Предмети:
- Підсилювач керма (робочий)
- насос гідропідсилювача керма
- Масло ГУР
- Електронний підсилювач керма
Підсилювач керма (робочий):
Функція гідропідсилювача керма полягає в тому, щоб дозволити водієві обертати колеса з невеликим зусиллям. Особливо з важким автомобілем з широкими колесами неможливо буде нормально їздити без гідропідсилювача керма. Парковка буде дуже складною. На зображенні нижче показаний підрамник автомобіля, де встановлена рульова рейка типу «пряма». Підсилювач керма розташований у цій рубці.
Гідропідсилювач керма працює з маслом, яке подається під тиском. Це масло прокачується через всю систему насосом гідропідсилювача керма. Тиск масла допомагає зменшити силу, необхідну для керування під час поворотів.
Операція:
Насос гідропідсилювача керма подає масло в рульову рейку по лінії подачі. Масло завжди є з обох сторін поршня в рульовій коробці. Більше інформації про кермову рубку можна знайти на сторінці рульовий механізм.
Якщо керувати ліворуч, тиск на праву сторону поршня буде вищим, ніж на ліву. Поршень рухатиметься вліво разом із рухом керма. Після цього нафта повернеться в резервуар через зворотний канал зліва (тоді простір у лівій камері буде меншим, ніж у правій). Якщо потім знову повернути вправо, тиск масла в лівій камері збільшиться. Поршень переміщається вправо під час руху керма, а масло з правої камери подається в резервуар по зворотній лінії. Рухи керма збільшують або зменшують тиск масла в лівій або правій камері. Змінний вплив тиску масла контролюється внутрішньо за допомогою клапанів.
Помилкою, яку часто роблять, є докладання певної сили до блокуючого керма при максимальному куті повороту (тобто кермо повертається якомога далі). Тоді відбувається те, що поршень знаходиться в максимальному положенні (ліворуч або праворуч), а насос продовжує створювати максимальний тиск насоса. Зазвичай також буде чути скрегіт або скрегіт від насоса. Тому завжди переконайтеся, що кермо завжди злегка тримається до упору при максимальному куті повороту (бажано лише не до упору). Тож точно не прикладайте жодних зусиль, тому що колеса точно не обертатимуться далі.
Насос гідропідсилювача керма:
На зображенні нижче показано насос гідропідсилювача керма з відповідними компонентами. Цей насос ще називають серво насосом. Привід насоса здійснюється через багаторемінний ремінь. Обертовий диск в насосі обертається (з тією ж швидкістю, що і колінчастий вал). Поршні рухаються назовні за рахунок відцентрової сили. Нафта в резервуарі буде перекачуватися через ці плунжери до лінії подачі (видно внизу зображення).
Коли швидкість колінчастого вала стає занадто високою, відкривається клапан скидання тиску. Тиск насоса не перевищуватиме приблизно 1,5 бар. Масло, що протікає повз клапан скидання тиску, повертається в секцію перед секцією насоса. Це масло знову пройде через насос. Як тільки оберти двигуна падають, запобіжний клапан закривається, і через магістраль подається повний тиск масла. Масло, яке повертається з рульової рейки, потраплятиме в резервуар. Це закрита система, тому те, що туди закачується, завжди повертається через обратку.
Масло для гідропідсилювача керма:
Якщо рівень масла в гідропідсилювачі керма падає нижче мінімального, є ймовірність того, що насос пересохне. Це буде чутно, оскільки насос гуде. Це призведе до того, що насос швидше зношується і передчасно виходить з ладу. На резервуарі є позначки (мін. і макс.), часто також є максимальна температура (наприклад, 20 градусів за Цельсієм). Це пов’язано з тим, що гідравлічне масло в контурі гідропідсилювача керма має властивість розширюватися при підвищенні температури. При високій температурі нафти буде більше в резервуарі, ніж коли нафта холодна. На це завжди потрібно звертати пильну увагу.
Також важливо, щоб завжди додавалося відповідне масло (відповідно до заводського стандарту). Наприклад, масло в системі може бути ATF (рідина для автоматичних трансмісій) або CHF-11s. Останнє є особливим типом гідравлічного масла (зеленого кольору). Ці масла не можна змішувати або замінювати іншими видами. Це може призвести до поломки насоса гідропідсилювача керма або рульової рейки.
Більше інформації про кермову рубку можна знайти на сторінці рульовий механізм.
Електронний підсилювач керма:
Електронний підсилювач керма, також званий EPS (Electronic Power Steering), замінює звичайну систему гідравлічного підсилювача керма. Іноді також виготовляється комбінація електрогідравлічного підсилювача керма.
З електронним підсилювачем керма, як і з гідравлічною системою, рухи керма передаються на рейкову рейку через рульове колесо та рульову колонку. Стійка переміщує тяги вліво або вправо. Електродвигун підсилює рухи керма.
Щоб забезпечити належну потужність, важливо виміряти крутний момент керма на рейці. Разом із сигналом кута повороту керма електродвигун підсилює рухи керма. Електроніка електродвигуна може різною мірою посилювати рухи керма. Таким чином підсилювач керма може бути максимізований у міському русі, так що кермо можна повертати з невеликим зусиллям. На вищих швидкостях електромотор може зменшити потужність, завдяки чому кермо стає «важчим» і таким чином легше керувати.
