Предмети:
- Вступ
- Підрамник передній
- Задній підрамник
- Контрольні точки підрамника
Вступ:
Підрамник є окремою частиною кузовобудуванні де частини підвіска монтуються, наприклад важелі, з стійка стабілізатора і руль. Підрамник сприймає зусилля, які діють на автомобіль під час руху. Багато автомобілів мають як передній, так і задній підрамник. Підрамник кріпиться болтами до кузова.
Для гасіння вібрації між підрамником і кузовом зазвичай стоять сайлентблоки. Після відкручування болтів підрамника автомобіль часто потрібно вирівняти, оскільки він міг зрушитися в точках регулювання. Якщо використовуються фіксуючі штифти, підрамник можна встановити лише одним способом. У цьому випадку вирівнювання не завжди потрібне, якщо немає інших точок регулювання.
Підрамник передній:
Підрамник спереду також називається опорою переднього моста. Для кріплення елементів підвіски до підрамника він оснащений різьбовими і нерізьбовими отворами і виїмками з точками кріплення.
На наступних зображеннях показаний підрамник BMW 3-ї серії (E90). Перше зображення окремого підрамника без кріплень. На другому зображенні підрамник під кузовом BMW. Підрамник був частково від’єднаний, щоб отримати додатковий простір під час розбирання двигуна. Точки входу кріпильних болтів для кріплення підрамника до бічних балок позначені червоними стрілками.
Підрамник задній:
Автомобілі с незалежна задня підвіска також мають підрамник ззаду. Як і у випадку з підрамником спереду, на ньому встановлені деталі підвіски коліс, такі як поперечні важелі та стабілізатор поперечної стійкості. На задньопривідних автомобілях диференціал заднього моста (кардан) також кріпиться на підрамнику.
На наступних трьох зображеннях показано підрамник BMW 5 серії (E60) M5.
Перше зображення показує огляд вкладень. На другому і третьому зображеннях показано підрамник в розібраному і встановленому стані зверху (в розібраному вигляді) і знизу.
Контрольні точки підрамника:
Під час техобслуговування або ТО необхідно перевірити підрамник на наявність таких моментів:
- стан точок кріплення: іржа та тріщини;
- стан монтажних гум: тріщини, зневоднення та утворення тріщин;
- стан кріплення двигуна: тріщини, зневоднення та розтріскування;
- стан точок кріплення опорних кронштейнів: іржа та розтріскування;
- стан місць кріплення керма: іржа та тріщини.
У разі незначної іржі можна приварити підрамник, оскільки він не є направляючим елементом колеса. Зверніться до посібника з технічного обслуговування щодо поточного ступеня іржі. Якщо підрамник має значні пошкодження іржею, тріщини або деформувався через пошкодження, його необхідно замінити.
Пов'язані сторінки:
