Предмети:
- Підтримка двигуна
- Гідравлічна підтримка двигуна
- Активна (регульована) опора двигуна
- Маятникова опора
Підтримка двигуна:
Двигун автомобіля часто має 3 кріплення двигуна; 2 збоку і 1 ззаду. В автомобілях з поперечним розташуванням двигуна кріплення двигуна знаходяться з боку роздатки, на коробці передач і внизу підрамника (маятникове кріплення). Для поздовжніх двигунів (таких як двигун BMW на зображенні нижче) бічні кріплення двигуна знаходяться точно посередині (де червона стрілка і, звичайно, також з іншого боку). Ззаду також є опора на кузов для запобігання перекиданню.
Блок двигуна висить або стоїть в гумових частинах опор двигуна. Двигун має певний люфт у цих опорах; це може трохи рухатися в кріпленнях двигуна. Це необхідно для гасіння вібрації та поглинання великих зусиль двигуна внаслідок холостого ходу та руху під час прискорення/гальмування.
Гума кріплення двигуна повинна бути якісною. Не дуже сильно, тому що тоді коливання погано гасяться. Також не надто м’який, тому що тоді блок двигуна може рухатися занадто сильно, і знос буде найбільшим. Права опора двигуна розроблена на основі ваги блоку двигуна.
Гумки часто стають слабшими з віком. Це можна помітити за відчуттям «стуку» та звуком під час відпускання зчеплення або звуками під час раптового прискорення чи відпускання педалі акселератора. (Зауважте, що це також може мати інші причини, такі як зношені гумки важелів керування, несправний двомасовий маховик тощо.)
Зношені опори двигуна також можуть передавати вібрацію двигуна в салон. Це можна розпізнати як гуркіт або навіть вібрацію в салоні, що залежить від обертів двигуна. Найкраще замінити кріплення двигуна до того, як інші компоненти будуть пошкоджені вібрацією.
Кріплення гідравлічного двигуна:
Гідравлічні кріплення двигуна можна використовувати в автомобілях класу люкс. Ці кріплення двигуна підвищують комфорт, оскільки вібрації гасяться навіть краще, ніж звичайні «гумові» кріплення двигуна. Масло зберігається під тиском у гідроблоку (№ 3 на малюнку). Масло знаходиться між двома частинами цієї опори. Вага двигуна лежить на маслі. Ця олива бере на себе роботу гуми іншої опори; тут гасляться вібрації та рухи.
Активна (регульована) опора двигуна:
В автомобілях, де рівень комфорту регулюється в бортовому комп'ютері (включаючи BMW / Mercedes), можна регулювати амортизацію опор двигуна. При активації «спортивного режиму» в бортовому комп’ютері додаткове масло перекачується з акумулятора через блок керування в опори гідравлічного двигуна. Ці кріплення двигуна стають жорсткішими через більшу кількість масла, тому їх важче рухати. Вібрації також тепер легше передаються в салон. Блок двигуна тепер має менше свободи руху в моторному відсіку, що сприяє спортивному стилю водіння (з великою кількістю поворотів). Додаткові вібрації двигуна також можуть сприйматися водієм як спортивні.
У комфортному режимі блок керування допускає витік мастила з опор двигуна. Це забезпечує, як випливає з назви, більше комфорту. Часто можна вибрати між спортивним і комфортним за шкалою від 1 до 5. Одночасно таким же чином регулюється і амортизація пневматичної підвіски.
В автомобілях без регульованих опор двигуна виробник зробив ставку на певний рівень комфорту. Комфорт має бути якомога вищим, але в той же час стійкість на дорозі має бути оптимальною. Завжди потрібно шукати компроміс, щоб автомобіль був «і комфортним, і спортивним». Водій може відрегулювати це, лише замінивши частини підвіски (наприклад, пружини та амортизатори).
Маятникова опора:
Маятникова опора - це опора двигуна, яка встановлена на днищі автомобіля. Ця опора встановлюється внизу двигуна (на рівні дна масляного піддона та коробки передач), а інша сторона знаходиться на кузові або підрамнику. Маятникова опора гарантує, що блок двигуна не нахиляється, коли ви прискорюєтеся або відпускаєте газ. Ця опора доступна лише в автомобілях з блоком двигуна в поперечному напрямку (тому з відкритим капотом циліндри лежать зліва направо, а не спереду назад).
