Предмети:
- Загальні відомості про дискове гальмо
- Версії дискових гальм (фіксований і плаваючий супорт)
- Карбон-керамічні гальма
- Вентильовані та перфоровані гальмівні диски
- Відпустіть блоки
- Виміряйте товщину гальмівного диска
- Кривий гальмівний диск
- Виміряйте биття гальмівного диска
Загальна інформація про дискові гальма:
Диск дискового гальма кріпиться між втулкою і ободом. Тому гальмівний диск завжди обертається разом із колесом. Гальмівні колодки розміщені з обох сторін гальмівного диска. При гальмуванні гальмівні накладки притискаються до диска, внаслідок чого швидкість обертання гальмівного диска зменшується. Тепло створюється тертям між гальмівною накладкою та гальмівним диском.
На малюнку показаний огляд дискового гальма. Коли гальма застосовані, гальмівна рідина через гальмівну магістраль у великий простір (позначений жовтим) за гальмівним поршнем. Оскільки гальмівна рідина нестислива, підвищення тиску спричинить рух гальмівного поршня назовні. У цей момент гальмівна колодка притискається до гальмівного диска.
Супорт на зображенні «плаваючого типу». Це означає, що гальмівний супорт може ковзати вперед-назад за допомогою напрямних пальців, оскільки є лише один гальмівний поршень. У наступному розділі описано відмінності між плаваючим і фіксованим супортом.
Версії дискових гальм:
Дискові гальма можуть бути оснащені плаваючим або фіксованим супортом. У цьому розділі описано роботу обох типів.
Дискове гальмо з плаваючим супортом:
При плаваючому супорті гальма працюють з одним гальмівним поршнем. При гальмуванні поршень спочатку притискає внутрішню гальмівну колодку (з боку гальмівного поршня) до гальмівного диска. Таким чином, гальмівний супорт зміститься вправо. Це можливо завдяки двом напрямним штифтам, по яких може ковзати гальмівний супорт. Оскільки під час гальмування гальмівний супорт зміщується над напрямним штифтом, зовнішня гальмівна колодка також притискається до диска. Недоліком плаваючого гальмівного супорта є те, що внутрішня гальмівна колодка часто зношується швидше, ніж зовнішня, тому що зовнішня часто тисне на гальмівний диск з меншою силою. Ось чому під час перевірки завжди дуже важливо звернути увагу на внутрішню гальмівну колодку. Якщо зовнішня гальмівна колодка становить 5 мм, внутрішня гальмівна колодка може бути 3 мм.
Дискове гальмо з фіксованим супортом:
У цій конструкції в гальмівному супорті є два гальмівних поршня, по одному з кожного боку диска. Гальмівний супорт встановлений на поворотному кулаку і не рухається під час натискання гальма, як у випадку з плаваючим гальмівним супортом. Під час натискання педалі гальма гальмівна рідина тисне на обидва гальмівні поршні. Перевагою цієї системи є те, що обидві гальмівні колодки притискаються до гальмівного диска з однаковою силою.
Вуглецево-керамічні гальма:
Зі звичайними гальмівними дисками температура може піднятися дуже високо під час тривалого, сильного гальмування. Це може призвести до згасання гальм, що зменшує силу гальмування. Особливо це проблема в гоночних і спортивних автомобілях.
З цієї причини виробники автомобілів все частіше використовують вуглецево-керамічні гальма з 2000 року. Температура карбон-керамічних гальмівних дисків також стає дуже високою (максимум 1350°C), але при високих температурах фрикційні властивості залишаються стабільними. Таким чином, гальма не зникають при високих температурах.
Ефект гальмування оптимальний, коли гальма прогріті.
Матеріал цих гальмівних дисків дуже твердий. Це означає, що гальмівні диски служать набагато довше, ніж звичайні гальмівні диски. Необхідно бути обережним під час розбирання/збирання коліс, наприклад; Зіткнення колеса з гальмівним диском може легко пошкодити гальмівні диски.
Ще одна перевага карбон-керамічних гальмівних дисків у порівнянні зі звичайними гальмівними дисками полягає в їх малій вазі. Вуглецевий керамічний гальмівний диск важить на 70% менше, ніж «звичайний» гальмівний диск. Це сприяє непідресореній масі, яку потрібно тримати якомога меншою для оптимальних ходових характеристик автомобіля.
Недоліком такого типу гальмівних дисків є ціна; додаткова вартість керамічних гальм на новому автомобілі може становити більше десяти тисяч євро.
Вентильовані та перфоровані гальмівні диски:
На малюнку показані гальмівні диски як вентильовані, так і перфоровані. Отвори в гальмівних дисках дозволяють повітрю проходити через них, щоб гальмівні диски могли швидше охолонути після гальмування.
Звільнення блоків:
Після припинення гальмування гальмівні колодки повинні знову від’єднатися від гальмівного диска. Навколо гальмівного поршня (номер 4 на зображенні нижче) є гумове кільце, яке забезпечує ущільнення між поршнем і гальмівним циліндром. При гальмуванні кільце деформується. Коли ви відпускаєте педаль гальма, гумове кільце повертається до початкової форми. Поршень трохи відтягується назад, звільняючи блоки від диска. У такій конструкції майже завжди є люфт між гальмівною колодкою та диском. У міру зносу гальмівних колодок відбувається зміщення поршня в гумовому кільці.
Пилозахисна кришка позначена цифрою 1. Пилозахисний чохол запобігає потраплянню вологи та бруду всередину гальмівного супорта, а також запобігає витоку гальмівної рідини з гальмівного супорта.
