Предмети:
- Windows взагалі
- Вітрове скло
- Усунути пошкодження лобового скла
- Заміна лобового скла
- заднє скло
- Підігрів і осушення лобового скла
- Подвійне скло
- Датчик дощу/світла
- Тонування / заслінка вікон
Вікна в цілому:
Вікна в автомобілі, природно, в основному забезпечують хорошу видимість. Крім того, вікна мають ще й захисну дію. Лобове скло не повинно закривати огляд, коли предмет (наприклад, камінчик) вдаряється у вікно та пошкоджує його. Бічні вікна не повинні розколюватися, якщо вони розбиті, що може спричинити травми.
Усі вікна також мають захист від ультрафіолету. Потім вікна тонують злегка в зелений або блакитний колір, що запобігає ультрафіолетовому випромінюванню, в тому числі тепловому. УФ-захист забезпечує тонування приблизно 20% і витримує температуру до 20°C.
На цій сторінці описано різні типи вікон та їх застосування.
лобове скло:
Зараз лобове скло на легкових автомобілях завжди клеять. У старих легкових автомобілях і деяких сучасних вантажівках вікно закріплено гумовими фіксаторами в фальцах кузова. Склеєні вікна (як лобового, так і заднього) забезпечують додаткову жорсткість кузова. Завдяки спеціальному комплекту вікон вікна утворюють з кузовом як би одне ціле.
У минулому лобове скло виготовляли із загартованого скла. Коли сторонній предмет (наприклад, камінчик) зіткнувся з лобовим склом, існувала велика ймовірність, що все вікно розлетиться. Тоді по всій поверхні вікна з’явилися невеликі тріщини, які повністю закривали огляд (див. зображення).
Сучасні вітрові скла виготовлені з багатошарового скла. Це має ту перевагу, що під час удару утворюється зірочка або тріщина. Огляд ніколи не буває повністю закритим, як у випадку із загартованим склом, а при незначних пошкодженнях шанси на ремонт вікна дуже великі. Ламіноване скло складається з двох частин, між якими знаходиться шар прозорої фольги. Товщина внутрішньої та зовнішньої частини вікна 3 міліметри. У разі пошкодження у зовнішній частині вікна з'являються дрібні волосяні тріщини.
Усунення пошкоджень лобового скла:
На зображенні нижче показано пошкодження ламінованого вікна. Сюди потрапив камінь, утворивши невеликі волосяні тріщини на зовнішній частині скла. Оскільки світло тепер відбивається від тріщин, ці частини темніші. Пошкодження, як на зображенні нижче, можна легко відремонтувати розміром до монети в 10 євроцентів.
Під час ремонту в тріщини під тиском вдавлюється спеціальна ремонтна рідина/смола. Оскільки простір між щілинами заповнюється, світло більше не відбивається від двох окремих частин скла. Таким чином пошкодження можна зробити майже непомітними. Імовірність прориву вікна також зведена до мінімуму. Ремонт вікна ніколи не буває повністю непомітним, тому що місце удару завжди залишається видимим як пляма від каміння. Однак місце удару можна максимально видалити поліруванням.
Заміна лобового скла:
Якщо пошкодження або тріщини значні, лобове скло можна замінити. Відповідно до вимог перевірки для ТО допускається пошкодження в полі зору менше 20 мм. Якщо пошкодження більші або тріщини розгалужуються в різних напрямках, велика ймовірність, що лобове скло буде відбраковане. Треба замінити лобове скло.
При заміні лобового скла старе вікно вирізається. Ущільнювач зрізається з фальців спеціальними ножами або різальним дротом. Потім лобове скло піднімають і видаляють залишки старого герметика. Будь-які пошкодження, спричинені видаленням, необхідно відремонтувати, щоб запобігти іржі в майбутньому. Фальца також необхідно очистити і знежирити. Після цього шар герметика зазвичай наноситься на лобове скло. Іноді це спочатку наноситься безпосередньо на автомобіль. Лобове скло встановлюється на місце якомога швидше після герметика. Верх вікна кріпиться до даху скотчем або спеціальними присосками, щоб воно не сповзло до висихання герметика.
