Предмети:
- Вступ
- Автоматичне керування
- Місце установки
- Операція
Вступ:
Автомобілі з автоматично керованим кондиціонером часто оснащені датчиком якості повітря. Цей датчик вимірює якість всмоктуваного повітря ще до того, як воно всмоктується через отвір корпусу обігрівача (і, отже, через салонний фільтр).
Коли датчик якості повітря виявляє перевищення кількості шкідливих газів у зовнішньому повітрі, датчик надсилає цифровий сигнал до ЕБУ системи кондиціонування повітря. Потім цей ECU керує рециркуляційним клапаном у корпусі обігрівача: після закриття рециркуляційного клапана зовнішнє повітря більше не надходить у салон.
На малюнку нижче показано елементи датчика якості повітря. Зовнішнє повітря надходить у датчик зліва. Повітря надходить до сенсорного елемента через фільтр. За допомогою вимірювання електричного опору він «вимірює» забруднення повітря у всмоктуваному зовнішньому повітрі. Електроніка датчика перетворює значення опору в цифровий сигнал і надсилає цей сигнал до ЕБУ. Для роботи датчика потрібна напруга живлення та заземлення. Це робить датчик єдиним активний датчик.
Автоматичний контроль:
Датчик починає працювати після включення запалювання. ЕБУ постійно отримує значення датчика, але нічого не робить з ним, якщо автоматичний режим рециркуляції вимкнено.
На панелі управління вентиляцією салону (опалення/кондиціонування), якщо автомобіль оснащений таким датчиком якості повітря, знаходимо автоматичний режим. На наступних двох зображеннях кнопка автоматичного режиму рециркуляції позначена зеленими стрілками.
Ця кнопка рециркуляції може бути використана для ввімкнення режиму постійної рециркуляції, автоматичного режиму рециркуляції або її можна вимкнути назавжди. Якщо жодне світло не горить, сигнал від датчика забруднення повітря не використовується для роботи клапана рециркуляції. Тому найкраще завжди залишати автоматичний режим (A) увімкненим.
Розумний клімат і догляд за повітрям:
В останніх моделях групи VAG автоматичний режим рециркуляції більше не відображається на кнопці або в налаштуванні в меню клімат-контролю. Коли в меню «Класичний клімат» активовано «Автоматичний режим», усі датчики, пов’язані з клімат-контролем, використовуються для підтримки комфортного клімату в автомобілі. Ми можемо думати про контроль різних кліматичних зон за допомогою датчиків температури в кількох місцях салону та датчика інтенсивності освітлення. Далі з’являється зображення екрана…
Місце встановлення:
Датчик якості повітря розташований біля входу зовнішнього повітря у салон. Датчик часто покритий покриттям над парафаном, як показано на наступному зображенні (внизу ліворуч) Volkswagen. Після зняття цього покриття датчик видно.
Ми також іноді знаходимо датчик відразу після відкриття капота у впускній зоні поруч із салонним фільтром, як у BMW на зображенні внизу праворуч. Датчик обведений червоним кольором.
Операція:
Датчик якості повітря — це металооксидний напівпровідник (MOS). Електропровідність змінюється під впливом газу. За зміною електричного опору можна зробити висновок про наявність і концентрацію забруднювача. Робоча температура сенсорного елемента становить близько 350 градусів Цельсія. Вимірювання подібне до того, яке ми знаємо за допомогою лямбда-зонда.
- Низький опір: у всмоктуваному повітрі присутні гази, що окислюються, такі як чадний газ, вуглеводні, сполуки сірки;
- Високий опір: у всмоктуваному повітрі є відновлювані гази, такі як оксид азоту.
Датчик розпізнає наступні частинки у вихлопних газах:
Вихлоп бензинового двигуна:
CO – чадний газ
C6H14 – гексан
C6H6 – Бензол
C7H16 – н-гептан
Вихлоп дизельного двигуна:
NOX – оксиди азоту
SO2 – діоксид сірки
H2S – Сірководень
CS2 – Сірковуглець
Електроніка датчика перетворює значення опору в цифровий вихідний сигнал. Цей сигнал надходить на блок управління кондиціонером. Два зображення нижче показують вимірювання опору сенсорного елемента.
Блок управління кондиціонером обробляє сигнал датчика якості повітря і визначає, чи є причина відкривати або закривати клапан рециркуляції.
На наступному зображенні показано частину корпусу нагрівача з клапаном рециркуляції та його приводним двигуном у верхній частині. У показаних умовах заслінка рециркуляції перекрила подачу повітря ззовні (зовнішнє повітря не може потрапити) і відкрила вентиляційний отвір зсередини. Тепер внутрішній вентилятор засмоктує повітря з салону, продуває повітря через випарник і/або радіатор опалення, щоб охолодити або нагріти повітря, після чого повітря повертається в салон через випускні отвори. Потім відбувається рециркуляція повітря.
Ми не хочемо робити рециркуляцію постійно: велика ймовірність появи неприємних запахів, задишки серед мешканців і запітніння вікон. В принципі, ми хочемо використовувати рециркуляційний клапан лише для того, щоб зробити кондиціонер максимально холодним (ще більше охолоджуючи охолоджене повітря) або щоб повітря ззовні не потрапляло в салон.
Пов'язані сторінки:
