Предмети:
- датчик MAP
- Особливості MPX4250AP
- Напруга сигналу атмосферного двигуна
- Датчик тиску заряду
- Поєднання з датчиком температури
- Проведіть діагностику датчика тиску наддуву
Датчик MAP:
Впускний колектор двигуна може бути оснащений «датчиком тиску повітря в колекторі», скорочено «датчик MAP». Цей датчик тиску вимірює абсолютний тиск у впускному колекторі. Датчик може бути встановлений на впускному колекторі або підключений зовні за допомогою шланга. Знижений або надлишковий тиск перетворюється датчиком у сигнальну напругу, створювану з напруги живлення. Це робить датчик MAP активним датчиком. Діапазон вимірювання часто коливається від 20 до 300 кПа (від 0,5 до 3 бар). Ми розрізняємо датчик MAP для двигуна без наддуву та датчик тиску наддуву для двигуна з контролем тиску наддуву.
Датчики MAP використовуються для вимірювання навантаження двигуна. Тиск (під тиском) у колекторі є мірою рівня наповнення. Уприскування палива визначається, серед іншого, за значенням, яке реєструє датчик MAP.
У сенсорі MAP дві повітряні камери відокремлені одна від одної мембраною. Тиск у датчику MAP викликає згинання мембрани в датчику. На малюнку у верхній частині переважає зовнішній тиск, а в нижній – негативний. На цій мембрані встановлено кілька тензодатчиків, які фіксують прогин мембрани. Більша різниця тиску викликає подальший згин мембрани.
Датчик MAP зазвичай складається з чотирьох п’єзорезистивних тензорезисторів, які встановлені на діафрагмі за схемою Уітстона. Коли матеріал стискається або розтягується, величина опору тензодатчиків змінюється. В Міст Вітстона зміна опору перетворюється на зміну напруги. Це формує сигнальну напругу, яка надходить на ЕБУ. Всередині ECU є a A/D перетворювач який оцифровує сигнал напруги перед тим, як він потрапляє в мікропроцесор.
Особливості MPX4250AP:
Таким чином, рівень вихідної напруги залежить від тиску у впускному колекторі та становить від 0,1 до 4,9 вольт. На малюнку нижче показані характеристики широко використовуваного датчика MAP типу: MPX4250AP. Лінія лінійна. При тиску зовнішнього повітря 100 кПа (що дорівнює 1 бару) датчик випромінює напругу приблизно 1,8 вольт при середній робочій температурі (TYP).
Характеристика показує, що датчик нічого не реєструє при p ≥0, ≤20. Це означає, що двигун більше не використовує значення датчика MAP, коли дросельна заслінка повністю відкрита та високе навантаження, а перемикається на значення заміни через програмне забезпечення. Зареєстрований кут відкриття дросельної заслінки пропонує рішення тут.
Властивості компонентів MPX4250AP наведено в таблиці.
Напруга сигналу атмосферного двигуна:
Напруга сигналу датчика MPX4250AP може виглядати так для атмосферного двигуна. На цьому графіку дросель по черзі прискорюється, відпускається, прискорюється та сповільнюється.
Датчик тиску зарядки:
Двигуни внутрішнього згоряння з наддувом оснащені датчиком тиску наддуву для вимірювання тиску у впускному тракті. Цей датчик розташований у повітряному шлангу (або трубі) між інтеркулером і дросельною заслінкою двигуна. Наповнення тиском можна досягти наступним чином:
- дизельні двигуни: відпрацьовані гази турбо;
- бензинові двигуни: вихлопні гази турбо або механічний компресор, або їх комбінація.
Датчик тиску наддуву (також званий датчиком тиску турбонаддуву або датчиком наддуву) насправді є датчиком MAP з більшим діапазоном вимірювання, ніж у двигуна без наддуву:
- атмосферний двигун: до 1,5 бар;
- наддувний двигун: до 2,5 бар;
- двигун з наддувом: до 3,5 бар.
Система управління двигуном перетворює сигнал напруги від датчика тиску в тиск і, таким чином, контролює перепускний клапан турбіни. Якщо турбіна оснащена VGT, положення лопатей регулюється.
- Під час прискорення турбіна повинна видавати більший тиск. Перепускний клапан залишається закритим, доки не буде досягнуто бажаного тиску повітря на вході. досягається зарядний тиск.
