Предмети:
- Загальний вакуумний насос
- Лопастний насос
- Мембранний насос
Вакуумний насос:
Ця сторінка про вакуумний насос підсилювача гальм. Більше інформації про підсилювач гальм можна знайти на сторінці підсилювач гальм. Про вакуумний насос теж така ж історія.
Необхідний розрідження (вакуум) для вакуумного підсилювача гальм часто отримують з розрідження двигуна бензинового двигуна. Від підсилювача гальм до впускного колектора йде шланг. Оскільки у впускному колекторі є розрідження, розрідження також витягується з бустера. Якщо двигун вимкнути і кілька разів натиснути на педаль гальма, педаль буде жорсткою. Це пов’язано з тим, що в підсилювачі гальм зник увесь вакуум. Коли двигун знову запуститься, педаль знову опуститься і її можна натискати далі. Тому це завжди потрібно враховувати під час буксирування автомобіля; в автомобілі з непрацюючим двигуном на педаль потрібно прикладати в 3-4 рази більше зусилля. Також не буде працювати гідропідсилювач керма. Тому розумно їхати повільно.
Може статися так, що педаль стає жорсткою відразу після вимкнення двигуна; здається, ніби вакуум відразу зникає. Це може бути пов’язано з розірваним вакуумним шлангом між підсилювачем гальм і двигуном або несправним клапаном пониження передачі в шлангу. Зазвичай це круглий шматок пластику між двома частинами шланга.
Якщо шланг, про який йде мова, порвався, його необхідно якомога швидше замінити. Якщо він трісне або зламається далі, повна допомога при гальмуванні зникне.
У новіших бензинових двигунах (з упорскуванням під високим тиском/збідненою сумішшю), турбодвигунах і без дизельних двигунів неможливо отримати достатній розріджений тиск у впускному колекторі, оскільки вони працюють із надлишком повітря (максимальна кількість тоді завжди подається повітря). ), що означає, що потрібен окремий вакуумний насос. Існує 2 різних вакуумних насоса, а саме лопатевий і мембранний. Лопатевий насос також називають тандемним або вакуумним насосом.
Лопатковий насос:
Пластинчастий насос є найбільш часто використовуваним насосом для створення розрідженого тиску в підсилювачі гальм. Цей насос часто встановлюється безпосередньо на задній частині розподільного вала на головці блоку циліндрів, але він також може приводитися в дію багатоклиновим ременем або генератором.
Операція полягає в наступному; коли перегородка (червона на зображенні) обертається вздовж входу насоса, простір за перегородкою збільшується. Жовта пружина притискає перегородку до стіни, завдяки чому цей простір розширюється. Тепер у кімнаті з синіми стрілками створюється негативний тиск. Коли насос продовжує працювати, повітря (позначене червоною стрілкою) надходить у картер двигуна або кришку клапана.
Мембранний насос:
Мембранний насос розміщується між вакуумним підсилювачем гальм і впускним колектором, картером двигуна або кришкою клапана. Рух цього насоса можна порівняти з рухом поршня, шатуна і колінчастого вала в двигуні автомобіля. Під час руху вниз (зліва) простір над діафрагмою збільшується, і клапан всмоктується вниз. Тепер повітря надходить із підсилювача гальм (синій) у насос. Коли поршень повертається вгору, відкривається правий клапан (праворуч). Тепер повітря виведено в картер двигуна або кришку клапана.
Пов'язана сторінка:
