Предмети:
- Загальний
- Підшипник ковзання
- Шарикопідшипник радіальний
- Конічний підшипник
- Радіально-упорний підшипник
- Підшипник циліндра
- Наальдлагер
- Taatslager
- Сферичний підшипник
Загальне:
Підшипники використовуються для зменшення тертя між двома тілами. Підшипники дають змогу, наприклад, обертати обертовий вал у нерухомому корпусі, наприклад за допомогою підшипник колеса справа є.
Є два типи підшипників; підшипники ковзання та підшипники кочення. Підшипники кочення можна розділити на шість типів. Вони описані в наступних розділах.
Підшипник ковзання:
Сам підшипник ковзання не має рухомих частин. Цей підшипник використовується, крім іншого, як шатунний підшипник. Підшипник ковзає вздовж рухомих частин і тому потребує зовнішнього змащування. Колінчастий вал містить мастильні канали, завдяки чому між підшипником і колінчастим валом завжди є певна кількість масла. Таким чином, опір тертя мінімальний. У разі нестачі мастила, наприклад, під час їзди без масла, підшипник ковзання негайно пошкодиться.
Шариковий підшипник:
Радиальний кульковий підшипник є одним із найпоширеніших типів підшипників кочення, що складається з внутрішнього та зовнішнього кілець із кульками між ними. Кулі обмежені канавками у внутрішньому та зовнішньому кільці. Шарикопідшипники радіальні придатні для високих швидкостей обертання та не вимагають технічного обслуговування.
Конічний підшипник:
Конічні (роликові) підшипники мають внутрішнє та зовнішнє кільця з обоймою з конічними роликами між ними. Конічні роликові підшипники використовуються для поглинання осьових навантажень. Перевага конусоподібних роликів полягає в тому, що вони мають більшу площу поверхні. Це дозволяє поглинати більші сили. Цей тип підшипника використовується, в тому числі, в коробці передач як підшипник ведучого моста або як підшипник колеса в автомобілях, обладнаних барабанними гальмами.
Радіально-упорний підшипник:
Радіально-упорний підшипник може добре поглинати радіальні сили, але осьові сили лише в одному напрямку. Доріжки кочення внутрішнього і зовнішнього кільця зміщені одна відносно одної, утворюючи контактний кут. Кут визначає напрямок, у якому можуть поглинатися осьові сили. Тоді кулькові підшипники в принципі «більше притискаються до зовнішнього кільця» під осьовим навантаженням. Цей тип підшипника може бути оснащений одним або двома рядами кулькових підшипників. На зображенні нижче підшипник оснащений одним рядом кулькових підшипників.
Підшипник циліндра:
Циліндричний підшипник складається з внутрішнього та зовнішнього кілець із циліндричними роликами в обоймі між ними. Циліндричний підшипник може сприймати лише радіальні сили. Завдяки циліндричній формі підшипник також може добре поглинати ударні рухи.
Голчастий підшипник:
Голчастий підшипник складається, серед іншого, з обойми з великою кількістю голчастих роликів. Завдяки малому діаметру голчастого ролика голчасті підшипники можна використовувати в невеликих місцях для установки. Інші переваги голчастого підшипника включають велику вантажопідйомність, придатність для високих швидкостей і простий монтаж.
Taatslager:
Шарнірний підшипник може поглинати лише осьові зусилля. Підшипник складається з кілець з доріжками кочення. Нижнє кільце можна встановити на вал, а верхнє - на корпус. Головний м'ясник часто називають опорний підшипник використовується при зчепленні автомобіля.
Сферичний підшипник:
Сферичний роликовий підшипник підходить для поглинання дуже великих радіальних навантажень і дозволяє кути вала. Бочкоподібні ролики вирівнюються на зовнішній доріжці кочення. Сферичний роликовий підшипник також має мастильну канавку та різні мастильні отвори для вдавлювання мастила в підшипник під час обслуговування.