- Коли досягається бажаний тиск заряджання, ECU контролює перепускний клапан, який частково відкривається. Тиск підтримується постійним або знижується шляхом більшого відкриття перепускного клапана.
Поєднання з датчиком температури:
Датчики MAP можуть розміщуватися в одному корпусі разом з датчиком температури впускного повітря. Це можна розпізнати за чотирма зв'язками. Температура також є важливим фактором у визначенні кількості впорскування.
За температурою повітря можна розпізнати:
- Температура всмоктуваного повітря не повинна відрізнятися від температури охолоджуючої рідини при холодному двигуні не більш ніж на 5 градусів;
- Температура впускного повітря вища за температуру охолоджуючої рідини: клапан EGR залишається відкритим.
Якщо є відхилення від двох наведених вище пунктів, ECU може генерувати код помилки.
Діагностика датчика тиску зарядки:
Розпізнати несправність датчика тиску зарядки можна за такими ознаками:
- Знижена потужність двигуна;
- Непостійна сила тяги під час розгону;
- Надмірна витрата палива і викиди;
- Лампа індикатора несправності (MIL) із відповідними кодами несправностей (DTC).
Звичайно, у випадку вищезазначених скарг само собою зрозуміло прочитати пам’ять про помилки електроніки двигуна. У тому випадку, якщо система управління двигуном зберігає код несправності, пов'язаний з некоректним сигналом від датчика тиску наддуву, ми можемо очікувати наступні коди: P0105, P0106, P0107, P0235, P0236, P0238.
Причинами неправильного сигналу можуть бути:
- Внутрішній знос, забруднення або навіть засмічення сенсорного елемента;
- Надмірне забруднення у впускному тракті, наприклад, через нагар у впускному колекторі або впускних трактах головки блоку циліндрів;
- Засмічення вихлопних газів;
- Витік повітряних шлангів;
- Проблема з проводкою між датчиком і ECU.
Забруднення у впускному тракті можна визначити, розібравши такі компоненти, як дросель/газовий клапан і впускний колектор, або перевіривши внутрішню частину колектора за допомогою ендоскопа. Засмічення вихлопної системи може бути викликано несправністю внутрішньої частини каталітичного нейтралізатора або забитим сажовим фільтром.
Ми можемо дослідити проблеми з електронікою датчика або проводкою між ECU та датчиком, вивчивши та вимірявши електричну схему.
На зображенні нижче показано схему датчика тиску наддуву. Натисніть тут, щоб отримати пояснення читання схеми.
Датчик тиску наддуву і датчик температури повітря вбудовані в один корпус. Датчики мають загальний плюс (контакт 3) і масу (контакт 1). З цього ми бачимо, що це активний датчик. Сигнальний дріт датчика тиску наддуву (контакт 4 на датчику) сіро-чорного кольору і підключений до контакту 56 блоку керування двигуном. На цій діаграмі ми не можемо визначити, чи є сигнал аналоговою напругою (AM) чи цифровою (PWM). Дізнаємося, вимірявши.
Зображений датчик тиску заряджання надсилає сигнал AM (амплітудна модуляція), який можна побачити на зображенні прицілу. Рівень напруги перетворює зміну тиску в часі. На наступному знімку екрана показано криву напруги датчика зарядного тиску. Параметри діапазону: 1 вольт на поділку та 200 мс на поділку.
Коли двигун працює на холостому ходу, турбіна ще не створює тиску наддуву. Абсолютний тиск у впускному колекторі становить приблизно 100 кПа. Датчик перетворює цей тиск у напругу приблизно 1,6 вольт.
Коли ви прискорюєтеся, оберти двигуна, а отже, і тиск турбонаддуву збільшуються. Тиск поступово підвищується до 1,4 бар. При такому тиску напруга на зображенні прицілу досягає майже 3 вольт. Після цього педаль акселератора відпускається, і тиск наддуву падає.
У разі несправності датчика тиску заряджання або проводки в сигналі будуть помітні нерівності. Сигнал напруги має бути між 0,5 і 4,5 вольт при напрузі живлення 5 вольт. Два зображення нижче показують сигнал із перешкодами (ліворуч) і без перешкод (праворуч).
На сторінці усунути несправність проводки датчика Описано методи вимірювання для різних типів датчиків, включаючи цей активний датчик, з можливими несправностями та причинами.
