Фара

Предмети:

Вступ
Кольори
Лампи H4 і H7
відбивачі
Світлове зображення ближнього світла
Американський налобний ліхтар
Регулювання фар по висоті
Виміряйте та підключіть проводку фар
Відремонтувати проводку фар

Вступ:
Фари забезпечують освітлення передньої частини автомобіля. Деякі автомобілі мають усі фари в одному корпусі (як автомобіль на малюнку нижче), а інші мають кілька блоків. Обов’язкове освітлення спереду складається з: габаритних вогнів, ближнього і дальнього світла, індикаторів і, можливо, протитуманних і денних ходових вогнів. Для ламп ви вибираєте одну лампа розжарювання, галогенна лампа, ксенон та/або світлодіод.

Кольори:
Увімкнені міські ліхтарі мають бути жовтого або білого кольору. Становлення стандартним галогенні лампи застосовується. Лампи з синім шаром фарби призначені для випромінювання максимально білого кольору (наприклад, з ксеноном). Ближнє і дальнє світло повинні бути жовтого або білого кольору. Ксенонові лампи часто мають блакитний/фіолетовий колір, але на пристрої регулювання фар світлове зображення часто залишається лише білим. Інші кольори не допускаються.
Індикатори на передній панелі можуть бути оранжевого, жовтого або білого кольору. До протитуманних фар пред'являються ті ж вимоги, що і до ближнього і дальнього світла; вони повинні бути жовтого або білого кольору.
Денні ходові вогні можуть бути тільки білого кольору. В Америці «денні ходові вогні» часто мають помаранчевий колір і постійно горять при вимкнених головних вогнях. У Нідерландах це заборонено, і помаранчеві лампи повинні бути замінені на білі. Якщо це неможливо, їх потрібно відключити. Це часто викликає ще одну проблему, якщо денні ходові вогні та індикатори суміщені; тоді єдиний вихід - встановити білі лампи. Адже дозволені білі проблискові вогні.
Ксенонові лампи часто оснащуються омивачами фар в корпусі фар або в передньому бампері. Це для запобігання розсіяному світлу, наприклад, від бруду та комах на склі фари.

Лампи H4 і H7:
Найбільш поширеними типами ламп є лампи Н4 і Н7. Зліва внизу зображена лампа H4. Ця лампа має дві нитки розжарювання в ряд; один для ближнього і один для дальнього світла. При включенні ближнього світла і сигналі водія (або включеному дальньому світлі) ближнє світло на короткий час вимикається.
Справа внизу зображена лампа H7. Ця лампа має лише 1 нитку розжарювання; це тільки для ближнього світла. Тож для дальнього світла потрібна окрема лампа.
Лампа H4 набагато товща, ніж лампа H7, тому їх неможливо випадково переключити в корпусі фар. Лампа H4 також має три роз’єми на вилці, а лампа H7 – два.

відбивачі:

Відбивач ближнього світла:
Лампа ближнього світла світить вгору, проти верхньої частини параболічного відбивача. Цей рефлектор відбиває світло під певним кутом. Ці світлові промені, звичайно, повинні бути спрямовані вниз. Є люди, які встановлюють світло в фару навпаки (примусово, бо насправді це неможливо). Потім світлові промені рухаються вгору та засліплюють весь зустрічний транспорт.

Відбивач дальнього світла:
Дальнє світло випромінює в усіх напрямках, вгору і вниз, вліво і вправо. Рефлектор відбиває світлові промені прямо вперед, створюючи великий повітряний пучок. Світловий потік тепер максимальний, але дуже дратує засліплених зустрічних транспортних засобів.

Світлове зображення ближнього світла:
Світловий образ автомобіля вимірюється і при необхідності регулюється під час капітального ТО і ТО. Перед фарою розміщений пристрій регулювання, який містить екран, який вимірює падіння світла. Виходячи зі світлового зображення в пристрої регулювання, фару можна відрегулювати, регулюючи механізми регулювання в фарі. Протитуманні фари також можна регулювати таким чином, але зазвичай це робиться лише після зняття/монтажу або заміни протитуманних фар.

Чотири різні світлові зображення показані нижче (із яких світлове зображення 1 є прикладом високого або низького налаштування). Інші три світлові зображення часто зустрічаються на практиці. Якщо фару відхиляють на ТО через погане освітлення через вивітрювання лінз або відбивачів фар, багато людей не знають, як це визначає інспектор. Завдяки цим зображенням це стає набагато зрозумілішим. Є й прикордонний випадок, який може просто пройти перевірку.

Світле зображення 1:
Це просто горизонтальна лінія. Чорна пунктирна лінія вказує, як далеко може досягати світло (жовта частина). Це часто становить від 1,0% до 1,5% для автомобілів без ксенону і близько 2% для автомобілів з ксеноном. Верхня червона лінія вказує, де було б світлове зображення, якби фари були відрегульовані на 0% (занадто високо). Нижня червона лінія вказує на занадто низьке освітлення зображення (наприклад, 3%). Також може статися, що в цьому випадку привід відрегульований занадто вниз, що можна відрегулювати всередині. Перед налаштуванням його завжди потрібно встановлювати на 0.

Світле зображення 2:
Ідеальний світлий образ. Хороша висота, дуга світла з правого боку світить на узбіччя. Так завжди буває з автомобілями, які їдуть по правій стороні дороги. На англійських автомобілях ця дуга спрямована вліво. Саме тому на фари англійських машин часто клеять наклейки, коли вони їдуть в іншу країну. Це зроблено лише для того, щоб екранувати цю дугу світла, щоб запобігти засліпленню зустрічного транспорту.

Світле зображення 3:
В автомобілях із обвітреними лінзами фар або обвітреними відбивачами світлове зображення часто виглядає так. Світла багато; у верхній частині розділової лінії багато світла. Інколи буває так погано, що вже не видно лінії розмежування. Тоді фара, в принципі, випромінює в усіх напрямках, тоді як світловий потік (і, отже, видимість) також мінімальний. Суддя має визначити, відхилено воно чи все ще прийнятне.
Якщо горизонтальна розділова лінія все ще видно (як на цьому зображенні), її все одно можна схвалити.

Світле зображення 4:
Якщо лампа встановлюється в фару навпаки, світло світить не вниз, а вгору. Це добре видно на цьому зображенні. Дивіться зображення праворуч.

Американська фара:
Американські фари відрізняються від європейських. Часто є вбудований помаранчевий відбивач або додаткове помаранчеве освітлення, чого немає в європейській версії. Індикатори також горять постійно (якщо індикатори не горять, в автомобіль додано інші помаранчеві лампи). Помаранчеві вогні вмикаються, як тільки вмикається автомобіль (як і денні ходові вогні). Це заборонено в Нідерландах. Помаранчеві вогні можна використовувати лише як миготливе світло і не можуть горіти постійно. Навіть якщо вони контролюються лише на 50%. Це відмова від ТО і підстава для штрафу під час зупинки.

Ще однією відмінністю фар є світловий малюнок. Світлове зображення американської фари, на відміну від європейських рекомендацій, проходить горизонтально праворуч від світлового зображення. Світле зображення трохи піднімається від центру, а потім лінія проходить горизонтально вправо. Фара тепер світить прямо вперед, ніж на узбіччя. Іноді це може викликати проблеми з імпортними автомобілями. В принципі, це не відповідає європейським вимогам, тому інспектор міг розцінити це як відмову. Це також повністю залежить від того, наскільки висока лінія на правій стороні порівняно з лівою.

Регулювання фар по висоті:
Фари регулюються по висоті, тому їх можна регулювати вниз, коли автомобіль завантажений. Двигун нахилу, також званий двигуном регулювання дзеркал або двигуном регулювання, забезпечує вертикальний нахил відбивача у фарі навколо своєї осі.

Існує три системи регулювання висоти фар:

Статичне регулювання висоти. Водій керує регулюванням за допомогою кнопки на панелі приладів.
Динамічне регулювання висоти. Регулювання висоти реагує на рухи тіла.
Напівстатичне регулювання висоти. Датчики на поперечних важелях реєструють навантаження автомобіля. Наприклад, коли транспортний засіб завантажується ззаду, задня частина автомобіля опускається, а фари світяться вгору. У цьому випадку напівстатичне регулювання висоти регулює фари вниз.

На схемі праворуч показано статичне регулювання висоти фар. Схема типу «водоспад» з плюсом (клема 30) вгорі і землею (клема 31) внизу. Ланцюг захищений запобіжником F22. The потенціометр (P1) – це ручка регулювання, яку може повертати водій. Потенціометр є змінним резистором і має плюс (контакт 1), землю (контакт 2) і сигнальний провід (3). Напруга на сигнальному проводі залежить від положення склоочисника потенціометра. Бігун позначений стрілкою на опорі. По синьому проводу напруга надходить на двигуни регулювання 1 (V1) і 2 (V2). Електроніка регулювальних двигунів (позначена символом транзистора) налаштує регулювальні двигуни в потрібне положення.

На схемі показано лише плюсовий дріт, дріт заземлення та сигнальний дріт для регулювального двигуна.
Блок керування зчитує положення регулювального двигуна, а потім керує ним, щоб перемістити його в правильне положення. На схемі нижче показано, що насправді відбувається в блоці керування. Схема та текст стосуються лівого двигуна регулювання (V1).

Блок управління містить два операційних підсилювача і чотири транзистора, які в даному випадку виконані як диференціальний підсилювач. Залежно від різниці напруг, що виникає між в потенціометри на панелі приладів і в двигуні регулювання транзистори керуються операційними підсилювачами. Ця різниця напруг виникає, наприклад, коли водій повертає регулювальне колесо (P1) вниз. Бігун на змінному опорі приймає інше положення. Як наслідок, більша чи менша напруга буде втрачатися на тепло. Тому напруга на контакті 3 P1 збільшується або зменшується. Ця напруга надходить на два операційні підсилювачі (O1 і O2) через синій дріт. Операційні підсилювачі вимірюють різницю напруги між обома потенціометрами (P1 і V1), тобто між синім і оранжевим проводами.

В мирі: Коли напруга на синьому та помаранчевому проводах однакова, система перебуває в спокої.
Колесо регулювання повернуто вниз: Транзистори T1 і T4 стають провідними операційним підсилювачем O1, коли напруга на синьому дроті вища, ніж на помаранчевому. Двигун регулювання отримує живлення на контакт 4 через червоний дріт (через T1) і заземлення на контакт 5 через коричневий дріт (через T4). Це змушує двигун регулювання обертатися за годинниковою стрілкою, доки натяг не зменшиться потенціометр досягла такої ж напруги, як і потенціометр на панелі приладів (P1). Коли між дротами більше немає різниці напруги, операційний підсилювач більше не подаватиме напругу на вихід.
Колесо регулювання повернуто вгору: Якщо водій повертає колесо регулювання в іншу сторону, напруга на оранжевому дроті буде вище, ніж на синьому. Тепер операційний підсилювач O2 подає напругу на вихід. Транзистори Т2 і Т3 тепер проводять. Двигун регулювання тепер обертається проти годинникової стрілки, тобто обертається в іншому напрямку, оскільки полярність змінилася порівняно з попередньою ситуацією. Контроль знову зупиняється, коли операційний підсилювач більше не вимірює різницю напруги між бігунками потенціометрів.

Вимірювання та підключення проводки фар:
Джгут проводів фар може бути пошкоджений після зіткнення, неправильного встановлення, що спричинило защемлення проводів, або через тертя джгута проводів об щось. Електропроводка може бути пошкоджена або навіть зламана. Щоб відремонтувати електропроводку, у більшості випадків кабелі такого ж кольору можна повторно підключити. Технік повинен мати можливість з’ясувати, який дріт виконує яку функцію, прочитавши схему та виконавши вимірювання. У цей момент дроти з боку автомобіля можна підключити до проводки фар. Ці знання та навички є частиною практичного іспиту для першого механіка.

Нижче електрична схема систему освітлення можна побачити з передньої частини автомобіля. Легенда показана праворуч від схеми. Діаграма типу «водоспад» з плюсами вгорі (клеми 30 і 15) і землею внизу (клеми 31). На схемі показано кілька перемикачів, підключених до пристрою керування (A20). Цей ЕБУ вмикає індикатори (E5 і E6), а також реле для ламп ближнього і дальнього світла. Бічні/стоянкові вогні вмикаються та вимикаються безпосередньо вимикачем освітлення (S21). Крім того, показано двигуни регулювання фар (M01 і M02), які обертаються вгору або вниз відповідно до сигналу від коліщатка регулювання, що містить потенціометр.

P02: блок запобіжників для клеми 30;
P03: блок запобіжників для клеми 15;
S61: підрульовий перемикач (індикатор і дальнє світло);
S21: Вимикач світла (міське та основне освітлення)
A20: пристрій керування;
K29: Реле ближнього світла;
K30: реле дальнього світла;
E05: миготливе світло L;
E06: миготливе світло R;
E01B: дальнє світло L;
E02B: дальнє світло R;
E01A: ближнє світло L;
E02A: ближнє світло R;
E01: Габаритний ліхтар L;
E02: Габаритний ліхтар R;
M01: Регулювання висоти двигуна зліва;
M02: Регулювання висоти двигуна справа;
S22: колесо регулювання висоти фар
G01: наземна точка lv;
G02: наземна точка rv;
G2*стор: внутрішня точка заземлення

Як описано вище, технік повинен мати можливість підключити проводку фари, прочитавши схему та виконавши вимірювання. Щоб прояснити це, нижче наведено покроковий план підключення (розрізаних) проводів збоку автомобіля (часто одного кольору, у цьому випадку червоного) до кольорових ослаблених проводів фари.

