Іммобілайзер

Предмети:

Компоненти іммобілайзера
Робота іммобілайзера
Ключові коди та ролл-коди

Компоненти іммобілайзера:
Коли автомобіль обладнаний електронним іммобілайзером, він захищений від ненавмисного з’їзду. Модуль іммобілайзера може блокувати систему управління двигуном. Без розблокування система керування двигуном не вмикає вприскування палива та запалювання. Автомобілі з класом захисту 1 мають іммобілайзер. Існують різні версії. Подача живлення на паливний насос і управління котушкою запалювання майже завжди відключені. Тоді двигун не отримує палива та не виробляє іскру. Це характерно для двигуна, який вимикається через секунду роботи в поєднанні з блимаючим символом ключа. Також можливо, що управління стартером перервано; тоді стартер не буде обертатися.

Система іммобілайзера складається з наступних частин:

приймач в замку запалювання;
ключ запалювання з вбудованим чіпом транспондера: коли ключ вставляється в циліндр замка замка запалювання, транспондер наближається до приймача в замку запалювання. Вони не обов’язково контактують, але мають бути на відстані приблизно 1 см один від одного. Його можна запустити, лише якщо блок керування автомобіля розпізнає код ключа.
модуль іммобілайзера. Він містить генератор, демодулятор і мікроконтролер. Це ще називають іммобілайзером.
блок управління двигуном (ECU).

На зображенні нижче показано дещо старішу систему від VW Golf IV, де мікросхема іммобілайзера інтегрована з електронікою панелі приладів. Таким чином, панель приладів активує ECU двигуна, коли розпізнається правильний ключ. Зараз часто використовується мережа шини CAN.

Якщо ключ загубився, це дуже неприємно. Після цього необхідно замовити новий ключ. У деяких автомобілях класу люкс цей ключ може бути виготовлений за номером і автоматично розпізнається блоком керування в автомобілі. Зазвичай новий ключ також має новий транспондер. Цьому потрібно навчитися або запрограмувати за допомогою зчитувальних комп’ютерів у майстерні. Старі коди ключів видаляються із системи та додаються коди транспондерів нових ключів.

Як працює іммобілайзер:
Код ключа зберігається в пам'яті транспондера в ключі. Номер шасі автомобіля та коди кількох ключів зберігаються в модулі іммобілайзера. Коли ключ вставляється в замок запалювання, котушки транспондера ключа та модуля іммобілайзера знаходяться близько одна до одної (див. малюнок нижче). У модулі іммобілайзера внутрішній генератор у поєднанні з котушкою забезпечує передавач енергії. При включенні запалювання автомобіля модуль іммобілайзера подає енергію на котушку. Таким чином, котушка транспондера отримує змінну напругу синусоїдальної форми. Транспондер розміщує код ключа на цій змінній напрузі, яка потім надсилається назад до модуля іммобілайзера.
Демодулятор в модулі іммобілайзера зчитує код ключа зі змінної напруги. Це називається «демодуляцією». Код ключа надсилається на контролер. Код ключа кодується в контролері перед тим, як він надсилається до ЕБУ двигуна. ЕБУ двигуна перевіряє кодований сигнал. Це створює таку можливість щодо отриманого сигналу:

неправильно: подача палива, запалювання та будь-яке керування стартером не розблоковано.
правильно: двигун можна запускати, і ЕБУ двигуна надсилає новий кодований сигнал до модуля іммобілайзера.

Новий кодований сигнал зберігається в контролері та використовується під час наступного запуску двигуна. Коди між модулем іммобілайзера та ЕБУ двигуна постійно змінюються. Цей «ролковий код» запобігає запуску двигуна за допомогою імітованого коду, якщо код завжди залишається незмінним. Також можна розпізнати кілька ключів, кожен зі своїм кодом ключа. Коди ключів повинні бути навчені в модуль іммобілайзера.

Зараз транспондер у ключі посилає інший кодований сигнал до модуля іммобілайзера кожного разу, коли запускається двигун. Це запобігає зловмисникам від читання коду ключа за допомогою приймального обладнання та копіювання коду ключа. Код ключа залишається незмінним, але його кодує електроніка ключа. Зв’язок між модулем іммобілайзера та ЕБУ двигуна часто здійснюється через шина CAN.

Ключові коди та коди ролей:
Як пояснювалося в попередньому параграфі, використовується код ролі. Сигнал перекодується при кожному запуску двигуна. На зображенні нижче показано три ключа з придуманими номерами: 121, 163 і 188.

Ці три коди зберігаються в EEPROM модуля іммобілайзера. Коли контролер в іммобілайзері демодулює код, код перевіряється в контролері. Це призводить до V (правильно) або O (неправильно). Коли код ключа збігається з кодом в EEPROM, він кодується вже готовим кодом ролі (який був збережений минулого разу). На зображенні це код «204». У всіх інших випадках команда блокування надсилається до ЕБУ двигуна, і індикатор іммобілайзера загоряється або блимає. За допомогою букви V змінний код надсилається до ЕБУ двигуна. Слідує ще одна перевірка. Якщо ця перевірка виявляється в порядку, двигун можна запускати. Якщо ні, програмне забезпечення буде заблоковано.

Після того, як ECU визнає правильний код ролика, код змінюється за допомогою алгоритму. У прикладі додається 5, і ЕБУ двигуна надсилає цей код модулю іммобілайзера. Тоді код 209 стає новим кодом для наступної процедури запуску.