Предмети:
- паркування
- Барабанне гальмо як стоянкове
- Дискове гальмо як стоянкове
- Поєднання дискового та барабанного гальм
- Електромеханічне стоянкове гальмо з електродвигуном на гальмівному супорті
- Електромеханічне стоянкове гальмо з гальмівними тросами до електродвигуна
Ручне гальмо, стоянкове гальмо:
Стоянкове гальмо часто називають «ручним», оскільки в багатьох автомобілях важіль потрібно тягнути рукою. На зображенні нижче показано стоянкове гальмо з важелем ручного гальма, гальмівними тросами та барабанними гальмами. Коли водій піднімає важіль ручного гальма, внутрішній механізм блокує важіль і утримує його піднятим. При натисканні на важіль тягнеться трос переднього ручного гальма. Троси лівого та правого ручного гальма з’єднані з тросом переднього ручного гальма за допомогою компенсаційної скоби. Компенсаційний кронштейн дозволяє поглинати люфт; згадайте один розтягнутий трос ручного гальма або неправильно відрегульований механізм в гальмівному барабані. Якщо з цієї причини один кабель довший за інший, компенсаційний кронштейн буде викривлений. Однак обидва гальмівні троси будуть однаково натягнуті під час натискання важеля ручного гальма.
Трос переднього ручного гальма з'єднаний з компенсаційним кронштейном регулювальною гайкою. Ми можемо повернути цю регулювальну гайку з наступних причин:
- Відрегулювати ручне гальмо. Це може знадобитися, якщо, наприклад, важіль ручного гальма потрібно підняти на вісім сходинок, перш ніж гальма заблокуються.
- Демонтаж тросів ручного гальма, механізму ручного гальма в гальмівних барабанах або гальмівному супорті. Демонтувати певні частини без розслаблення кабелів часто неможливо.
Наведене вище пояснення стосується звичайного стоянкового гальма з тросовим керуванням. Нині існують також інші версії, такі як троси стоянкового гальма, які керуються ногою, і електричне стоянкове гальмо. На цій сторінці описано різні версії стоянкового гальма.
Барабанне гальмо як стоянкове гальмо:
Якщо автомобіль оснащений барабанними гальмами на задній осі, то тут вбудований механізм стоянкового гальма. Під час витягування троса ручного гальма (дивіться червону стрілку ліворуч від троса) темно-синій важіль на зображенні внизу витягується ліворуч. Важіль закріплюється на правому (світло-блакитному) гальмівному сегменті та притискає гальмівну накладку до (жовтого) гальмівного барабана.
Біла проставка з'єднана з темно-синім важелем і лівим (світло-блакитним) гальмівним сегментом. На нього передається рух важеля, так що гальмівна накладка цього гальмівного сегмента також притискається до гальмівного барабана.
При відпусканні троса стоянкового гальма пружина на тросі ручного гальма повертає трос у вихідне положення. The пружини стягують гальмівні сегменти та накладки разом, щоб гальмівні накладки від’єдналися від гальмівного барабана.
Через знос гальмівного барабана внутрішній діаметр трохи збільшується. Це змушує гальмівні сегменти рухатися далі назовні для контакту з гальмівним барабаном. Під час технічного обслуговування та ремонту ми повинні зняти гальмівний барабан з осі. У більшості випадків демонтаж барабана неможливий без скидання гальмівних сегментів.
Механізм містить колесо з накаткою або фіксатор, який необхідно повертати назад або зміщувати плоскою викруткою. На малюнку показано рух викрутки для обертання колеса з накаткою. Поворот рифленого колеса в одну сторону призводить до того, що сегменти рухаються назустріч один одному; проставка стає меншою, і пружини гальмівних сегментів тягнуть сегменти один до одного. Після того, як рифлене колесо повернуто назад достатньо, гальмівний барабан можна відпустити.
Під час встановлення ми, звичайно, повинні повернути рифлене колесо в іншому напрямку, щоб сегменти повернулися в правильне положення.
Дискове гальмо як стоянкове гальмо:
Автомобіль, обладнаний задніми дисковими гальмами, може бути обладнаний механізмом стоянкового гальма. На наступному зображенні показано супорт із важелем стоянкового гальма. Важіль з'єднаний з важелем стоянкового гальма в салоні за допомогою кабелю. Коли водій натискає на важіль, важіль на гальмівному супорті обертатиметься та рухатиме внутрішній механізм. Стоянкове гальмо використовує той самий гальмівний поршень, що й робоче гальмо, яке приводиться в дію гідравлічним гальмівним контуром. Під час роботи гальма гальмівний поршень притискає внутрішню гальмівну колодку до гальмівного диска. «Плаваючий гальмівний супорт» відтягується в сторону гальмівного поршня за допомогою напрямних пальців, так що зовнішня гальмівна колодка також притягується до гальмівного диска.
Детальніше про тут дискове гальмо.
Під час роботи стоянкового гальма важіль стоянкового гальма повертається через гальмівний трос. Робочий вал і кулачковий диск з'єднані з важелем і обертаються разом з ним. Крім того, цей керуючий вал здійснює бічний хід, який забезпечує притискання гальмівної колодки до гальмівного диска. Переміщення бічного ходу зумовлене тим, що диск кулачка під час обертання обертається вздовж трьох кульок дедалі товстішою частиною. Коли водій застосовує стоянкове гальмо ще сильніше, кулачковий диск виштовхне штовхач ще далі.
Завдання регулювальної гайки і натискної пружини - поглинати знос гальмівних колодок. Коли гальмівні накладки зношуються, стають тоншими, і регулювальна гайка поглинає цей люфт як «механізм саморегулювання». Тому під час заміни гальмівних колодок гальмівний поршень необхідно повернути назад за допомогою спеціального інструменту для відновлення.
Комбінація дискового та барабанного гальм:
У наведених вище параграфах описуються два різних типи гальмівних систем: барабанне гальмо та дискове гальмо. У цих версіях робоче гальмо (яке керується гідравлічно за допомогою педалі ножного гальма) поєднується з механізмом стоянкового гальма.
Деякі виробники автомобілів (включаючи BMW і Opel) поєднують ці гальмівні системи на задній осі. Гальмівний диск виконує роль робочого гальма. Внутрішня частина гальмівного диска служить гальмівним барабаном для стоянкового гальма. Це добре видно на малюнку в гальмівних сегментах. Гальмівний трос керує механізмом барабанного гальма для уповільнення або гальмування гальмівного диска. блокувати.
Також можна побачити альтернативний механізм роботи. Водій керує стоянковим гальмом, натискаючи на педаль стоянкового гальма. Ця педаль розташована зліва на передній стійці.
Під час натискання педалі стоянкового гальма механізм блокування гарантує, що педаль залишається натиснутою. Якщо натиснути на педаль сильніше, вона рухається вниз із більшою кількістю «клацань» і сильніше блокує стоянкове гальмо.
Щоб відпустити стоянкове гальмо, водій повинен потягнути за важіль розблокування. Важіль з’єднаний з механізмом за педаллю стоянкового гальма за допомогою троса розблокування. Стоянкове гальмо негайно повністю відпуститься, і педаль знову підніметься в крайнє положення.
Подібний механізм також може бути реалізований без важеля розблокування. Toyota і автомобілі американських виробників, зокрема, оснащені педаллю стоянкового гальма з автоматичним відключенням. При активованому стоянковому гальмі водій може розблокувати механізм повторним натисканням на педаль.
Електромеханічне стоянкове гальмо з електродвигуном на гальмівному супорті:
Транспортні засоби можуть бути обладнані електромеханічним стоянковим гальмом. Водій може керувати електродвигуном задніх гальмівних супортів за допомогою кнопки на панелі приладів. Крім того, автомобіль також може активувати механізм стоянкового гальма під час зупинки на пагорбі. Ця функція називається «Hill hold». ЕБУ автоматично активує стоянкове гальмо, коли автомобіль стоїть на місці та їде, щоб автомобіль не відкотився. Водій може зняти ногу з педалі гальма.
Задні гальмівні супорти оснащені електромеханічним механізмом, який передає обертання електродвигуна на гальмівний поршень.
Електродвигун приводить в рух шестерню, яка за допомогою зубчастої пасової передачі з'єднана з перекидною плитою. До перекидної пластини кріпиться шпиндель. Шпиндель, по суті, є черв'ячною передачею, яка може обертатися проти або за годинниковою стрілкою; це залежить від того, в якому напрямку обертається електродвигун. На шпиндель накручується велика гайка шпинделя; гайка шпинделя притискається до внутрішньої частини гальмівного поршня. Обертання шпинделя призводить до того, що гайка шпинделя рухається всередину або назовні.
На зображеннях нижче показано електричне стоянкове гальмо в стані (ліворуч) і заблокованому (праворуч). Шпиндель скручується, внаслідок чого гайка шпинделя штовхає гальмівний поршень до гальмівної колодки. Оскільки використовується плаваючий гальмівний супорт, обидві гальмівні колодки притискаються до гальмівного диска. У цій ситуації гальмо заблоковано.
Як тільки стоянкове гальмо відпускається, електродвигун повертає шпиндель через механізм, повертаючи гайку шпинделя назад. Гайка шпинделя не втягує гальмівний поршень; ці частини не приєднані одна до одної. Деформоване ущільнення повертає гальмівний поршень у вихідне положення.
У більшості випадків стоянкове гальмо приводиться в дію вручну, натиснувши кнопку на панелі приладів, або за допомогою автоматичного керування, щойно вимкнеться запалювання. На схемі нижче показано електричні компоненти VW Passat 3C.
Блок керування стоянковим гальмом (J540) отримує сигнал через перемикач стоянкового гальма (E538), коли ним керує водій. У цьому випадку дріт живлення в нижній частині внутрішнього перемикача (червоний) підключається до сигнального з’єднання блоку керування (зелений дріт). Щойно ECU розпізнає напругу живлення на цьому з’єднанні, він знає, що перемикач спрацював.
Блок управління подає на електродвигуни гальмівних супортів напругу живлення. На схемі ці дроти показані синім і коричневим кольором. Полярність можна змінити, щоб обертати двигуни в протилежному напрямку.
Окрім сигналу від перемикача стоянкового гальма, блок керування стоянковим гальмом (J540) також отримує інформацію від інших компонентів:
- Комп'ютер ABS (J104) для передачі швидкості руху. Під час руху стоянковим гальмом не можна керувати або його можна використовувати лише обмежено. Стоянкове гальмо також може бути рішенням для екстреного гальмування та функції автоматичного утримання.
- датчик положення зчеплення (G476): водій повинен натиснути педаль зчеплення, щоб відпустити стоянкове гальмо.
- Перемикач Autohold (E540): якщо автомобіль обладнано автофіксацією, стоянкове гальмо автоматично вмикається під час зупинки на пагорбі. Для цієї функції використовуються сигнали від комп’ютера ABS і визначення кута нахилу.
Блок керування стоянковим гальмом передає на приладову панель (J285) інформацію для керування індикатором/лампом помилки та зумером.
Електромеханічне стоянкове гальмо з гальмівними тросами до електродвигуна:
В іншому варіанті електромеханічного стоянкового гальма немає електродвигунів, прикріплених до гальмівних супортів, а один розташований по центру кузова, на висоті задньої осі.
Привід стоянкового гальма з'єднаний з гальмівними супортами гальмівними тросами. У цьому відношенні система має схожість із стоянковим гальмом з ручним керуванням.
Водій керує цим приводом, натискаючи кнопку на панелі приладів. Блок керування стоянковим гальмом активує електродвигун, щоб натягнути або відпустити троси ручного гальма.
Під час паркування на схилі автоматичне керування керує приводом, щоб автомобіль не покотився.
Пов'язані сторінки:
