Посилання

Предмети:

Зчеплення і група тиску
Вижимний підшипник
Система зчеплення з механічним керуванням
Гідравлічна система зчеплення
Дефекти в муфті

Зчеплення і натискний диск:
Призначення муфти - з'єднувати і роз'єднувати двигун з веденими колесами в потрібний час. Зчеплення складається з диска зчеплення та натискного диска (див. зображення нижче). Вони кріпляться до маховика двигуна. У вихідному положенні натискний диск притискає диск зчеплення до маховика. Потім накладка диска зчеплення (5) притискається до контактної поверхні (3) маховика.
При натисканні на педаль зчеплення вижимний підшипник тисне на діафрагмові пружини натискного диска. Це відбувається на внутрішній стороні мембранних пружин. Завдяки ефекту діафрагми зовнішня сторона натискної пластини пружинить назовні. Муфта «відключена». Коли педаль зчеплення знову відпущена, вижимний підшипник буде все менше і менше впливати на мембранні пружини. Ці пружини повертаються в нейтральне положення, змушуючи зовнішню частину діафрагми знову рухатися до диска зчеплення. Зчеплення знову укладено між натискним диском і маховиком. Роблячи це дуже поступово і дозволяючи зчепленню прослизати між маховиком і натискним диском, автомобіль починає рухатися. Якщо це положення утримується надто довго або якщо швидкість двигуна занадто висока, накладка диска зчеплення зношується швидше або навіть пошкоджується.

Диск зчеплення є частиною, що швидко зношується. Характеристики зносу описані внизу цієї сторінки. При заміні зчеплення в 99% автомобілів доведеться розбирати коробку передач. Це дуже багато роботи на більшості автомобілів. Іноді потрібно розібрати і підрамник. У деяких випадках навіть корисно розібрати весь блок двигуна з коробкою передач як одне ціле.
При заміні диска зчеплення зазвичай також замінюють натискний диск і вижимний підшипник. Нерозумно залишати це на місці, оскільки натискна пластина також піддається зносу; враховуйте стиснення та розтягнення діафрагмових пружин і контактну поверхню на задній частині групи тиску, до якої притискається диск зчеплення.

Ніколи не наносіть занадто багато мастила на ведучий вал або інші частини муфти. Деякі виробники навіть забороняють використовувати мастило! На ньому легко забагато мастила, що незабаром спричинить прилипання пилу з накладки диска зчеплення.
Після демонтажу очистіть все від жиру. Це важливіше, ніж нанесення мастила. Якщо ви все ж хочете його нанести, дуже невеликий шар слід нанести на шліцьові зуби приводного вала. Настільки мінімальний, що його майже не видно.

Вижимний підшипник:
Вижимний підшипник встановлений пружинами на внутрішній стороні картера коробки передач і ковзає по зубах приводного вала. З одного боку вижимного підшипника знаходиться важіль, а з іншого боку - діафрагмові пружини натискної групи. При працюючому двигуні натискний диск з діафрагмовими пружинами буде обертатися з однаковою швидкістю. Колінчастий вал безпосередньо приводить в рух маховик і, отже, зчеплення. Важіль не обертається. Він здійснює рух вперед і назад лише тоді, коли педаль зчеплення натискається або відпускається. Вижимний підшипник дає можливість «нерухомому» важелю натискати на обертові діафрагмові пружини. Між двома частинами вижимного підшипника є кулькові підшипники, що дозволяє цим частинам рухатися відносно одна одної.
Показаний вижимний підшипник: a поворотний м'ясник, яка описана на сторінці підшипники.

Механічна система зчеплення:
При використанні механічної системи управління боудинські кабелі використовується. Стрижні також використовувалися в минулому, але через те, що було занадто багато недоліків, таких як сили реакції, які сильно передаються на педаль зчеплення, і люфт, який з часом виникає в точках шарнірів, зараз вони більше не використовуються. Ми не будемо вдаватися в це далі. Трос Боудена не має цих недоліків. Недоліки цього кабелю полягають у тому, що з часом він розтягується, що вимагає регулювання. Крім того, з віком, а також через бруд і вологу кабель стає все важчим.

Операція: Коли педаль зчеплення натиснута, трос втягується в трос Боудена завдяки повороту точки повороту над педаллю. Це призведе до повороту важеля зчеплення навколо точки повороту (яка є фіксованою точкою в корпусі коробки передач), штовхаючи вижимний підшипник усередину. Вижимний підшипник притискається до діафрагмових пружин натискного диска, звільняючи диск зчеплення. Після цього муфта від’єднується.

Кабель можна часто регулювати. Іноді трос оснащується механізмом саморегулювання. Зі старінням кабель може стати важким або тріснути. Іноді допомагає змастити кабель. Це можна зробити, запустивши трохи мастила в отвір у тросі Боудена та часто натискаючи на нього. Кращим рішенням буде заміна кабелю.

Гідравлічна система зчеплення:
У системі гідравлічного зчеплення зусилля педалі гальма забезпечується рідиною (зазвичай гальмівна рідина), що чиниться на групу тиску. Великою перевагою є те, що зчепленням можна керувати більш плавно, ніж з механічною системою з тросом зчеплення. Оскільки використовується гальмівна рідина, контур пов’язаний із гальмівною системою. Завдяки встановленню спеціального клапана потоку рідина в гальмівній системі ніколи не закінчиться у разі негерметичної системи зчеплення. При заміні гальмівної рідини гальмівної системи одночасно можна замінити і рідину зчеплення, відкривши ніпель на циліндрі зчеплення на коробці передач.

Операція: Коли педаль зчеплення натиснута, тиск рідини створюється в циліндрі зчеплення за педаллю гальма (командний циліндр). Цей тиск рідини рухається через шланг до циліндра зчеплення на корпусі коробки передач (також називається головним або робочим циліндром). Поршень цього робочого циліндра притискається до нижньої частини важеля. Оскільки верхня частина встановлена на нерухомій точці корпусу коробки передач, середня частина переміститься вліво. У середній частині встановлений вижимний підшипник, який при спрацьовуванні буде стискати діафрагмові пружини. Як і у випадку з діафрагмовими пружинами системи з механічним керуванням, диск зчеплення відпускається під час роботи.
У той момент, коли педаль зчеплення знову піднімається є вліво, діафрагмена пружина знову виштовхне вижимний підшипник, а диск зчеплення знову затиснеться між групою тиску та маховиком. У цьому випадку трансмісія знову з’єднана з двигуном і нею можна керувати.

На зображенні нижче показано транспортний засіб із поздовжнім розташуванням двигуна та коробки передач. Важіль перемикання передач розташований безпосередньо над коробкою передач, тому що коробка передач знаходиться під центральною консоллю в салоні.

Дефекти в муфті:
Муфта є частиною, що швидко зношується. При хорошій манері водіння зчеплення легко витримає 300.000 XNUMX км. Для людей, які часто ковзають зчепленням і багато їздять у міському трафіку, зчеплення може зіпсуватися вже через кілька десятків тисяч кілометрів. Якщо муфта зношується, це можна помітити за такими моментами:

Педаль зчеплення знаходиться дуже високо; У випадку з гідравлічною муфтою це не обов’язково означає, що муфта зношена. Якщо він також має тенденцію до ковзання, він зношується. У випадку з механічним керуванням це також може означати, що воно неправильно налаштовано. Однак якщо педаль натиснута з невеликою силою і зчеплення пробуксовує, то зчеплення зношене.
Буксуюча муфта; Під час повного розгону швидкість двигуна зростає швидше, ніж автомобіль прискорюється. Зазвичай це супроводжується запахом горілого (диски зчеплення). Ця муфта дуже зношена, і скоро не можна буде їздити.
При розгоні на 4-й (або вищій) передачі і легкому торканні педалі зчеплення зчеплення починає буксувати; Муфта зношується.
Якщо ви прискорюєтеся на вищій передачі (4-й або вищій) і короткочасно натискаєте та відпускаєте зчеплення, у той час як педаль акселератора залишається натиснутою, зчеплення повинно знову швидко увімкнутися. Якщо зчеплення продовжує буксувати протягом тривалого періоду часу, воно зношується.
Зчеплення важке, педаль потрібно тиснути дуже сильно; часто причиною цього є група тиску. Часто це поєднання зношеного зчеплення та натискного диска, і їх потрібно замінити.
Зчеплення не відпускається при повному натисканні на педаль зчеплення; Ймовірно, проблема в циліндрі зчеплення або натискному диску. Можливо зламалася мембранна пружина в групі тиску.
Зчеплення вібрує / дриблює при відпусканні; Це може бути бруд на диску зчеплення, засклене зчеплення або подвійний маховик із надмірним люфтом.
Якщо зчеплення пробуксовує незначно (тобто при хорошому стилі водіння), диски можуть забруднитися. Шляхом короткого й сильного ковзання зчеплення пластини знову згоряють. Під час руху встановіть автомобіль на високу передачу (4 або 5), натисніть на зчеплення наполовину та прискоріться. Не робіть цього занадто довго, інакше тарілка може підгоріти. Якщо це робити обережно, бруд спалить диск зчеплення, і вібрація може зникнути назавжди.
Якщо чути шкрябання, коли автомобіль знаходиться на нейтральній передачі й зчеплення не ввімкнено; При натисканні на зчеплення шум зникає. Тоді, ймовірно, шумить вижимний підшипник. Вижимний підшипник розташований між важелем і натискною пластиною. У розвантаженому стані може деренчати. Заміна цієї деталі – єдиний вихід.