Для висихання герметика потрібен деякий час, тому рекомендується не закривати двері, коли вікна закриті (через тиск повітря в салоні автомобіля) і залишити автомобіль на деякий час (мінімум 2 години).
При неправильному розміщенні вікна можуть виникнути такі несправності:
- Протікання відбувається через те, що віконний герметик нанесено неправильно
- Під час руху чути свист (ймовірно, лобове скло занадто високо або занадто низько)
- Через дуже короткий проміжок часу у вікні з’явилася ще одна тріщина (Вікно встановлено із занадто великим натягом)
У разі виникнення цих несправностей ви можете звернутися до компанії, де було замінено вікно, щоб отримати гарантію.
Пошкодження інших вікон автомобіля:
Бічні вікна та заднє скло автомобіля виготовлені із загартованого скла. При розбитті вікно повинно розсипатися у вигляді дуже дрібних крупинок. Ці зерна можуть бути не гострими, оскільки можуть завдати додаткових травм пасажирам у разі зіткнення. Пасажири також повинні мати можливість легко розбити вікно, якщо, наприклад, автомобіль впаде у воду. На зображенні нижче показано, як виглядає бічне або заднє скло після того, як його розбили. Деталі, які все ще присутні, легко кришаться, коли їх легко натиснути. Звичайно, є ризик отримати травму, якщо торкнутися скла, але це набагато безпечніше, ніж осколки скла.
Бічні вікна можна закріпити або приклеїти. Задні пасажирські вікна, які не відкриваються (як у 3-х дверного автомобіля), часто клеять. У 5-дверному автомобілі задні вікна часто частково затиснуті в гумках (маленьке вікно), а частково встановлені на віконному механізмі (щоб воно могло відкриватися та закриватися). Останнє стосується і вхідних дверей. Детальніше про кріплення до віконного механізму можна дізнатися на сторінці віконний механізм.
Заднє скло:
У задньому склі видно дроти, які нагріваються під час проходження струму. Волога із заднього скла швидко випаровується, якщо ввімкнути обігрів заднього скла. Провід обігрівача заднього скла несуть повну бортову напругу 12 вольт. Для роботи обігріву потрібна приблизно 10-15 ампер.
Якщо пошкоджено один або декілька проводів, частина обігрівача може більше не працювати. При включенні обігріву заднього скла на відповідному проводі залишиться волога пляма. Це вся довжина дроту. Коли дріт розривається, по ньому більше не може протікати струм, тому дріт більше не буде нагріватися. Найбільш поширеною причиною обриву дроту є те, що об нього потерся предмет у багажнику.
Напругу на проводах можна виміряти вольтметром. Позитивний штифт вольтметра можна тримати на дроті, а негативний штифт слід тримати на землі автомобіля. За допомогою вольтметра можна визначити місце обриву дроту.
Доступні ремонтні комплекти, за допомогою яких можна повторно з’єднати обірвані дроти за допомогою провідної рідини. Провідну рідину можна вмазати в розрив пензлем. Після висихання рідини розігрівач заднього скла знову запрацює. Однак місце ремонту залишається видимим.
Зараз антени все частіше встановлюються в заднє скло. Встановлюючи антени в кількох точках (іноді також у задніх бокових вікнах), завжди буде досягнуто оптимального радіоприйому. У цьому випадку радіо вибирає найсильніший сигнал.
Підігрів і осушення лобового скла:
Взимку вікна можуть запотіти зсередини. Обов’язковий для кожного автомобіля засіб для поглинання вітрового скла обдуває вікно теплим повітрям для випаровування вологи. Звичайно, видалення запотівання працює лише після того, як охолоджуюча рідина нагріється. Заднє скло в будь-якому автомобілі обладнане обігрівом заднього скла. Заднє скло містить усілякі котушки розжарювання (це горизонтальні смуги, які можна побачити), які нагріваються, коли через них проходить струм. Кнопка обігріву заднього скла є в кожній машині, а кнопка розморожування вітрового скла також є в автомобілях з автоматичним клімат-контролем. В автомобілях без автоматичного клімат-контролю циферблати повинні бути встановлені на лобове скло і на обігрів.
Розморожувач лобового скла працює за допомогою теплого повітря, яке обдувається вітровим склом через решітку (шириною панелі приладів). Бічні вікна також осушуються, а саме через менші решітки на панелі приладів, які не можна регулювати (див. зображення нижче). Ці решітки направляють повітря під певним кутом, завдяки чому вся поверхня скла очищається від конденсату.
Якщо розморожувач лобового скла не працює (наприклад, через несправність двигуна обігрівача або невідрегульовані клапани корпусу обігрівача), це є моментом відмови для ТО. Під час ТО завжди перевіряється потік повітря повз лобове скло. Якщо лобове скло продовжує запотівати, це часто проблема вологості (витік води вздовж ущільнювачів дверей або віконного механізму чи дверної плівки), або салонний фільтр забитий вологим листям.
У деяких автомобілях класу «люкс» лобове скло також оснащено дротами для обігріву. Ці нагрівальні дроти часто проходять у вертикальному напрямку через лобове скло і їх ледве видно. Перевага полягає в тому, що охолоджуючу рідину не потрібно нагрівати, перш ніж розморожувач вітрового скла за допомогою повітря зможе виконати свою роботу, і що будь-які замерзлі склоочисники тепер також розморожуватимуться.
Подвійне скло:
Іноді подвійне склопакет використовується і в автомобілях. Найчастіше це стосується автомобілів більш дорогого сегменту. Зазвичай це для додаткової безпеки. Потім є 2 панелі товщиною 3 мм кожна, розташовані одна проти одної. Між вікнами є спеціальна плівка для запобігання утворенню вологи та конденсату між вікнами. Переваги полягають у значному зниженні зовнішнього шуму та тому, що подвійне скління має потужний ізоляційний ефект. Недоліки полягають у тому, що комплектні двері повинні бути налаштовані виробником; віконний механізм, віконний двигун і дверні петлі потрібно зробити важчими, а дверну панель потрібно відрегулювати. Крім того, подвійне скло не можна легко розбити в разі надзвичайної ситуації, наприклад, коли автомобіль падає у воду.
Датчик дощу/світла:
Датчик дощу/світла в автомобілях класу люкс встановлюється за внутрішнім дзеркалом. Цей датчик реєструє краплі дощу та інтенсивність світла. Функції склоочисників і освітлення автомобіля контролюються значеннями цих датчиків. Більше інформації про RLS пізніше.
Тонування вікон:
Скло автомобіля стандартно тоновано до 20%. Це часто можна розпізнати за зеленим/синім блиском. Стандартне тонування має термостійкий ефект, оскільки частково блокує ультрафіолетове випромінювання. Температура з затемненим вікном може знизитися до 20°C. Вікна також можна додатково тонувати. Зазвичай це робиться шляхом приклеювання фольги. Ця фольга часто має темно-сірий колір і посилює ефект стійкості до УФ-променів. Вікна також часто тонують з косметичних міркувань; автомобіль з тонованими стеклами часто виглядає акуратно і спортивно.
Існують обмеження на додаткове тонування автомобіля;
- Лобове та передні бічні вікна можуть бути покриті фольгою за умови світлопроникності не менше 55%.
- Бічні скла задніх пасажирів, будь-які бічні вікна біля багажника універсала і заднє скло можна тонувати без максимального значення. Ці вікна можуть навіть бути покриті чорною плівкою, яка не пропускає світло.
