Предмети:
- Вступ
- Номінальна вартість
- Види запобіжників
- Перевірити запобіжники
- Практична ситуація з несправним запобіжником
Вступ:
Через машину проходить клубок проводів. Ці дроти в багатьох місцях проходять близько до металу. Може статися так, що провід буде пошкоджено та потерто, що призведе до контакту провідного матеріалу з металом кузова. Тоді може статися коротке замикання. Коротке замикання може виникнути з багатьох інших причин, наприклад, неправильна проводка, внутрішнє коротке замикання в компонентах і потрапляння вологи в розетки та пристрої керування. Запобіжник із занадто низьким значенням або підключення занадто багатьох споживачів до одного плюсового проводу також може призвести до несправності запобіжника.
Запобіжники служать для захисту від перевантаження і короткого замикання. Знаходимо запобіжники в різних місцях автомобіля. Зазвичай усі вони розташовані в центральному місці на приладовій панелі з боку водія та/або штурмана за бардачком, але іноді ми також знаходимо запобіжники в пластиковому тримачі на акумуляторі або в коробці запобіжників у багажнику.
На цій сторінці ми детальніше розглянемо типи запобіжників в автомобілях і способи виявлення несправних запобіжників. Проведення діагностики шляхом вимірювання падіння напруги на запобіжнику для визначення величини струму описано на сторінці: виміряти падіння напруги на запобіжниках.
Номінальна вартість:
Всі запобіжники мають номінальну величину, іншими словами: максимальний допустимий струм; це вказано на верхній частині запобіжника (наприклад, 10 ампер). Це означає, що через нього може протікати струм до 10А. Коли через нього через перевантаження, електричний дефект або коротке замикання протікає струм більший за 10 А, провідний контакт у запобіжнику нагрівається настільки, що згодом плавиться. Зараз ланцюг розірвано.
Це означає, що струм більше не може проходити через це коло, запобігаючи пошкодженню проводів і компонентів через коротке замикання. Перед тим, як замінити запобіжник, необхідно спочатку визначити причину. Запобіжник не просто перегорає. Ось деякі причини перегорання запобіжника:
- Можливо, встановлено невідповідний запобіжник: замість 20 А стоїть 10 А;
- Занадто багато споживачів підключено до одного запобіжника, наприклад, модернізовані аксесуари. Запобіжник, як і проводка, для цього не призначені. Тож не просто замінюйте запобіжник на запобіжник більшого номіналу, тому що існує велика ймовірність того, що електропроводка буде перевантажена;
- Проблема з електричним компонентом за запобіжником: подумайте про зношені/важкі підшипники у вентиляторі салону або високий опір тертю у віконних ущільнювачах, що посилює навантаження на двигун вікна. В обох випадках це супроводжується вищим струмом, який може бути близьким до номінального значення;
- Існує «випадкове» коротке замикання, наприклад два зношені дроти в ущільнювачі дверей або багажника. Під час розмикання та замикання провідні частини двох проводів торкаються один одного, що призводить до короткого замикання.
Якщо запобіжник продовжує гаснути після встановлення, можливо, виникло коротке замикання. Місце короткого замикання можна визначити за допомогою контрольної лампи. На сторінці знайдіть коротке замикання за допомогою контрольної лампи описує, як це працює.
Типи запобіжників:
Зазвичай ми зустрічаємо пластинчасті запобіжники в легкових автомобілях. Лопаткові запобіжники доступні в шести різних розмірах. На зображенні нижче показано різні запобіжники. Фактичний розмір може відрізнятися від наведеного нижче. У легенді вказані розміри в міліметрах і номінальні струми.
Розміри (д*ш*в):
- Micro2: 9.1 × 3.8 × 15.3 мм
- Micro3: 14.4 × 4.2 × 18.1 мм
- Low mini: 10,9 x 3,81 x 8,73 мм
- Міні: 10,9 x 3,6 x 16,3 мм,
- Звичайний: 19,1 x 5,1 x 18,5 мм
- Максимальний розмір: 29,2 x 8,5 x 34,3 мм
Струми (А):
- Micro2: 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30
- Micro3: 5, 7.5, 10, 15
- Низький міні: 2, 3, 4, 5, 7,5, 10, 15, 20, 25, 30
- Міні: 2, 3, 4, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30
- Звичайний: 1, 2, 3, 4, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40
- Макс.: 15, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 100, 120
Нижче наведено деякі інші типи запобіжників, які ми зустрічаємо в легкових автомобілях. Картриджні запобіжники в основному зустрічаються в японських і корейських автомобілях, скляні запобіжники часто зустрічаються в модернізованих плюсових кабелях для підсилювачів. Ми часто знаходимо камінні запобіжники в старих автомобілях. Запобіжники високої потужності можна знайти як у коробках запобіжників усередині, так і в коробці на верхній частині акумулятора. Потужні запобіжники використовуються, серед іншого, для вентилятора охолодження через високу електричну потужність.
Зовні запобіжники можуть дещо відрізнятися від зображення вище. Наприклад, кожен виробник використовує дещо інший відтінок зеленого, а деякі використовують кольоровий пластиковий корпус поверх потужного резистора, тоді як інші вирішують оголити дріт запобіжника та вбити номінальне значення в метал.
Перевірте запобіжники:
У більшості випадків, коли споживачі в автомобілі перестають працювати, ми спочатку перевіряємо стан відповідного запобіжника.
- Попутно ви можете знайти, який запобіжник якому споживачу належить, у таблиці запобіжників (зазвичай вона розташована в коробці запобіжників, як показано на зображеннях нижче, або на наклейці на обкладинці, або в буклеті з інструкціями);
- У майстерні пояснення можна знайти в документації майстерні або електричних схемах (або комбінації обох).
Будьте обережні, виймаючи запобіжники по одному. Деякі споживачі повинні бути підключені до джерела напруги. Під час розбирання може виникнути (нешкідлива) несправність, цифровий або аналоговий годинник на приладовій панелі може бути скинутий тощо. За наявності вимірювального обладнання краще використовувати вимірювання для виявлення несправного запобіжника, а не запобіжників після їх видалення. візуально перевірте витягування. Це також стосується його виявлення таємний споживач, де деякі люди виймають запобіжники, щоб побачити, який споживач викликає порушення струму спокою.
Вимірювання мультиметром (1):
За допомогою вольтметра ми можемо виміряти напругу на обох провідних сторонах запобіжника порівняно з землею. Якщо запобіжник справний, ми виміряємо майже однакову напругу з обох сторін. У цьому випадку ця напруга становить 13,2 вольта.
Оскільки напруга однакова з обох сторін запобіжника, ми знаємо, що він добре проводить струм. Таким чином, напруга від плюса батареї належним чином передається до споживача.
Ми також можемо виміряти різницю напруги на запобіжнику. Коли споживач, до якого підключений запобіжник, вимкнений, струм не протікає. Таким чином, різниця напруг становить 0 вольт.
При включенні споживача струм протікає від запобіжника до споживача. Через (дуже низький) внутрішній опір запобіжника також поглинається деяка напруга. Ми втрачаємо цю напругу, але, на щастя, вона мінімальна. На зображенні ми вимірюємо різницю напруги 6,4 мілівольта, або 0,0064 вольта.
У таблиці на сторінці «падіння напруги на запобіжниках” можна виявити, що через запобіжник до споживача протікає струм приблизно 2 ампера.
Це вимірювання може бути корисним, якщо хтось шукає таємного споживача.
Коли ми маємо справу з несправним запобіжником, ми будемо вимірювати напругу на платі з одного боку (13,2 вольт у прикладі) і 0 вольт з іншого боку. Тому запобіжник не передає напругу на споживача. На зображенні нижче показано вимірювання несправного запобіжника.
Вимірювання за допомогою контрольної лампи (2):
Швидкий спосіб перевірити запобіжники - перевірити за допомогою контрольної лампи. Випробувальна лампа складається з загостреного кінця (використовується для вимірювання точок контакту на запобіжнику), корпусу, що містить світло (лампа або світлодіод) і дроту заземлення з затискачем типу «крокодил» на кінці. Ми встановлюємо затискач типу «крокодил» на хорошу точку заземлення та використовуємо плюсову сторону, щоб перевірити запобіжники один за іншим. Лампа в корпусі загоряється на всіх контактних поверхнях запобіжників, на яких є напруга. Рівень напруги в цьому випадку не важливий: він показує або напругу на платі (від 11 до 13,8 вольт), або 0 вольт. В останньому випадку контрольна лампа залишається вимкненою.
