Предмети:
- Робота барабанного гальма
- Різні варіанти барабанного гальма
- Регулювання гальмівних колодок
- Виміряйте знос гальмівного барабана
Робота барабанного гальма:
Барабанні гальма по суті складаються з гальмівного барабана та опорної пластини з встановленими на ній гальмівними колодками та колісними гальмівними циліндрами. При натисканні на педаль гальма відбувається виштовхування поршнів колісних гальмівних циліндрів. Ці поршні притискають гальмівні колодки до гальмівного барабана. Після відпускання педалі гальма поворотні пружини забезпечують повернення гальмівних колодок у вихідне положення.
Ця сторінка буде оновлена найближчим часом!
Різні варіанти барабанного гальма:
симплекс
У конструкції Simplex обидві гальмівні колодки виштовхуються одним колісним гальмівним циліндром із двома поршнями. Між нижніми частинами гальмівних колодок є шарнір.
Дуоплекс
У дуплексній системі використовуються два колісні гальмівні циліндри, кожен з яких має один гальмівний поршень. Кожна гальмівна колодка притискається власним гальмівним циліндром. Під час руху вперед обидві гальмівні колодки мають ефект самопідживлення, що означає, що гальмівна сила більша, ніж у симплексних гальм. Під час руху заднім ходом жодна гальмівна колодка не активується самостійно. Тому є велика різниця в гальмівній силі під час руху вперед і назад.
Дуодуплекс
Дуодуплексна система також використовує два гальмівні циліндри, але подвійної дії, як і симплексні гальма. Це створює однакову гальмівну силу при гальмуванні, як вперед, так і назад.
Сервопривід
Сервогальма оснащені одним двоколісним гальмівним циліндром (вгорі) з механізмом регулювання внизу. Сервосистема забезпечує особливо потужне гальмування. Основний башмак тисне на вторинний башмак завдяки ефекту самоенергізації та за допомогою притискного штифта, який можна переміщати вправо. В результаті воно також отримує саморозширення. При гальмуванні заднім ходом самозаряджається лише права гальмівна колодка.
Duoservo
Подвійне сервогальмо оснащене одним двоколісним гальмівним циліндром. Різниця з сервогальмом полягає в тому, що натискний штифт тепер може рухатися як вправо, так і вліво. Це означає, що обидві гальмівні колодки самозавантажуються як під час гальмування під час руху вперед, так і під час руху назад.
Регулювання гальмівних колодок:
Гальмівні колодки повинні бути якомога ближче до гальмівного барабана. Якщо це не так, педаль гальма доведеться натиснути глибше, перш ніж колодки торкнуться гальмівного барабана.
- Ручне регулювання:
Щоб усунути наслідки зносу, необхідно відрегулювати гальмівні колодки відповідно до встановленого графіка технічного обслуговування. Як і де це робити залежить від конструкції гальма; наприклад, з шестернями або цапфою з конічним кінцем. Замість передач також можна використовувати ексцентрики для регулювання гальмівних колодок. Регулювання гальмівних колодок зазвичай виконується на задній частині опорної пластини гальма. - Автоматичне регулювання:
Є також барабанні гальма з пристроєм автоматичного регулювання. Спеціальний зубчастий стрижень затискається підпружиненим водилом. Головка тяги розташована в анкерному кріпленні на опорній пластині гальма. Коли черевики під час гальмування рухаються назовні, водій тягне тягу за собою.
Вимірювання зносу гальмівного барабана:
Внутрішній діаметр гальмівного барабана збільшується в міру його зносу. Крім колодок гальмівної колодки, необхідно також перевірити на знос діаметр гальмівного барабана. Заводські дані розглянутого автомобіля містять значення, визначені виробником. Якщо виміряне значення дорівнює або перевищує заводські дані, гальмівні барабани необхідно замінити.
На зображенні нижче показано спеціальний супорт для гальмівних барабанів. Розпірні штифти можна побачити на зовнішній стороні вимірювальних губок. Ці розпірні штифти повинні бути розташовані в найглибшій точці гальмівного барабана. Тому проведіть кілька разів вперед і назад, щоб знайти найглибшу точку. Найбільша відстань, зазначена штангенциркулем, є вирішальною.
Наступні два зображення є збільшенням показаного вище супорта. На штангенциркулі видно дві шкали. Верхня шкала (Innen / Inside) показує внутрішній діаметр. Ми читаємо це, тому що ми вимірюємо внутрішній діаметр гальмівного барабана. Нижня шкала має зовнішній діаметр (Aussen / Outside). Це також можна побачити на супровідному малюнку.
Верхня шкала починається з 4 см (40 мм), оскільки загальна товщина вимірювальних губок разом із розпірними штифтами становить 4 см. Оскільки вимірювався внутрішній діаметр гальмівного барабана, ми читали верхню шкалу.
Значення вимірювання можна прочитати на зображенні.
Перш за все, потрібно перевірити, де поруч знаходиться 0 ноніуса. Це трохи більше 20,1 дюймів (201 мм). Це означає, що після коми стоїть інше число. Яке це число, залежить від того, яка лінія на ноніусі відповідає лінії на лінійці. У цьому випадку 2 ноніуса збігаються. Це означає, що число після коми дорівнює 2, тому виміряне значення дорівнює 20,12 см (тобто 201,2 мм).
Заводські дані автомобіля, на якому було проведено це вимірювання, вказують на мінімальний розмір 201 мм. Виміряне значення гальмівного барабана вище межі зносу, тому гальмівний барабан доведеться замінити замінити.
Пов'язана сторінка:
