Предмети:
- Загальний
- Операція
- Соленоїд
- Бендікс
- Вільний хід
- Планетарна система передачі
- Можливі дефекти стартера
Загальне:
На кожному двигуні внутрішнього згоряння (бензин/дизель) встановлено стартер. Цей стартер забезпечує запуск двигуна. Шестерня стартера входить в зубчастий вінець маховика, після чого маховик приводиться в рух. Двигун повинен мати певну стартову швидкість, щоб ініціювати чотиритактний процес (такт впуску-такт стиснення-такт потужності-такт випуску). Стартова швидкість повинна бути достатньо високою, щоб двигун запустився.
Стартер - це двигун постійного струму, який підключається безпосередньо до акумулятора за допомогою товстого плюсового кабелю. Це було зроблено тому, що через нього проходять дуже (високі) потужні струми (а отже, і тепло). Стартер перетворює електричну енергію в кінетичну.
Операція:
Стартер завжди встановлюється біля маховика. При включенні стартера шестерня (обертаючись за допомогою бендикса) входить в зуби маховика. Після цього маховик почне обертатися. На стартері є два електричні з’єднання; один для сигнального дроту від замка запалювання (клема 50) і один для плюсового кабелю від акумулятора (клема 30). Іноді з’єднання від замка запалювання виконано як штекерне з’єднання замість гвинтового (див. зображення нижче).
Коли ключ у замку запалювання повертається до упору для запуску, на з’єднання замка запалювання (клема 12) стартера подається напруга 50 Вольт. Цей сигнал подає енергію на соленоїд, і струм тече від з’єднання 12 В через котушки. Робота соленоїда приблизно така ж, як і звичайного реле; малий керуючий струм перетворюється на великий основний струм. Соленоїд просто набагато більший, тому що через нього проходять дуже великі струми. Коли соленоїд подається під напругу, стартер почне обертатися.
Соленоїд:
Соленоїд - це електромагнітний компонент. Коли через соленоїд протікає струм, він стає магнітним. Цей магнітний ефект дозволяє механічно переміщувати компонент, як і звичайний компонент реле який, наприклад, вмикає світло та склоочисники. У цьому випадку два з’єднання реле стартера зближуються під дією магніту.
При запуску на «з'єднання замка запалювання» подається керуючий струм. Напруга на «з’єднанні 12 В (акумулятор)» потім перемикається через соленоїд. Вугільні щітки передають напругу на колектор. Північний і південний полюси в роторі зрештою викликають потужний рух у статорі; електродвигун буде обертатися.
Важіль перетягується вліво соленоїдом у верхній частині. (Синя) шарнірна точка змусить нижню частину важеля переміститися праворуч. Це штовхає шестерню в зубчастий вінець маховика з обертовим рухом. Потім ротор почне обертатися, що в кінцевому підсумку приведе в рух маховик. Двигун внутрішнього згоряння автомобіля працюватиме з певною швидкістю (наприклад, 400 об/хв). Під час запуску система керування двигуном автомобіля забезпечує, серед іншого, подачу правильної кількості палива, щоб двигун запустився після кількох обертів колінчастого вала.
Бендікс:
Збірка пружини, вільного ходу та шестерні називається бендиксом. У цьому бендиксі здійснюється горизонтальний рух (на зображенні зліва направо). Бендикс також забезпечує обертовий рух шестерні під час руху назовні. Це запобігає розташуванню зубів шестерні прямо навпроти зубів кільця стартера, що перешкоджає зачепленню зубів шестерні в кільце стартера, але проти зубів маховика.
Після запуску двигуна шестерня втягується назад. Іноді це супроводжується скрипом. Цю проблему можна (тимчасово) вирішити, очистивши та змастивши бендикс. Це не шкідливо, просто дратує.
Вільний хід:
Коли двигун внутрішнього згоряння запускається після запуску, він працюватиме на вищій швидкості (наприклад, 800 об/хв). Це подвоєна швидкість, з якою обертається стартер. Коли двигун запускається, шестерня все ще знаходиться в зачепленні з маховиком двигуна. Це також призводить до того, що шестерня обертається з подвоєною швидкістю. Щоб запобігти пошкодженню стартера, перед шестернею встановлено секцію вільного ходу. Механізм вільного ходу гарантує, що двигун не може приводити в рух ротор стартера; тому стартер не працюватиме при частоті обертання двигуна 800 об/хв. можуть брати участь.
Муфту вільного ходу можна побачити як два кільця, з’єднані між собою підшипниками. Зовнішнє кільце може обертатися лише в одному напрямку (наприклад, проти годинникової стрілки). Коли напрямок руху змінюється (за годинниковою стрілкою), вільний хід призведе до блокування зовнішнього кільця. Потім внутрішнє і зовнішнє кільця з'єднуються один з одним. Тільки коли зовнішнє кільце знову буде повернуто проти годинникової стрілки, рух між ними знову стане можливим.
Планетарна передача:
Деякі стартери оснащені так званою планетарною системою передач, яка також використовується в автоматичній коробці передач. Ця редукторна система забезпечує інше передавальне число і часто розміщується перед бендиксом. Зменшуючи швидкість шестерні (порівняно з ротором), крутний момент збільшується. Електродвигун має найбільший крутний момент на низькій швидкості. З планетарною системою передачі більший крутний момент (тобто більше зусилля) може передаватися на кільце стартера при меншій швидкості. Перегляньте цю сторінку, щоб отримати пояснення планетарної системи передач.
Можливі несправності на стартері:
- При повороті ключа в замку запалювання нічого не відбувається або чути лише «клацання»:
Це може бути результатом розрядженого акумулятора. Якщо напруга на борту надто низька, соленоїд подається під напругу (потім він видає цокаючий звук), але напруга надто низька, щоб рухати ротор. Якщо напруга акумулятора правильна (принаймні 10,5 вольт), а стартер ще не працює, можливо, соленоїд застряг. Тоді важіль не працює, і нічого не відбувається. У більшості випадків, постукавши молотком (і, можливо, викруткою) по корпусу стартера (звичайно, не надто сильно), все послабиться, що дозволить вам почати знову. Це проблема, яка неодмінно повернеться в майбутньому, тому саме час записатися в автомайстерню або ремонтну компанію. - Під час запуску чути дуже гучний вереск:
Втулки підшипників несправні і підлягають заміні. На цьому спеціалізуються ремонтні компанії, які в основному займаються капітальним ремонтом генераторів і стартерів. - Під час запуску двигун стартера на мить «пробуксовує» (що супроводжується скреготом), потім повертається знову на деякий час і знову пробуксовує:
Ймовірно пошкоджена шестерня стартера на маховику. Якщо зуби зношені, зуби шестерні стартера будуть ковзати по них. Можливі причини: випадкове спрацьовування стартера, коли двигун уже працює на холостому ходу, або часте запуск (наприклад, навчальний автомобіль або автомобіль кур’єра, який запускався кілька разів на день протягом багатьох років). - Шум після запуску двигуна:
Можливою причиною цього є бендикс, який залишається «застряглим». Потім це буде чутно протягом приблизно однієї-двох секунд після відпускання ключа запалювання. Бендикс описаний вище.
