Предмети:
- Маховик
- Двомасовий маховик
Маховик:
Маховик забезпечує рівномірну роботу двигуна. Двигун внутрішнього згоряння подає енергію на колінчастий вал, коли згоряння відбувається в циліндрі; тоді колінчастий вал двигуна знову трохи «штовхне» вперед. Це відбувається двічі для кожного оберту колінчастого вала. Маховик має велику масу і поглинає частину цієї енергії. Двигун робитиме менше різких рухів, тому працюватиме тихіше та рівномірніше. Чим важчий маховик, тим важче двигуну завести його в рух. Коли маховик обертається, його важче сповільнити. Завдяки цим властивостям удари, що виникають під час силових ударів, будуть зменшені.
Коли двигун має більше циліндрів (наприклад, 8 замість 4), на один оберт колінчастого вала припадає набагато більше тактів випуску. В результаті сам двигун працює стабільніше, тому можна встановити легший маховик.
Маховик встановлений на кінці колінчастого вала. Зчеплення з коробкою передач над ним кріпиться до маховика. Стартер розташований на зовнішній стороні маховика.
У гонках часто крутять маховик; це означає, що шматок відшліфовано, що робить його легшим за вагою. Перевага полягає в тому, що зменшення ваги дозволить двигуну набирати обертів швидше, тому що потрібно використовувати меншу масу. Недоліком є те, що двигун не буде працювати на холостому ходу так плавно, як з оригінальним маховиком.
Двомасовий маховик:
У наш час все частіше встановлюють подвійний маховик (його також називають двомасовим маховиком або двомасовим маховиком). Перевага цього маховика порівняно з одним маховиком полягає в тому, що він гасить ще більше дрібних коливань. Також зменшено шуми, які зазвичай виникають через вібрацію між двигуном і коробкою передач.
З подвійним маховиком загальна маса звичайного маховика ділиться на дві частини, а саме на первинний і вторинний маховик. Ці дві частини маховика змонтовані разом за допомогою кулькових підшипників і системи амортизації з гвинтовими пружинами. Первинна частина розташована на колінчастому валу, вторинна частина з боку муфти з групою тиску. Рушійна сила передається від первинної секції до вторинної секції. Вторинну частину можна рухати вперед-назад приблизно на 1-2 см відносно основної частини. Рух гаситься з обох сторін за допомогою внутрішніх пружин. Оскільки цей люфт можливий, вібрації гасяться таким чином. Коливання переміщуються в просторі, де є люфт, і гасяться пружинами. Тому вторинна частина повільно реагує на прямі рухи основної частини.
Коли коробка передач знята з автомобіля, можна перевірити стан маховика. Люфт можна перевірити, переміщаючи вторинну частину (на якій встановлена група тиску зчеплення) вперед і назад. Якщо цей люфт занадто великий (більше 2 см) або чути шуми, є велика ймовірність того, що маховик зношений. Люфт став занадто великим, і вібрації більше не гасяться належним чином. У цей момент функція двомасового маховика може навіть працювати проти цього; вібрації посилюються.
