тема:
- Термостат
Термостат:
Термостат - це механічна частина, яка регулює циркуляцію теплоносія, а отже, і температуру. Технологія вже стара; а саме, видаляючи певну кількість воску. Внаслідок розширення при вищій температурі штифт відштовхується проти тиску пружини. Існують також терморегулятори з біметалом (згинаються при нагріванні) і термостати з електронним управлінням.
Коли охолоджуюча рідина протікає через радіатор, вона холодніша на виході, ніж при надходженні в радіатор. Це пов’язано з тим, що вітер або вентилятор охолодження продув повітря через ребра радіатора. Якщо двигун щойно запущений, він повинен досягти робочої температури (90 градусів) якомога швидше. Витрата палива і механічний знос найбільші при холодному двигуні. Чим швидше він досягне 90 градусів, тим краще. Поки двигун не досягне робочої температури, потік охолодженої охолоджуючої рідини від двигуна до радіатора може бути відсутнім або бути мінімальним. Тому доступ до радіатора повинен бути закритий. Про це подбає термостат.
Ситуація 1. Двигун щойно запустився, а температура охолоджуючої рідини збігається з температурою зовнішнього повітря. Немає циркуляції через радіатор (синя стрілка). Наразі радіатор відключений від системи охолодження двигуна. Охолоджуюча рідина прокачується через весь двигун водяним насосом, який дуже швидко нагрівається.
Ситуація 2. Двигун деякий час працює, і температура охолоджуючої рідини підвищується. Віск у термостаті трохи розширюється, внаслідок чого він трохи відкривається. Тепер невелика кількість охолоджуючої рідини може надходити від двигуна до радіатора. Це відбувається вже при температурі теплоносія близько 85 градусів Цельсія.
Ситуація 3. Двигун знаходиться при робочій температурі, часто 90 градусів Цельсія. Тепер термостат повністю відкритий. Тепер охолоджуюча рідина подається з двигуна через радіатор. Тепла охолоджуюча рідина від двигуна охолоджується в радіаторі. Охолоджуюча рідина повертатиметься до двигуна з радіатора.
Під час водіння ви завжди будете перемикатися між ситуаціями 2 і 3. Більше навантаження на двигун або слабкий вітер спричиняє вищу температуру охолоджуючої рідини. Більше навантаження на двигун виникає при розгоні або підйомі в гору, а ситуація зі слабким вітром може виникнути під час руху в пробці або на холостому ходу.
Під час руху по шосе буде застосовуватися ситуація 2; максимальна кількість вітру через радіатор правильно охолоджує теплоносій. Оскільки в двигун потрапляє багато холодної рідини, є ймовірність, що він занадто швидко охолоне. Потім термостат знову трохи закривається.
У міському русі з великою кількістю простоїв застосовуватиметься ситуація 3; через те, що через радіатор невеликий вітер, рідина менше охолоджується. Тому для запобігання перегріву потрібна більша кількість теплоносія. Вентилятор радіатора також буде намагатися максимально охолодити цю охолоджуючу рідину. У змінних ситуаціях термостат завжди регулюватиме циркуляцію теплоносія.
При несправному термостаті часто залишається положення 2. Тоді це залишиться відкритим. Це часто добре видно з покажчика температури на панелі приладів; коли автомобіль стоїть (із запущеним двигуном), температура приємно піднімається до 90 градусів, а під час руху на вищій швидкості температура знову падає, наприклад, до 60 градусів або нижче. Під час руху термостат повинен знову трохи закритися, чого не відбувається (див. пояснення вище). Тому необхідно замінити термостат.