Вимірювання товщини гальмівного диска:
Гальмівні диски завжди зношуються під час використання і витримують один або два комплекти гальмівних колодок. У міру зносу гальмівний диск стає тоншим. Виробники автомобілів встановлюють обмеження, до яких може бути зношений гальмівний диск. Це вказано в документації автомобіля як «мінімальна товщина гальмівного диска».
Товщину гальмівних дисків можна визначити спеціальним супортом товщини гальмівних дисків. Виміряти товщину гальмівного диска неможливо за допомогою a нормальний супорт бути виконано, тому що звичайний супорт має плоскі вимірювальні губки і тому вимірює товщину (іржі) країв на гальмівному диску. Це не є наміром, тому що цікавить лише товщина, при якій гальмівні колодки зношуються на диску. Контактна поверхня, де гальмівна колодка торкається гальмівного диска, вимірюється супортом для гальмівного диска. Це можна побачити на зображенні нижче та пояснюється нижче.
Між двома вимірювальними губками є кулачки, які розташовані навпроти протектора гальмівних дисків, тобто частин, де гальмівні колодки торкаються гальмівних дисків. Виступи виступають, щоб вас не турбував товстіший (іржавий) край диска під час вимірювання. Щоб перемістити штангенциркуль по кромці іржі, ви можете посунути ноніус (який буде використовуватися для читання пізніше). Під час вимірювання необхідно затягнути стопорний гвинт, щоб ноніус більше не зміщувався.
На зображенні такий штангенциркуль.
Під час вимірювання вимірювальні губки повинні бути притиснуті до гальмівного диска вушками (див. зображення нижче). Ноніус потрібно переміщати до упору, тобто в крайній правий край, поки він не перестане рухатися далі. Потім необхідно затягнути стопорний гвинт, щоб ноніус більше не міг ковзати вперед-назад по лінійці. У цей момент розмір диска можна взяти з гальмівного диска. Вимірювальні губки можна зміщувати, щоб перемістити (іржавий) край, оскільки ноніус заблоковано в крайньому положенні. Положення вимірювальних губок не впливає на значення ноніуса на лінійці.
Після зняття штангенциркуля значення можна прочитати з ноніуса та лінійки. На зображенні нижче показано збільшення розміру гальмівного диска, виміряного вище. Вказаний розмір 21,2 мм.
На автомобілі, гальмівний диск якого вимірювався, мінімальна товщина гальмівного диска становить 22,0 мм. Таким чином, виміряне значення 21,2 мм є нижчим за мінімальне значення. Тому гальмівні диски необхідно замінити. Якби виміряне значення було вищим за мінімальну товщину гальмівного диска, гальмівні диски були б достатньо товстими, щоб підходити до нового комплекту гальмівних колодок.
Коротке пояснення того, як читати штангенциркуль:
На лінійці ліворуч від 2 є довга лінія. Це лінія 2 см, або 20 мм.
0 ноніуса трохи перевищує 21 мм. Це означає, що розмір трохи більший за 21 мм, тому після коми буде число. Щоб визначити це число, потрібно подивитися, якій лінії відповідають лінійка і ноніус. Це другий рядок (рахуючи від 0), тому точно виміряне значення становить 21,2 мм.
На сторінці механічні вимірювальні інструменти докладніше пояснюється механічне вимірювання.
Крива гальмівного диска:
Коли водій різко гальмує автомобіль, деталі гальмівної системи сильно нагріваються. Під час тривалого гальмування гальмівні диски нагріваються до 300°С. Якщо потім водій натисне на педаль гальма, коли автомобіль стоїть, гальмівні колодки притиснуться до нерухомого диска. Гальмівний диск охолоне з одного боку; це означає, що гальмівний диск охолоджується по всій поверхні, за винятком тих місць, де торкаються гальмівних колодок.
Різниця температур може призвести до невеликої деформації гальмівного диска, в результаті чого він стане «кривим». Після цього кермо буде вібрувати при натисканні на педаль гальма. Вібрація також може бути настільки сильною, що її можна відчути у всьому автомобілі.
Ще одна ймовірність деформації гальмівних дисків – це проїзд через калюжу води після значного гальмування. Вода, яка потрапляє на гальмівний диск, може викликати одностороннє охолодження, що може призвести до деформації гальмівного диска.
У наступному розділі описано, як виміряти биття гальмівного диска.
Щоб виміряти биття гальмівного диска:
Коли кермо автомобіля вібрує під час гальмування, це може свідчити про перекос гальмівних дисків. Вібрація часто помітна вже на низьких швидкостях автомобіля. Щоб виключити, чи вібрації не викликані іншими компонентами підвіски, можна виміряти биття гальмівних дисків.
При вимірюванні биття гальмівного диска механізм з магнітом встановлюється на нерухому частину автомобіля (наприклад, амортизатор). На кінці встановлюється мікрометр, стрілка якого прилягає до гальмівного диска. Це можна побачити на зображенні нижче.
Після встановлення циферблатного індикатора на 0 і надійного кріплення механізму можна повертати гальмівний диск. Стрілка мікрометра покаже, наскільки далеко гальмівний диск рухається всередину та назовні. На зображенні нижче ви бачите, що в певний момент мікрометр показує 20. Це 20 означає 0,20 мм. Для цього автомобіля заводські дані стверджують, що максимально допустиме биття гальмівного диска становить 0,1 мм. У цьому випадку биття більше допустимого на 0,1 мм, отже, це деформований гальмівний диск.
У деяких випадках може статися, що маточина колеса також погнута. Щоб переконатися, що вібрацію спричиняють лише гальмівні диски, можна зняти гальмівний диск із втулки та виконати таке ж вимірювання на втулці. Якщо в цьому випадку стрілка мікрометра також переміщується занадто далеко, маточина, а отже, і підшипник колеса, необхідно замінити разом з гальмівним диском.
Пов'язана сторінка:
