Предмети:
- Замок
- Центральний замок
- Блокування від дітей
Замок:
У двері вмонтовані дверні замки. Вони використовуються для відкривання та закривання дверей. Вони також служать для безпеки, щоб у разі аварії двері не могли просто відкритися. Двері повинні легко відкриватися аварійними службами у разі аварії.
Дверні замки можна замикати та відмикати механічно за допомогою ключа або електронно за допомогою пристрою керування. Електронні елементи керування часто є частиною системи центрального замка дверей, про що йдеться в наступному параграфі.
Дверні замки можна зняти, лише якщо знято внутрішнє оздоблення. У старих автомобілях замок можна відкрутити зовні, але це занадто чутливо до злочину. Тому демонтаж максимально ускладнений. Іноді навіть весь віконний механізм потрібно демонтувати разом з вікном.
На зображенні нижче показано модуль дверного замка з двох сторін. Цей замок має вбудований електронний пристрій керування, який замикає та відмикає замок за командою. У верхній частині ми бачимо фіксатор троса боудена внутрішньої ручки. Кінець цього кабелю під’єднується до кріплення кабелю Боудена. Коли внутрішня рукоятка працює, важіль розблокування нахиляється, щоб відкрити фіксуючий гачок. Важіль розблокування зовнішньої ручки трохи менш помітний, але працює так само. Крім того, ми бачимо проводку внутрішнього мікроперемикача, який реєструє положення запірного гачка, так що внутрішнє освітлення, світлові індикатори та сигналізація реагують на відкриття замка. Нарешті ми бачимо клавішу керування; Коли ви вставляєте наконечник ключа в циліндр замка, кінець ключа висувається в цей паз. Коли є можливість повернути ключ (повертається циліндр замка), ця частина замкового модуля повернеться для механічного відмикання або замикання.
Центральний замок дверей:
В останні роки індивідуальне замикання дверей все частіше замінюється центральним замком. Вручну керуючи циліндром замка в дверях водія, замки інших дверей і дверей багажника також управляються шляхом отримання команди «відкрити» або «закрити». У наш час практично всі автомобілі оснащені дистанційним керуванням. Розширенням цього є автоматична робота з дистанційним керуванням або комфортним доступом; для керування центральним замком дверей не потрібен фізичний контакт між ключем і автомобілем.
Центральний дверний замок забезпечує переміщення фіксатора в дверному замку. Це можна зробити різними способами:
- пневматичний;
- електромагнітний;
- електродвигуном.
пневматичний:
До кінця 80-х і початку 90-х існували виробники, які використовували центральний замок з вакуумним керуванням. Актуатори замків змінювали положення (відкрито або заблоковано) за допомогою негативного тиску. Мембранний насос дозволяє по черзі качати надлишковий або знижений тиск. Кожен дверний замок містить мембранну камеру, в якій замикається або розблоковується засувка залежно від того, надлишковий чи знижений тиск у камері. Ця система чутлива до витоків. Часте відкривання та закривання дверцят, а отже, і згинання вакуумних шлангів, може призвести до поломки. Ущільнювальні гумки в повітряних камерах замків також можуть псуватися через старіння. У разі витоку негативний тиск можна перевірити за допомогою вакуумного насоса, закриваючи одну трубу за раз, або систему можна перевірити димовою машиною, виявивши видимий дим.
На зображенні нижче показано, скільки вакуумних шлангів було в Mercedes для пневматичного керування роботою замка передніх дверей і дверей багажника.
Електромагнітний:
При електромагнітному центральному замку двері дверні замки оснащені подвійними магнітами. Один магніт забезпечує рух вгору, а інший – вниз, щоб заблокувати або розблокувати замок.
Увімкнувши правильний електромагніт (5 або 6), фіксатор натискається в правильне положення: блокування або розблокування. Цифра 7 позначає магнітопровод.
Такий тип центрального замка, як і пневматичний варіант, вже не використовується. Нижчепідписаний не зміг знайти жодних електричних схем транспортного засобу, який використовує цю систему.
Електродвигуни:
Центральні замки дверей сучасних автомобілів оснащені електродвигунами. Обертовий рух двигуна перетворюється в прямолінійний за допомогою редуктора і пластикового механізму. Зазвичай такі електродвигуни не мають упору і механізм заїдає до упору і блокує електродвигун.
Щоб заблокувати або розблокувати електродвигун, напрямок струму, а отже, і напрямок руху електродвигуна, змінюють на протилежні. На електричній схемі нижче показані компоненти центрального замка дверей сучасного автомобіля.
Легенда:
- 30: акумулятор плюс
- 31: маса
- ACC: комутований плюс (клема 15)
- P23: бортовий блок керування живленням
- M55r: блок замка дверей багажника
- M31: блок замка дверей водія
- M42: блок замка ящика дверцят
- S23L: перемикач центрального замка
- S31: дверний контактний вимикач lv
- A28r: приймач центрального замка
На цій схемі показано вузол замка дверей водія (M31) і лівих задніх дверей (M42). Насправді на діаграмі все ще є два з цих слотів (rv і ra), але вони були видалені через розмір. Ми також бачимо блок замка дверей багажника M55r) і перемикач центрального замка (S23L), який вбудовано в панель приладів, центральну консоль або обшивку дверей. Перемикач S31 вбудовано окремо в середню стійку, але на деяких автомобілях цей перемикач вбудовано в блок замка. Нарешті, ми бачимо A28r: радіоприймач центрального замка, куди надходить сигнал з пульта. Блок управління P23 обробляє сигнали від перемикачів для управління замками і, можливо, освітленням і індикаторами.
На двох зображеннях нижче показано дверний замок Volkswagen Golf mk5, один розблокований і один замкнений. У замкненому стані цей тип замка також може бути подвійним замком, так званим «безпечним замком». У наступному розділі пояснюється це подвійне блокування.
Коли ви натискаєте на замок пультом дистанційного керування, активується подвійне замикання. На зображенні вище механізм зі світло-блакитною пластиковою частиною повертається за годинниковою стрілкою вліво. Тоді замок більше не можна розблокувати, якщо подвійне замикання не ввімкнено.
Подвійний замок запобігає розблокуванню замка під час натискання внутрішнього важеля. Це запобігає тому, хто розбиває вікно, щоб відкрити двері зсередини. Активація подвійного блокування може відрізнятися в різних автомобілях:
- При одноразовому натисканні кнопки блокування за допомогою пульта дистанційного керування замок блокується «нормально». Замок блокується лише подвійно, коли ви двічі натискаєте кнопку блокування;
- Коли ви натискаєте кнопку блокування вперше, замок уже подвійно заблоковано.
На наступній схемі показано модуль замка (знизу) VW Golf mk5 з блоком керування (A32m) над ним, який керує замком.
Два наведених нижче зображення камери були зроблені під час замикання та відмикання дверного замка цього VW Golf.
- Канал A (синій) підключено до контакту 9, білий дріт – до M34: це двигун з подвійним блокуванням;
- Канал B (червоний) підключений до контакту 2, жовтий провід до M32: це двигун замка.
Перше зображення прицілу було зроблено під час замикання внутрішнім перемикачем, а друге — пультом дистанційного керування. Замок блокується в момент часу t = 1,0 с на обох зображеннях телескопа і розблоковується в момент t = 3. Насправді час множиться на кількість мс/діл; у цьому випадку 500. Під час замикання внутрішнім перемикачем ми бачимо, що двигун блокування (червоний сигнал) забезпечує блокування замку, але що подвійний двигун блокування (синій сигнал) не керується. Ми бачимо це на другому зображенні області; керується двигун подвійного блокування. Замок замикається і відмикається пультом. При подвійному замку двері неможливо відкрити зсередини.
Блокування від дітей:
Задні двері містять перемикач, який може активувати блокування від дітей. Задні пасажири не можуть відкрити двері зсередини, якщо активовано блокування від дітей. Коли хтось веде торгівлю, немає відчутного опору і нічого не відбувається. Діти не можуть самі відкрити двері. Блокування від дітей працює незалежно від дверних замків; тому неважливо, чи замикаються замки на центральний замок дверей.
Тип перемикача залежить від виробника: іноді це важіль, який можна переміщати пальцями, іноді ключ потрібно вставити в паз, щоб повернути перемикач.