Міське світло / габаритне світло:
Спочатку перевіряємо, чи напруга на всіх проводах, що йдуть від автомобіля, при вимкненому освітленні становить 0 вольт відносно землі.

У легенді ми побачили, що код E01 габаритного світла знаходиться зліва від фари. За допомогою вольтметра шукаємо плюсовий провід цієї лампи.

Дріт заземлення вольтметра: підключіть до хорошої точки заземлення, бажано за допомогою затискача типу «крокодил» навколо точки заземлення, призначеної для зарядного пристрою акумулятора;
Позитивний провід: один із шести проводів змінився з 0 вольт на бортову напругу (від 12 до 14 вольт). Ми вимірюємо червоні дроти один за одним і знаходимо відповідний провід. Для перевірки габаритні вогні можна вимкнути та ввімкнути, щоб побачити, чи змінюється напруга між 0 і 12 вольтами.

Ближнє світло:
Габаритні ліхтарі з попереднього виміру підключаємо до проводу or/bl (помаранчевий/синій) і включаємо ближнє світло. Тепер напруга двох проводів 12 вольт: габаритного світла (горить) і проводу ближнього світла. Ми розглянемо цю тему.

Дальнього світла:
Після підключення дроту ближнього світла до проводу gn/або (зелений/помаранчевий) включаємо дальнє світло. Один із червоних проводів, що залишився, став 12 вольт. Підключаємо цей провід до проводу GN/SW (зелений/чорний) E01b (дальнє світло).

Миготливе світло:
Вольтметр може працювати надто повільно, щоб виміряти змінну напругу від 0 вольт (вимкнено) до 12 вольт (увімкнено), коли блимає світло:

Може стрибати індикація напруги на дисплеї;
На дисплеї може відображатися «нескінченність» або «перевантаження».

Напругу блоку можна перевірити за допомогою осцилографа, але насправді це не обов'язково. Увімкнувши або вимкнувши миготливе світло, ми бачимо зміну напруги на дисплеї, що дає нам достатню інформацію про те, що ми вимірюємо на правому дроті. З'єднуємо цей провід з bl (синім) проводом E05 (миготливе світло).

Регулювання висоти:
Після включення габаритних або ближнього світла на одному з проводів буде виміряно нижчу напругу, ніж на плюсових проводах ламп. У цьому випадку ми вимірюємо 10,9 вольт. Якщо значення напруги відрізняється, майже завжди доводиться мати справу з сигнальним проводом двигуна регулювання фар.

Регулювальне колесо або цифрова кнопка розташована всередині (приладова панель, кермова колонка, панель приладів) для переміщення двигунів регулювання фар вгору або вниз. У положенні 0 (фари знаходяться в верхньому положенні вгору) напруга часто висока. Коли ми повертаємо регулювальне колесо в положення 2 або 3, напруга на сигнальному дроті до регулювального двигуна падає: це дає йому команду рухатися вниз. У положенні 3 напруга може впасти до 6 або 7 вольт.

Потім ми під’єднуємо дріт для регулювання висоти до дроту ro/wi (червоний/білий). На жаль, кольорове кодування відсутнє на схемі.

Маса (1):
Поки що всі плюсові дроти підключені, але без заземлюючого дроту/дротів лампи та привод ще не працюють. Напруга на решті дроту залишалася 0 вольт протягом усіх вимірювань. Щоб переконатися, що проводи, на яких ви вимірюєте 0 вольт, є проводами заземлення, ми виконуємо вимірювання опору. Це вимірювання показано нижче.

Маса (2):
Опір червоних проводів відносно точки заземлення на корпусі становить 0,1 Ом. Можливо, значення опору трохи вище, наприклад, 5 Ом. Тепер, коли ми впевнені, що останні два червоні дроти приєднані до кузова, ми підключаємо їх до чорних проводів від фари.

Транспортні засоби, де світловий індикатор знаходиться в іншому блоці або частині фари, часто мають дві окремі вилки (як показано на цій схемі). Обидві вилки мають провід заземлення. Часто ці два дроти заземлення підключаються до однієї точки заземлення, тому неважливо, якщо вони поміняні місцями;
Якщо ми маємо транспортний засіб із миготливим світлом у блоці освітлення, у фарі є зварний шов заземлення, де кілька проводів заземлення з’єднуються і утворюють один провід заземлення.

Ми завжди проводимо вимірювання опору в останню чергу. Причина в тому, що вимкнена лампа іноді з'єднується з землею на обох з'єднаннях (плюс і мінус) вимикачем. Коли ви починаєте вимірювати опір, заземлення вимірюється на кількох плюсових проводах. Тільки при включенні лампи заземлення змінюється на плюс.

