Предмети:
- Виміряйте висоту хребта
- Виміряйте шийки корінних підшипників
- Виміряйте кривизну розподільного вала
- Виміряйте люфт осьового підшипника
- Виміряйте хід зірочки розподільного вала
Вимірювання висоти гребня:
Кулачки розподільного вала можуть зношуватися через старіння або відсутність мастила. Висота хребта зменшується. Скарги, які виникають через зношені наконечники, можуть включати:
- Регулювання палива дає негативний відсоток: через нестачу повітря кількість вприскування коригується (зменшується);
- Знижена потужність: через нестачу повітря максимальний крутний момент більше не може бути досягнутий. Якщо всі кулачки зношені в однаковій мірі, двигун може плавно працювати на холостому ходу;
- Нерегулярна робота двигуна: це особливо вірно, якщо лише один або кілька кулачків демонструють знос, а інші все ще в порядку.
Висоту хребта можна визначити за допомогою штангенциркуля. При необхідності для більшої точності замість штангенциркуля можна використовувати гвинтовий калібр. Виконуємо два заміри на одному хребті для визначення висоти хребта, див. зображення.
- A = діаметр ґрунтового кола;
- B = загальна висота хребта;
- C = фактична висота хребта / легка висота.
Висота кулачка (C) розподільного вала є різницею між розміром A і B.
Висота кулачка впускного і випускного розподільних валів різна. Висота кулачка на одному розподільному валу не може відрізнятися один від одного. Ми повинні мати справу з допусками. Лише коли вимірювання виходить за межі допусків, розподільний вал відхиляється.
Приклад:
Вимірюють розподільні вали бензинового двигуна. Відповідно до заводських даних мінімальна висота гребеня повинна бути:
- Впускний розподільний вал: 45,82 – 45,85 мм;
- Розподільний вал випуску: 45,50 – 45,53 мм.
Виконаємо вісім вимірювань і заповнимо таблицю нижче. У таблиці ми бачимо, що виміряні значення майже всі перевищують мінімальні значення. Ми бачимо лише відхилення кулачка 4 впускного розподільного вала: цей кулачок на 1,03 мм нижче мінімального значення. З цієї причини розподільний вал відбраковується і підлягає заміні.
Вимірювальні шийки корінних підшипників:
Ми можемо виміряти зовнішній діаметр шийок корінних підшипників штангенциркулем або мікрометром. Як і у випадку з висотою конька, мінімальні значення можна знайти в заводських даних і порівняти з виміряними значеннями.
Знос шийок корінних підшипників може статися після того, як кришки підшипників помінялися місцями під час попереднього розбирання та складання. Коли дві кришки підшипників замінюються або повертаються на 180 градусів, кришки підшипників і розподільний вал зношуються там, де простір між двома частинами найменший.
У випадку, якщо ми вимірюємо значення, яке є занадто малим у цьому вимірюванні та відхиляється від мінімального значення, існує ймовірність того, що в цьому місці відбудуться втрати масла: потік масла може (надто) легко проходити повз цей підшипник, викликаючи потік повз цей підшипник повинен бути більшим, ніж у підшипниках на кінці розподільного вала. У результаті останні кулачки не мають мастила, і існує велика ймовірність того, що кулачки зношуються.
Вимірювання кривизни розподільного вала:
Викривлення розподільного вала слід вимірювати за допомогою циферблатного індикатора на центральній частині підшипника. При вимірюванні за допомогою циферблатного індикатора ми встановлюємо циферблатний індикатор у штатив, а розподільний вал поміщаємо в тримачі, в яких ми можемо його обертати. Штифт циферблатного індикатора торкається задньої частини циферблатного індикатора; тут ми встановлюємо попереднє натягування не менше 2 мм. При повороті розподільного вала за відхиленням покажчика (від установки попереднього натягу до максимального значення на висоті кулачка) можна визначити, чи не зігнутий розподільний вал.
Для деяких двигунів кривизна повинна бути менше 0,02 мм. Максимально допустимий – 0,1 мм. Якщо воно перевищує 0,1 мм, розподільний вал необхідно замінити. Завжди звертайтеся до заводських специфікацій.
Вимірювання зазору осьового підшипника:
Ми можемо виміряти люфт осьового підшипника за допомогою циферблатного індикатора. Для цього, звичайно, кришки підшипників розподільного вала повинні бути затягнуті з необхідним крутним моментом.
Осьовий люфт розподільного вала в цьому прикладі може становити від 0,090 до 0,150 мм. Якщо виміряти зазор 0,120 мм, це нормально.
Вимірювання ходу зірочки розподільного вала:
Двигун з ланцюгом ГРМ має зірочку. Якщо дефект, пошкодження або помилка встановлення викликають стукіт у зірочці, ланцюг ГРМ слідуватиме за цим рухом кожного оберту, що призведе до збільшення зносу або навіть поломки.
Хід зірочки можна знову виміряти за допомогою циферблатного індикатора та штатива. Штифт циферблатного індикатора притискається до зірочки з попереднім натягом, щоб штифт слідував за кожним рухом.
Хід зірочки в цьому прикладі не повинен перевищувати 0,25 мм.
Пов'язані сторінки:
