Предмети:
- Управління двигуном з самодіагностикою
- Контрольні функції та контроль управління двигуном
- Таблиці VE і AFR для визначення необхідної кількості палива
- Адаптивна навчальна пам'ять
- Виникнення коду помилки
- Налаштування програмного забезпечення
Управління двигуном з самодіагностикою:
Кожен сучасний автомобіль має систему управління двигуном. Це назва програмного забезпечення, яке вбудовано в ECU (електронний блок керування). Усі датчики та виконавчі механізми двигуна підключені до ЕБУ за допомогою джгутів проводів. Натисніть тут, щоб дізнатися більше про блоки керування та мережі в автомобілі. Основними функціями ECU є керування запалюванням і впорскуванням, щоб досягти якомога меншого рівня викидів. Навколо цього пов’язано багато інших функцій, які впливають одна на одну. Вони обговорюються нижче.
ЕБУ обробляє вхідні дані (від датчиків), обробляє їх і потім керує виконавчими механізмами. Прикладом датчика є лямбда-зонд. Якщо лямбда-зонд вимірює надто високий вміст кисню у вихлопних газах, він перешле це в ECU. Тоді ECU визначає, що суміш занадто бідна (замало палива = забагато кисню у вихлопних газах = надто бідна). Потім ECU регулюватиме впорскування та запалювання, поки лямбда-зонд не передасть правильний сигнал.
Коли датчик передає неможливе виміряне значення (що датчик охолоджуючої рідини вказує на невиміряне значення) або розпізнає, що проводка має коротке замикання на плюс або землю, ECU автоматично збереже це як код несправності. Перевагою розширеного програмного забезпечення є те, що неправильний сигнал блокується внутрішньо. Наприклад, запалювання та упорскування не налаштовані на неправильну температуру, тому що ЕБУ вже розпізнає, що цей сигнал невірний.
Однак ECU повністю керуватиме вентилятором охолодження, оскільки правильну температуру більше не можна виміряти. Як запобіжний захід передбачено додаткове охолодження. Після цього на панелі приладів засвітиться жовтий індикатор двигуна. Потім машину потрібно буде зачитати. Натисніть тут, щоб перейти на сторінку OBD де дається багато пояснень про помилки читання та інші можливості діагностичного обладнання.
Інший приклад - котушка запалювання, яка вийшла з ладу. Паливо потраплятиме в каталізатор незгорілим і все ще може згоріти через надмірну температуру. Датчик колінчастого вала зареєструє коливання швидкості через відсутність згоряння. Розпізнається положення передачі циліндра. Це припиняє активацію інжектора циліндра, котушка запалювання якого несправна. Двигун зараз в аварійному режимі і працюватиме на 1 циліндр менше. Засвітиться індикатор несправності двигуна. Прочитавши його, ви зрозумієте, в якому циліндрі відбувається пропуск запалювання.
Для зчитування діагностичний штекер комп’ютера (на малюнку) під’єднується до штекера OBD. Цей штекер OBD зазвичай розташований у нижній частині панелі приладів біля місця для ніг (біля педалей). Вилка також може бути захована в інших місцях на панелі приладів або за попільничкою. При підключенні штекера до комп’ютера зчитування коди помилок передаються на комп’ютер.
Коли автомобіль зчитується, ЕБУ передасть код несправності на комп’ютер, що зчитує дані. Цей код помилки (код помилки OBD) часто однаковий для кожної марки. Ці коди можна відобразити за допомогою пристрою для зчитування. Код несправності запам'ятовується ЕБУ, а також зберігає таку інформацію:
- Коли несправність сталася першою та останньою.
- Як часто помилка поверталася.
- Незалежно від того, чи це постійна або (іноді) повторювана помилка.
Коди несправностей не завжди однакові для кожної марки. Іноді коди залежать від марки. Часто можна визначити значення коду помилки в Google.
Велике обладнання для читання пов’язує текст із цим кодом помилки. Потім код фактично перетворюється на текст. Наприклад, код P0267 буде пов'язаний з текстом: «Неправдоподібний сигнал датчика температури охолоджуючої рідини; коротке замикання з плюсом». Вперше виникло на пробігу ……км, частота 120, траплялося епізодично. Тепер зрозуміло, що або датчик має внутрішній дефект, або сигнальний кабель датчика замикається на плюс. Це траплялося загалом 120 разів і не є постійним. Це могло означати, що через переміщення кабелів коротке замикання виникало 120 разів, а потім знову зникало. Технік повинен визначити, де знаходиться несправність.
Після усунення несправності (наприклад, після ремонту кабелю) несправність можна видалити. Потім тестове обладнання надсилає код до ECU, який потім розуміє, що помилку потрібно записати з пам’яті. Якщо кабель не відремонтувати, а лише стерти несправність, ця несправність негайно повернеться. Після стирання перше показання одометра буде поточним, а частота знову починатиметься з 1.
Функції контролю та контролю управління двигуном:
Завданням управління двигуном є моніторинг або контроль таких функцій, зокрема:
- Швидкість двигуна
- Швидкість
- Положення педалі акселератора / педалі гальма / педалі зчеплення
- Запалення
- Ін'єкція
- Змінні фази газорозподілу
- Змінний впускний колектор
- Динамо керування (сигнал DF)
- Сигнал вимірювача маси повітря
- Положення дросельної заслінки
- Положення клапана EGR
- Положення колінчастого / розподільного валу
- Контроль температури за допомогою термостата, керованого картою
- Контроль пінгу
- Лямбда контроль
- Електронний насос охолоджуючої рідини
- Вентиляція бака
- Паливний насос (підкачувальний і високого тиску)
- Круїз контроль
- Підігрів вентиляції картера
- Перевірка рівня масла
- Турбо тиск
- Тиск у впускному колекторі
- Управління енергією (датчик стану заряду акумулятора)
- Зв'язок з КПП (збереження потужності двигуна при перемиканні з АКПП)
- Самодіагностика (в тому числі для збереження кодів несправностей)
Усі вхідні сигнали обробляються в характерному полі (див. зображення вище). Карта оброблятиме вхідні сигнали (від датчиків) на основі, серед іншого, частоти обертання двигуна та навантаження, температури зовнішнього повітря, охолоджуючої рідини, моторного масла та вихлопних газів. Ці дані використовуються для визначення того, яким буде результат, тобто як, наприклад, буде керуватися приводом. Наприклад, коли двигун холодний, потрібно буде впорснути більше палива (збагачення при холодному запуску), щоб двигун працював. Раніше це траплялося з ручною заслінкою, але з керуванням двигуном все це автоматично контролюється за допомогою Таблиці VE і AFR. Ці таблиці представляють рівень наповнення та співвідношення змішування.
Вимірюється зовнішня температура та температура охолоджуючої рідини, а коли двигун працює, момент запалювання визначається за допомогою датчиків детонації, а датчики швидкості визначають, чи двигун працює плавно. Дросельна заслінка також буде керуватися більш «відкритою». Після закінчення певного часу температура в камері згоряння буде достатньо високою, щоб перейти до нормального впорскування.
Коли двигун знаходиться у фазі прогріву, як щойно описано, це називається «відкритим циклом». Тоді зворотній зв'язок від лямбда-зонда не враховується. Це вимірює надто збагачену суміш (під час збагачення холодного пуску), і тому фактично хочеться, щоб двигун працював збідненіше. Але оскільки збагачення необхідне, дані з лямбда-зонда ігноруються. Коли двигун досягне достатньої температури, вхідні сигнали від лямбда-зонда будуть використані знову. Тоді це називається «замкнутим циклом». Коротко: ECU визначає, які сигнали використовувати, а які ні.
Різні поля показані на сторінці система впорскування описані.
Адаптивна пам'ять:
Програмне забезпечення для керування двигуном містить так звану «адаптивну навчальну пам’ять». Управління виконавчими механізмами здійснюється на основі даних, попередньо отриманих від датчиків. При цьому враховується деякий знос і забрудненість двигуна. У разі зношення враховуйте, наприклад, нижчий кінцевий тиск стиснення, через що швидкість холостого ходу буде нижчою, ніж у новому двигуні. Програмне забезпечення керування двигуном має реагувати на це, регулюючи Обрізки палива.
Адаптивна пам'ять зберігає, серед іншого, дані, що стосуються відкриття та закриття дросельної заслінки. З часом дросельна заслінка забруднюється через вплив EGR і парів вентиляції картера. Відкривати та закривати клапан трохи складніше, і клапан повинен відкриватися трохи далі, якщо він брудний, інакше залишки вуглецю блокують дихальні шляхи. Тому коригування для старішого двигуна буде іншим, ніж для нового двигуна. Без адаптивної пам'яті системі керування довелося б знову шукати правильні значення кожного разу, коли запускається двигун. Завдяки адаптивній пам’яті програмне забезпечення для керування двигуном враховує це.
Наприклад, після чищення дросельної заслінки або клапана EGR їх часто потрібно перевчити. Під час навчання адаптивна пам'ять скидається. Після навчання система керування двигуном знову перевірить і збереже значення датчиків. Після навчання може статися, що двигун працює і трясеться трохи нерівномірно.
Een лямбда-зонд стає повільніше, коли він стає старше. Дані надходять в систему керування двигуном, але через адаптивну пам’ять система керування двигуном враховує старіння лямбда-зонда. Тому важливо очистити значення адаптації після заміни лямбда-зонда.
Автоматична трансмісія містить муфти, які контролюються тиском масла для перемикання передач. Старе трансмісійне масло часто дещо забруднене та густіше, ніж нове. Таким чином, швидкість і точки перемикання будуть відрізнятися для нової олії та для старої. Автоматична коробка передач також містить блок керування з адаптивною пам’яттю, який максимально ідеально налаштував моменти перемикання з часом. Після заміни масла перемикання передач може сильно відрізнятися. Враховуйте неправильні швидкості для перемикання на нижчі або вищі передачі або різке вмикання передач, що викликає стукіт у приводі. Тому значення адаптації коробки передач також повинні бути видалені після заміни масла.
Привід адаптації часто потрібно зробити після того, як значення адаптації були очищені. Потім ви повинні рухатися на різних швидкостях і швидкостях, наскільки це можливо, щоб система мала можливість правильно обчислити та зберегти значення адаптації.
Походження коду помилки:
Можливо, датчик несправний. Електропроводка або штепсельне з’єднання датчика також може вийти з ладу, що порушить зв’язок між датчиком і ECU. Тому ECU отримує неправильні значення від датчика. Раніше це могло вплинути на роботу двигуна; несправний датчик температури може призвести до впорскування надто великої кількості палива та «затоплення» двигуна. Зараз цей шанс набагато менший. Керування двигуном може розпізнати, що значення датчика неправильне.
У цьому прикладі профіль напруги a температурний сенсор показано. Температура працює з напругою від 0,5 до 4,5 вольт. Напруга нижче 0,5 вольт і вище 4,5 вольт знаходиться в забороненій зоні. Напруги можна побачити на графіку нижче. Якщо датчик несправний, або кабель має коротке замикання на землю, передається напруга 0 вольт. Це в забороненій зоні. ЕБУ розпізнає це та зберігає код помилки.
Зберігається не тільки код помилки, але й сигнал не використовується. ECU перемикається в аварійну ситуацію; вартість заміни розраховується з інших даних, отриманих ECU. Відновна вартість близька до фактичної, тож можна продовжувати їхати до гаража. Звичайно, ми не маємо наміру ігнорувати несправність, оскільки, наприклад, витрата палива може значно збільшитися.
Налаштування програмного забезпечення:
Програмне забезпечення в ECU можна налаштувати за допомогою відповідного обладнання. І, звичайно, знання, оскільки неправильне програмування може спричинити серйозні дефекти двигуна. Переписування програмного забезпечення можна здійснити шляхом оновлення програмного забезпечення від виробника (шляхом виправлення помилок, виявлених пізніше) або шляхом налаштування. Це означає, що більша потужність досягається шляхом регулювання характерного поля в ECU. На сторінці чіп-тюнінг про це є більше інформації.
