Предмети:
- Прокладки
- Пломби
Прокладки:
Кожен двигун містить прокладки та сальники. Дві частини двигуна можна кріпити одна до одної за допомогою прокладок. Обидві частини можуть бути зроблені як з чавуну, так і з пластику на залізі. Залежно від типу матеріалу двигуна монтується паперова, алюмінієва або гумова прокладка. Іноді також наноситься шар герметика, який служить ущільнювачем.
Нижче наведено огляд всіх прокладок головки блоку циліндрів Lexus RX300:
Прокладка головки блоку циліндрів (зазвичай її називають прокладкою головки) — це прокладка, яка витримує найбільше пошкоджень. Прокладка головки монтується між обертовою частиною блоку двигуна і головкою блоку циліндрів. З кожним тактом двигуна сила згоряння штовхає поршень вниз. Ця сила згоряння діє на головку циліндра, оскільки простір між головкою циліндра та поршнем має збільшитися, оскільки поршень рухається вниз. Прокладка головки двигуна розташована між двома частинами двигуна і гарантує, що гази згоряння не можуть вийти з одного простору циліндра в інший. Прокладка головки також ущільнює канали масла та охолоджуючої рідини, які проходять від блоку двигуна до головки блоку циліндрів.
Несправна прокладка головки може виникнути різними способами Уорден визнано:
- Змішання масла та охолоджуючої рідини відбувається через розрив прокладки між двома каналами.
- З вихлопної труби автомобіля йде дим, тому що прокладка головки між масляним каналом або каналом охолоджуючої рідини та циліндром лопнула.
- Втрата масла або охолоджуючої рідини помітна на зовнішній стороні блоку двигуна (зовнішній витік), оскільки прокладка головки двигуна розірвалась у цьому місці.
- Відбувається втрата компресії через розрив прокладки головки між двома камерами згоряння.
Існує також кілька причин вищезгаданих дефектів, тому що змішування масла та охолоджуючої рідини також може статися, коли теплообмінник внутрішній розрив. Дим від вихлопу також може бути викликаний поганим поршневі кільця або несправний сальники клапанів (синій дим) або білий дим через тріщину в охолоджувачі EGR або голівці циліндра (теплоносій). Втрата компресії також може мати багато інших причин. Тепер стало зрозуміло, яку «відповідальність» несе прокладка головки двигуна за роботу двигуна.
Прокладки між деталями виконують одну важливу функцію. Тобто ущільнення. На зображенні показано прокладку труби EGR.
Ця ущільнювальна прокладка встановлена в просторі між клапаном EGR і трубою EGR. Вихлопні гази проходять через великий отвір і не можуть вийти завдяки прокладці. Труба EGR кріпиться на клапані за допомогою 2 болтів, а прокладка затискається.
Оскільки прокладка затиснута, вона буде прилягати до клапана з одного боку та до труби з іншого. Після встановлення це не проблема, тому що це забезпечує ще кращу герметичність. Коли деталі демонтовані, важливо замінити прокладку. Коли його знову збирають після розбирання, ризик протікання дуже високий. Особливо, якщо прокладка перевернута, деформація матеріалу, безсумнівно, викликає проблеми. Коли демонтуються деталі двигуна (такі як деталі вихлопної системи, корпус термостата, впускний колектор тощо), прокладки слід завжди замінювати.
Сальники:
У двигуні багато обертових частин. Іноді обертові частини видно зовні, наприклад, шківи колінчастого та розподільного валу. Для забезпечення герметичності між обертовими частинами і блоком двигуна використовуються ущільнювачі (див. малюнок).
Зовнішня частина ущільнення забезпечує ущільнення до блоку двигуна, а внутрішня – до обертового вала (наприклад, кривошипного або розподільного валу). В ущільнювачі є пружина. Ця пружина використовує еластичність ущільнення; внутрішня частина додатково притискається до осі за допомогою пружини.
На зображенні нижче показано ущільнення колінчастого вала. Тут добре видно, як кріпиться сальник між блоком двигуна і колінчастим валом. У блоці двигуна також є невеликий масляний канал, який проходить до сальника. Моторне масло може досягати масляної камери через цей масляний канал. Через цей масляний канал між колінчастим валом і гумою сальника може потрапити невелика кількість масла. Це запобігає виходу з ладу гуми сальника через тертя об нього матеріалу колінчастого вала. Колінчастий вал має ущільнення з обох кінців; спереду (часто це сторона розподілу) і ззаду (де встановлено маховик).
Заміна сальника іноді вимагає багато роботи. Якщо тече сальник колінчастого вала, наприклад, з боку маховика, необхідно розібрати всю коробку передач і зчеплення з маховиком. Легше дістатися до ущільнення колінчастого вала з іншого боку, часто там, де розташовані мультиремінь і, можливо, ремінь ГРМ. Стару пломбу часто можна вибити за допомогою викрутки та молотка. Будьте дуже обережні, щоб не було подряпин. Подряпини не закриваються новим ущільнювачем, тому витік масла гарантований.
Нова пломба часто постачається з допоміжним інструментом. Часто це пластиковий ковпачок на внутрішній стороні пломби. Цей пластиковий ковпачок забезпечує певний попередній натяг пружини на внутрішній стороні ущільнення, завдяки чому ущільнення легше встановити. Під час монтажу ущільнення необхідно змастити консистентним мастилом або маслом, інакше його можна пошкодити під час монтажу. Пошкодження ущільнення, природно, також викликає витік.
Два зображення нижче показують фланець колінчастого вала з ущільненням колінчастого вала та без нього:
Пов'язана сторінка:
