有些发动机在分配中仅使用齿轮。 最大的优点是完全免维护,并且不会出现皮带过时、皮带或链条未适当张紧等情况。最大的缺点是会产生很大的噪音。 链轮上的锥齿轮已经减弱了很多噪音,但它仍然比皮带或链条产生更多的噪音。 这也是这种类型的发行版不经常使用的一个重要原因。