На наступному зображенні ми бачимо, що тестова лампа не горить. Так, на верхньому контакті. Це означає, що цей запобіжник несправний.
Чи не горить контрольна лампа з обох боків запобіжника? Тоді ймовірно немає напруги на запобіжнику. Це може бути тому, що в автомобілі не ввімкнуто запалювання, або споживач не живиться. В останньому випадку ми можемо вийняти запобіжник без будь-яких перешкод і перевірити його оптично або за допомогою омметра.
Вимірювання опору запобіжника показано на двох зображеннях нижче. Опір справного запобіжника становить приблизно 0,1 Ом (дуже низький). З несправним запобіжником немає з’єднання між двома вимірювальними дротами, а опір нескінченно високий. Омметр покаже це як OL або як 1.
Практична ситуація з несправним запобіжником:
Кожен, хто керує автомобілем, володіє чи працює на ньому, може постраждати від нього: перегорів запобіжник. Як описано раніше, запобіжник не перегорає нізвідки. Зазвичай щось не так: виникло коротке замикання в електронному споживачі, в проводці чи штекерах, або виникло електричне перевантаження через механічну проблему. У цьому розділі ми більш детально обговоримо практичну ситуацію.
Виникла така проблема: гудок більше не працює. При натисканні на вимикач звукового сигналу (зазвичай це модуль подушки безпеки в центрі керма або на покажчику повороту) нічого не відбувається. Спочатку ми шукаємо карту запобіжників і опис розташування в сервісній книжці. На зображенні нижче показано наступне:
- вгорі зліва: положення запобіжників, позначені цифрами від 1 до 90;
- угорі праворуч: частини, для яких призначені запобіжники. Пояснення цих значків зазвичай також описується на сторінці;
- праворуч внизу: номінальні значення запобіжників;
- внизу ліворуч: фото коробки запобіжників.
Оскільки у нас проблема з гудком, ми шукаємо її в огляді та в блоку запобіжників. Правильний запобіжник виділено червоним контуром. Після заміни відповідного запобіжника (звичайно, на запобіжник 15 A), він спрацьовує одразу після спрацювання звукового сигналу.
У майстерні ви можете ознайомитися з електричними схемами, щоб побачити, як підключені ріжки. На наступній схемі ми бачимо схему рупора:
- від клеми 30 подається живлення (клема 183) реле звукового сигналу від замка запалювання А30;
- реле звукового сигналу (справа вгорі) вмикається, як тільки замикається перемикач S15 (цим перемикачем звукового сигналу керує водій);
- При натисканні вимикача звукового сигналу через котушку реле протікає струм і вмикається основне живлення. Струм проходить через запобіжник F57 до обох рупорів (B2-I і B2-II).
Оскільки запобіжник перегорає одразу після ввімкнення гудків, ймовірно, є коротке замикання. Це можна визначити, підключивши контрольну лампу до запобіжника:
- якщо при включенні гудків лампа горить слабо, це говорить про послідовне з'єднання, а не про коротке замикання;
- Яскраво горить тестова лампа вказує на те, що є коротке замикання: тестова лампа отримує пряме живлення та землю і горить при 12 вольтах, тобто на повній потужності.
Дві діаграми нижче показують дві ситуації: протікання струму при правильно функціонуючій системі та при короткому замиканні.
- При включенні запалювання (за допомогою замка запалювання A183) на реле звукового сигналу на контакті 30 подається напруга. Перемикач звукового сигналу натиснуто, і контрольна частина реле звукового сигналу активується (зелений). Основний струм (червоний) тепер знаходить свій шлях через реле (вихідна клема 87) і запобіжник F57 до двох звукових сигналів (B2-I і B2-II). Гурни вмикаються і видають звук;
- зараз є коротке замикання. Позитивний провід правого звукового сигналу (B2-II) підключений до маси. Тепер є прямий зв'язок між плюсом (релейний вихід) і землею. Щоб гарантувати, що струм не зростає до сотень ампер, що призведе до пошкодження проводки та компонентів, запобіжник розриває позитивний ланцюг, коли значення 15 А перевищено.
Коротке замикання насправді може бути зношеним плюсовим проводом, який контактує з кузовом автомобіля. Це може статися після того, як джгут проводів було неправильно встановлено на затискачі/тримачі після роботи з розбирання бампера та передньої частини. Або після зіткнення, під час якого проводка потрапила в пастку.