Лампа H4 з комутацією мас:
Поки що в цьому розділі ми говорили лише про лампу H7 з позитивним перемиканням. Ми впізнаємо це за тим фактом, що лампи ближнього та дальнього світла отримують плюс (12 вольт) на власному дроті для ввімкнення ламп.

Ми також можемо мати справу з лампою H4 із заземленням. Наступні три діаграми (праворуч і внизу) стосуються a вимкнено Лампа H4 містить:

E01a: ближнє світло;
E01b: дальнє світло;
S21: вимикач освітлення;
S25: перемикач між ближнім і дальнім світлом;
Ins: Індикатор дальнього світла на панелі приладів.

З належним чином функціонуючою системою освітлення ми вимірюємо бортову напругу (близько 12 вольт) як на плюсовому, так і на мінусовому з’єднаннях у вимкненому стані. Різниця напруги на лампі тепер становить 0 вольт (на плюс і мінус). Тепер через нитку не протікає струм. Лампа вимкнена.

Перемикач S21 (перемикач освітлення) подає на сусідній вимикач (S25) напругу живлення, коли освітлення вимкнено. При вмиканні ближнього світла, наприклад, S21 і S25 перемикаються на землю. Водій може використовувати S25 (зазвичай важіль індикатора на рульовій колонці), щоб перемкнути ближнє або дальнє світло на землю. Одна з двох ламп буде горіти.

Лампа H4 включена:
Напруга живлення ламп знову 12 вольт. Мінусові з'єднання ламп (ближнього світла коричневого, дальнього світла червоного) перемикаються на масу через вимикач 25.

Ближнє світло: коли ближнє світло ввімкнено, напруга на контакті 1 лампи порівняно з землею падає з 12,0 до 0,4 В;
Дальнє світло: коли дальнє світло ввімкнено, напруга на контакті 3 падає до 0,4 вольта.

Зверніть увагу: при включеному ближньому світлі дальнє світло вимкнено. Коли ми вимірюємо 0,4 вольта на заземлюючому з’єднанні ближнього світла, різниця напруг на дальньому світлі становить 0 вольт (контакт 3 тоді показує 12 вольт). Це також стосується ближнього світла: коли дальнє світло увімкнено, різниця напруг на ближньому світлі становить 0 вольт. Коротше кажучи: коли один увімкнений, інший вимкнений.

Ми говоримо про лампу H4 із заземленням, але ми вимірюємо 0,4 вольта при заземленні. Це тому, що в перемикачі є резистор, який споживає решту 400 мВ. При ремонті та підключенні проводу вимірювайте це вольтметром, а не омметром!

На схемі ми бачимо точку підключення під E01b, до якої також підключено INS (панель приладів). Панель приладів має зв'язок між плюсом і мінусом лампи дальнього світла. Коли загоряється лампа дальнього світла (ми вимірюємо 3 вольта на контакті 0,4), індикатор дальнього світла на панелі приладів також перемикається на масу. Індикатор загоряється одночасно з дальнім світлом. У вимкненому стані різниця напруг на індикаторі також становить 0 вольт (12 вольт на плюсі та 12 вольт на мінусі), тому через нього не протікає струм.

Ремонт проводки фар:
Відремонтувати можна, з’єднавши дроти із залізними штекерами (A) на кінцях у з’єднувальні блоки (B і C) і нарешті з’єднавши їх разом. Показані штепсельні смужки підходять для використання всередині приміщення, але під капотом неізольовані з’єднувачі піддаються впливу вологи тощо. Природно, тут повинні бути виконані ізольовані штепсельні з’єднання. Принцип той самий, і ілюстрація слугує прикладом.

Залізні штекери слід затиснути на дроті, який був зачищений приблизно на 1 мм; мідний дріт не повинен бути довшим. Ми вставляємо кінець дроту в залізну вилку і притискаємо вилку до дроту спеціальними щипцями для AMP/кабельного наконечника (на малюнку) або динамометричними щипцями.

Щоб полегшити собі підключення, ви можете зробити простий малюнок, на якому показано положення штекерів з 1 по 8 і лампи / двигун регулювання в фарі.

У цьому прикладі правий покажчик повороту (R) підключено до контакту 2, габаритний/габаритний ліхтар (58R) – до контакту 5, привод – до контактів 6 і 7, дальнє світло (56a) – до контакту 7, ближнє світло ( 56b) до контакту 4 та заземлення (31) на контакті 3.

Пов'язана сторінка: