Предмети:
- Відео про роботу двигуна
- Результати вимірювання
- графіки
- Точкова діаграма
Відео про роботу двигуна:
На попередньому етапі двигун було приведено в дію на системі керування двигуном MegaSquirt. MegaSquirt ECU було запрограмовано та правильно налаштовано за допомогою програми TunerStudio. У цьому розділі показано відео, зняте після завершення налаштувань. Відео поділено на три частини:
- пуск і холостий хід;
- холостого ходу та показ таких деталей, як модифікований впускний колектор і котушка запалювання;
- підвищена швидкість.
Результати вимірювань:
На відео видно, що двигун добре заводиться, плавно працює на холостому ходу і без проблем можна збільшити швидкість до 3000 об/хв. Щоб перевірити, чи правильно працює двигун на встановленій системі керування двигуном, важливо «зареєструвати» всі значення датчиків і елементи керування приводом. Це дає змогу зрозуміти, чи правильно функціонує система керування двигуном за різних умов експлуатації. Тому було вирішено розширити існуючу програму «TunerStudio» програмним пакетом, який робить можливим реєстрацію.
Досягнуті результати перераховані в цьому розділі та показані за допомогою графіків і діаграм розкиду. Вони формуються функцією журналу в TunerStudio. Після виконання всіх налаштувань двигун попрацював кілька хвилин. Повний етап прогріву завершено, двигун кілька хвилин працював на холостому ходу, а швидкість була збільшена до 3000 об/хв на кілька хвилин.
Графіки:
Налаштування за допомогою TunerStudio виконується з живими даними; лічильники на панелі приладів показують поточне значення. Також є можливість реєструвати дані. Журнал містить інформацію від датчиків і виконавчих механізмів, що зберігається протягом певного періоду часу. Тому ви можете озирнутися назад, щоб оцінити результати вимірювань. Це дає змогу зрозуміти, чи правильно обробляються дані та чи правильно функціонує механізм.
На зображеннях нижче показані результати вимірювань, записані під час тестування. Скорочення пояснюються в таблиці.
Результати вимірювань розділені на чотири екрани, які мають однаковий часовий хід. Вертикальна синя лінія служить курсором, який рухається зліва направо по екрану. Верхній екран показує частоту обертання колінчастого вала, розрідження у впускному колекторі та положення дросельної заслінки. Швидкість збільшується від холостого ходу (400 об/хв) до 2675 об/хв. Час між відкриттям дросельної заслінки та збільшенням швидкості можна побачити за негативним падінням на лінії обертів. У цей момент негативний тиск стає меншим (піковим), а значення датчика положення дросельної заслінки зростає. Значення датчика положення дросельної заслінки використовується для визначення прискорення збагачення; Прискорення вимагає більш насиченої суміші на короткий час.
AFR видно на другому екрані. У точці, де знаходиться курсор, AFR становить 11,8, тому суміш насичена. Температура повітря на вході спочатку коливається близько 20⁰C, але пізніше підвищується до 33,6⁰C. Зелена лінія вказує на випередження запалювання; Під час постійної швидкості приблизно 2500 - 2675 обертів на хвилину запалювання розвивається на 28,7-30,0 градусів.
Третій екран показує підвищення температури охолоджуючої рідини. Це зменшує збагачення при холодному запуску та робить кроковий двигун більш закритим.
Нижній екран показує об’ємну ефективність (швидкість заповнення), яка на курсорі становить 61%. Також показано коригування лямбда-зонда та керування інжектором. Інжектор активується в місці розташування курсора протягом 3,567 мілісекунд. Це фактичний час ін'єкції.
Нижче наведені результати вимірювань, які були записані через кілька хвилин.
На наступному малюнку показано результати вимірювання ситуації, коли швидкість падає з 2675 об/хв до 734 об/хв на холостому ході, а потім знову зростає. У момент, коли швидкість падає, збагачення прискорення припиняється; TPS реєструє, що дросельна заслінка повернулася у вихідне положення. Закриття дросельної заслінки дійсно призводить до створення великого розрідження у впускному колекторі. Це можна побачити за негативним падінням значення MAP. При відкритті газового крана знижений тиск знову зникає; значення MAP збільшується на кілька мілісекунд.
Випередження запалювання впало з 28,7 до приблизно 4 градусів перед ВМТ на холостому ході.
Коли досягається температура 90⁰C, кроковий двигун досяг свого максимального положення; регулюючий клапан холостого ходу повністю закритий.
Зменшення та збільшення швидкості, очевидно, також впливає на час впорскування; під час уповільнення час впорскування падає до 1,3 мс (не показано на графіку). Зі збільшенням швидкості час керування короткочасно збільшується до 7 мс. При постійній підвищеній швидкості час впорскування знову падає приблизно до 3,5 мс.
Точкова діаграма:
Весь цикл показано на зображенні у вигляді так званої «діаграми розсіювання», що перекладається голландською як «діаграма розсіювання». Дві діаграми розсіювання відображаються поруч із загальною прогресією у вигляді графіка нижче.
Якщо клацнути будь-де на графіку, на обох графіках з’явиться коло. Натискання різних областей на графіку покаже різні місця на діаграмах розсіювання.
На цій діаграмі розсіювання ліва діаграма показує значення MAP по відношенню до швидкості колінчастого вала. Кольорова смужка праворуч від діаграми вказує на AFR.
На лівій діаграмі AFR становить приблизно 12,67. Це означає, що в цей момент суміш насичена. Це можна пояснити, враховуючи збільшення швидкості при низькій температурі охолоджуючої рідини (див. тенденцію температури охолоджувальної рідини на малюнку 46). Також можна побачити, що AFR у верхньому лівому куті знаходиться між 17,85 і 19,57; це під час уповільнення, коли паливо не впорскується, а суміш бідна.
Права діаграма на малюнку 48 показує значення MAP по відношенню до впорскування палива. Це показує робочу зону.
Проект успішно завершено з позитивним результатом вимірювань.
