Предмети:
- Стабілізатор
- Розпірний міст
Стабілізатор:
Стійка стабілізатора — це міцний сталевий стрижень U-подібної форми, який кріпиться кінцями до стійок, а посередині — до кузова. Призначення стабілізатора поперечної стійкості - протидіяти схильності автомобіля кренитися на поворотах. Це покращить стійкість на поворотах, змусивши стійки працювати разом у підвісці. Стабілізатор поперечної стійкості забезпечує жорсткість кочення передньої або задньої осі.
Під час повороту пружини всередині автомобіля розширюються, а зовнішні – стискаються. При повороті вліво пружини з лівого боку (внутрішній згин) розширяться, а пружини з правого боку (зовнішній згин) стиснуться. Автомобіль тепер рухається. Від цього залежить прокат рольовий центр автомобіля. Розташування центру ваги і центру крену повинно бути максимально оптимальним; вони повинні бути якомога ближче один до одного. Чим далі один від одного знаходяться центр тяжіння та центр крену, тим більше буде котитися транспортний засіб.
Оскільки одна сторона стискається, а інша відскакує, стійка стабілізатора почне скручуватися. Вудилище намагається тримати обидві сторони рівними і тому буде тягнути тіло на стороні, яка відскакує (всередині), вниз. Оскільки цей бік відтягнутий вниз, він також частково зруйнується. Цим досягається призначення стійки стабілізатора; Рух одного колеса передається іншому колесу. Автомобіль тепер сидить рівніше і стабільніше в поворотах, тому що тепер він набагато менше нахиляється. Це означає, що стабільність на поворотах була значно покращена.
Стійка стабілізатора кріпиться до кузова гумками. На кінцях стабілізатора з обох боків є шатуни, які кріплять тягу стабілізатора до стійки або важеля. Якщо на гумках або на кульках з’єднувальних тяг є вільний простір, під час руху по вибоїстій дорозі буде чутно скрип або стукіт.
На зображенні вище показана повна передня вісь автомобіля. Добре видно стійку стабілізатора з гумками і кронштейнами. До нього прикріплені фіолетові кронштейни з гумками підрамник і дві з’єднувальні тяги, показані фіолетовим кольором, прикріплені до опорних важелів. Тому стійка стабілізатора тягне та штовхає ці поперечні важелі.
Стабілізатор також має великий вплив на поведінку керма:
- Крен передньої осі більш жорсткий: більше недостатньої поворотності (тому менше надмірної поворотності)
- Крен задньої осі більш жорсткий: більше надмірної поворотності (тому менше недостатньої поворотності)
Тому важливо зробити те саме для передньої та задньої осей при збільшенні жорсткості крену, тобто при додаванні або регулюванні стабілізатора. Якщо тільки передню вісь зробити більш жорсткою, то більша ймовірність недостатньої поворотності автомобіля. Це означає, що в повороті машина швидше поїде прямо.
Розпірний міст:
Часто плутають функції стабілізатора поперечної стійкості та опорної опори. Часто вважають, що вони виконують однакову функцію, але це не так. Однак функцією стабілізатора поперечної стійкості є покращення стійкості на поворотах шляхом передачі руху двох коліс одне одному. Призначення опорної стійки – запобігати скрученню кузова та шасі. Розпірка – це штанга, яка встановлена вгорі між кінцями 2 розпірок під капотом. У деяких автомобілях також є міст під передню підвіску.
На поворотах кузов також буде злегка скручувати. Розтяжка стійки запобіжить цьому скрученню, оскільки кузов буде більш жорстким, і це також буде помітно під час спортивної їзди. Ви можете їздити спортивніше та швидше на поворотах. Тому ви можете побачити багато спортивних автомобілів, де власник сам встановив розпірку. Більшість спортивних автомобілів, що виробляються сьогодні, мають опору стійки, встановлену в стандартній комплектації.
Пов'язані сторінки:
