Предмети:
- Загальні відомості про підсилювач гальм
- Робота вакуумного підсилювача гальм
- Вакуумне підключення і насос вакуумного підсилювача гальм
- Гідравлічний підсилювач гальм
Загальна інформація про підсилювач гальм:
Практично на всіх легкових автомобілях використовуються вакуумні підсилювачі гальм. За допомогою підсилювача гальм водій повинен натискати на педаль гальма з меншою силою, щоб досягти того самого гальмівного ефекту, ніж в автомобілі без підсилювача гальм. Підсилювач гальм допомагає поршням працювати головний гальмівний циліндр зсунути. Підсилювач гальм розташований у моторному відсіку, з’єднаний з педаллю гальма за допомогою тяги (див. праву тягу на малюнку). Головний гальмівний циліндр встановлений безпосередньо на підсилювачі гальм (ліва частина зображення). Тиск, що чиниться на педаль гальма, посилюється приблизно в 3-4 рази.
Робота вакуумного підсилювача гальм:
Положення відпочинку:
Двигун працює, але гальмування немає. У лівій і правій сторонах силового циліндра є негативний тиск. У блакитних кімнатах панує гніт. Повітря відсмоктується із збудника через вакуумний патрубок. Це робиться через підключення до впускного колектора або через окремий вакуумний насос. Тиск зовнішнього повітря (зелений) від’єднано від збудника. Пружина штовхає робочий поршень максимально вліво.
Почати гальмування:
При натисканні на педаль гальма поршень клапана рухається вправо. Це звільняється від тарілчастого клапана, в результаті чого ліва сторона силового циліндра частково заповнюється тиском зовнішнього повітря (зелений). Рознижений тиск (синій) зникає. Тепер ліворуч від робочого поршня створюється тиск, нижчий за тиск зовнішнього повітря, але вищий за вакуум. Таким чином, ратифікація ще не є максимальною.
Максимальне збудження:
Педаль гальма натискається далі. З’єднання між поршнем клапана та тарельчатим клапаном залишається відкритим, заповнюючи ліву сторону ще більшим тиском зовнішнього повітря. Максимальний тиск зовнішнього повітря тепер існує з лівого боку бустера, а максимальний негативний тиск – з правого боку. При максимальному натисканні на педаль гальма натискається і пружина в підсилювачі гальм. Це забезпечує максимальну потужність гальмування.
Коли педаль гальма відпущена, пружина в підсилювачі гальм штовхає робочий поршень назад вліво. Поршень клапана знову впирається в тарілковий клапан, звільняючи отвір негативного тиску. Тиск зовнішнього повітря зникає з лівого боку циліндра збудника, і знову створюється негативний тиск. Підсилювач гальм повернувся в вихідне положення. Ситуація, показана на малюнку 1, тепер застосовна знову.
Вакуумне підключення і насос вакуумного підсилювача гальм:
Необхідний розрідження (вакуум) для вакуумного підсилювача гальм часто отримують з розрідження двигуна бензинового двигуна. Від підсилювача гальм до впускного колектора йде шланг. Оскільки у впускному колекторі існує рознижений тиск, розрядження також витягується з бустера. Якщо двигун вимкнути та кілька разів натиснути на педаль гальма, педаль буде жорсткою. Це пов’язано з тим, що в підсилювачі гальм зник увесь вакуум. Коли двигун знову запуститься, педаль знову опуститься і її можна натискати далі. Тому це завжди потрібно враховувати під час буксирування автомобіля; в автомобілі з непрацюючим двигуном на педаль потрібно прикладати в 3-4 рази більше зусилля. Також не буде працювати гідропідсилювач керма. Тому розумно їхати повільно.
Може статися так, що педаль стає жорсткою відразу після вимкнення двигуна; здається, ніби вакуум відразу зникає. Це може бути пов’язано з розірваним вакуумним шлангом між підсилювачем гальм і двигуном або несправним клапаном пониження передачі в шлангу. Зазвичай це круглий шматок пластику між двома частинами шланга.
Якщо шланг, про який йде мова, порвався, його необхідно якомога швидше замінити. Якщо він трісне або зламається далі, повна допомога при гальмуванні зникне.
Існує два різних вакуумних насоси, а саме лопатевий і мембранний. Лопатевий насос також називають тандемним або вакуумним насосом. Робота та застосування цих насосів описані на сторінці вакуумний насос.
Гідравлічний підсилювач гальм:
Гідравлічні підсилювачі гальм в легкових автомобілях використовуються рідко. Тому на цій сторінці він не розглядається надто докладно. У гідравлічних підсилювачах гальм зусилля, що діє на головний циліндр, підтримується тиском рідини. Гідравлічний підсилювач гальм розташований між педаллю гальма і головним гальмівним циліндром.
У деяких системах електропідсилювач гальм (за допомогою акумулятора) поєднується з гідропідсилювачем керма. На зображенні нижче ви можете побачити за кольорами, які труби належать до яких компонентів. У всіх видимих трубах використовується гідравлічна олива або ATF (рідина для автоматичних коробок передач). Звичайна гальмівна рідина використовується в системі з головним гальмівним циліндром і гальмівними лініями до гальмівних супортів/барабанів. Тому рідина підсилювача гальм і головного гальмівного циліндра відрізняється і, звичайно, не повинна змішуватися.
Компоненти гідравлічної гальмівної системи:
- Гідравлічний підсилювач гальм: масло, що постачається, підтримуватиме зусилля на педалі цього підсилювача гальм.
- Головний гальмівний циліндр: тут починається підвищення тиску гальмівної рідини.
- Насос: Насос (приводиться в дію ременем або електродвигуном) забезпечує необхідний тиск. У цих типах систем один і той же насос часто використовується для кількох систем, таких як гідропідсилювач керма, регулювання висоти, гідропневматична підвіска тощо. Інші системи використовують окремий насос.
- Резервуар: гідравлічна олива або ATF зберігається в резервуарі.
- Акумулятор: масло зберігається в акумуляторі під високим тиском від 36 до 57 бар.
- Регулятор потоку: гарантує, що акумулятор залишається заповненим, і регулює потік рідини підсилювача гальм і гідропідсилювача керма.
