Предмети:
- Вихлоп бензинового двигуна
- Вихлоп дизельного двигуна
- Чотири газові тестери
Вихлоп бензинового двигуна:
Вихлопні гази бензинового двигуна містять такі речовини:
- CO2: вуглекислий газ (шкідливий для навколишнього середовища, людей і тварин у високих концентраціях)
- CO: чадний газ (неповністю згорілий газ, також шкідливий для здоров'я)
- CH: Вуглеводні (незгорілі частини бензину)
- O2: Частини кисню (які не брали участі в горінні)
- NOx: сполука азоту (яка утворюється лише при дуже високих температурах горіння.
De каталізатор перетворює три шкідливі компоненти CO, HC і NOx в 3 нешкідливі компоненти: CO2, H2O і N2. Звідси також походить назва трикомпонентного каталітичного нейтралізатора.
| Шкідлива речовина: | Додати з: | Призводить до: |
| CO+ | O2 = | CO2 |
| HC+ | O2 = | CO2 + H2O |
| NOx+ | CO = | N2 + CO2 |
При холодному запуску відбувається збагачення; тоді є надлишок палива. Під час холодного пуску викидається додатковий CO та HC. Оскільки каталізатор ще не досяг робочої температури під час холодного запуску, ці речовини ще не можуть бути перетворені. За допомогою від насос вторинного повітря до вихлопних газів додається додаткове повітря. Додаткове повітря, що подається, підвищує температуру вихлопних газів і швидше нагріває каталізатор. Шкідливі речовини можуть швидше перетворюватися після холодного запуску.
Незважаючи на те, що виробники докладають усіх зусиль для зменшення вмісту шкідливих компонентів у вихлопних газах, це відбувається навіть при оптимальному згорянні. Тим не менш, Європейський Союз зобов'язує виробників завжди робити нові двигуни «чистішими». Норми викидів встановлюють обмеження викидів. У таблиці нижче показано стандарти ЄС для бензинового двигуна:
| Стажування | Ефективний | NOx | HC | NMHC | HC+NOx | CO | PM |
| євро 1 | 1993 | - | - | - | 970 | 2720 | 140 |
| євро 2 | 1996 | - | - | - | 500 | 2200 | - |
| євро 3 | 2000 | 150 | 200 | - | - | 2300 | - |
| євро 4 | 2005 | 80 | 100 | - | - | 1000 | - |
| євро 5 | 2009 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 5 |
| Євро 5б | 2011 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 4.5 |
| євро 6 | 2014 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 4.5 |
Вихлопні гази від дизельного двигуна:
- 67% азоту (N2)
- 12% вуглекислого газу (CO2)
- 11% води (H2O)
- 10% кисню
- 0,3% інші речовини, включаючи частинки сажі (PM), вуглеводні (HC), оксиди азоту (NOx), чадний газ (CO)
Зараз трикомпонентний каталізатор все частіше використовується в дизельних двигунах для перетворення мінімальної кількості CO в CO2 і H2O.
Стандарти ЄС, природно, також застосовуються до дизельних двигунів. Завдяки технічним розробкам викиди СО2, оксидів азоту і частинок сажі в сучасних дизельних двигунах значно знизилися. З 1990 року викиди сажі від дизельних двигунів зменшилися на 99%. ДУ таблиці нижче наведено стандарти ЄС для дизельного двигуна:
| Стажування | Ефективний | NOx | HC+NOx | CO | PM |
| євро 1 | 1993 | - | 970 | 2720 | 140 |
| євро 2 | 1996 | - | 700 | 1000 | 80 |
| євро 3 | 2000 | 500 | 560 | 640 | 50 |
| євро 4 | 2005 | 250 | 300 | 500 | 25 |
| євро 5 | 2009 | 180 | 230 | 500 | 5 |
| Євро 5б | 2011 | 180 | 230 | 500 | 4.5 |
| євро 6 | 2014 | 80 | 170 | 500 | 4.5 |
Чотири газові тестери:
Під час перевірки вихлопних газів автомобіля з бензиновим двигуном, наприклад під час ТО, значення зчитуються з чотирьох газового тестера. У вихлоп вставляється зонд, і двигун повинен працювати на підвищених обертах. Двигун повинен бути нагрітий до робочої температури. Цей тест вихлопних газів розглядає:
- HC (цільове значення: 20 – 100 ppm)
- CO (орієнтовне значення: див. вимоги ТО)
- CO2 (орієнтовне значення: 15 – 16%)
- O2 (цільове значення: якомога нижче)
Суддя оцінює ці цінності. Якщо ці значення виходять за межі допусків, автомобіль буде відбраковано.
Якщо значення виходять за межі допусків, це може мати багато причин. Наведена нижче інформація допоможе вам знайти причину:
HC занадто високий:
- збіднена суміш, пропуск запалювання циліндра;
- багата суміш;
- витрата масла;
- збій запалювання.
CO занадто високий:
- занадто багата суміш;
- момент запалювання (занадто ранній або занадто пізній);
- Картерна вентиляція;
- бак відведення / фільтр з активованого вугілля.
CO2:
- Високий рівень CO2 свідчить про повне згоряння. Занадто низький рівень CO2 є результатом бідної суміші або витоку вихлопу.
Q2:
- Неповне згоряння та/або витік у вихлопі призведе до високого значення O2.
| CO | CO2 | HC | O2 | Можливі причини |
| H | L | H | H | Багата суміш, проблеми з запалюванням |
| H | L | H | L | Занадто низька температура двигуна через несправний термостат або датчик температури |
| L | L | L | H | Витік вихлопу після каталізатора |
| L | H | L | H | Бідна суміш, проблеми з системою впорскування |
| H | L | GL | L | Багата суміш |
| H | H | H | H | Проблема з інжектором та/або каталізатором: поєднання багатої суміші та фальшивого повітря |
| L | L | H | H | Проблема з запалюванням, погана суміш, помилкове повітря |
| L | H | L | L | Гарне згоряння та добре функціонуючий каталізатор |
