Охолоджуюча рідина

Предмети:

Повітряне охолодження проти. рідинне охолодження
Види теплоносія
Компоненти теплоносія
Визначити вміст антифризу
Інтервал заміни охолоджуючої рідини
Замінити охолоджуючу рідину
Охолоджуюча рідина останнього покоління

Повітряне охолодження проти. рідинне охолодження:
Двигуни з рідинним охолодженням мають канали охолодження в блоці двигуна та головці блоку циліндрів, через які протікає охолоджуюча рідина. Охолоджуюча рідина насправді не охолоджує, а поглинає тепло від деталей і передає це тепло радіатор. Тут теплоносій охолоджується вітром. Потім охолоджена охолоджуюча рідина знову протікає повз нагріті частини двигуна, щоб поглинати тепло.

Переваги рідинного охолодження порівняно з вітровим:

Рівномірне охолодження. Потік теплоносія можна точно контролювати. Тепло можна краще контролювати під час розсіювання, так що різниця температур буде меншою. Охолоджуюча рідина дуже швидко поглинає тепло, може накопичувати багато тепла, приємна й тонка, тому її можна швидко прокачати через систему охолодження.
Менше шуму двигуна. Рідина, що оточує циліндри, має шумопоглинаючий ефект.
Якщо двигун зупинити після тривалої їзди, він залишатиметься теплим довше (корисно під час перерв у їзді, оскільки після перезапуску двигун буде менш холодним). Тоді охолоджуюча рідина забезпечує повільніше охолодження двигуна. Під час повільного охолодження відбувається менше навантаження на матеріал, ніж коли одні частини двигуна охолоджуються швидше, ніж інші.

Додаткові пояснення щодо охолодження див. у розділі охолоджувальна система.

Види теплоносія:
Ми пропонуємо охолоджуючу рідину різних типів і кольорів:

Зелений або синій (G11). Містить силікати (солі) і може використовуватися в старих двигунах. Найчастіше використовуються, наприклад, BMW і більшість MINI.
Червоний / жовтий (G12). Ця охолоджуюча рідина підходить для алюмінієвих двигунів, а силікати були замінені технологією органічних кислот (OAT). Ми знаходимо жовту охолоджуючу рідину в Renault, серед інших;
Фіолетовий / безбарвний (G12+). Ця універсальна охолоджуюча рідина містить покращені присадки порівняно з червоною або жовтою охолоджуючою рідиною;
Червоний / рожевий (G12++, G13). Містить силікатні добавки та забезпечує додатковий захист алюмінію для сучасних двигунів, підходить для застосування з тривалим терміном служби та в основному використовується Volkswagen / Audi тощо.

Перш ніж доливати охолоджуючу рідину, спочатку перевірте, до якого типу (кольору) вона належить. Додавання та/або змішування охолоджувальної рідини неправильного типу може бути шкідливим для деталей двигуна.

Компоненти охолоджуючої рідини:
Охолоджуюча рідина складається із суміші демінералізованої води, антифризу (гліколю) і присадок. Ці присадки забезпечують захист деталей двигуна та компонентів системи охолодження і називаються «допінгами».

Вода: вапняний наліт і хлор видалені з демінералізованої води, щоб не було засмічень і не постраждали деталі двигуна.
Антифриз: антифриз (гліколь) додається в охолоджуючу рідину для зниження температури замерзання. Без антифризу охолоджуюча рідина замерзне при 0°C, а деталі двигуна можуть бути пошкоджені (тріщини) розширенням замерзлої води. Додавання антифризу знижує температуру замерзання від -25 °C до -40 °C. Моноетиленгліколь (MEG) або монопропіленгліколь (MPG) можна використовувати як антифриз, з яких MEG має більшу теплопоглинальну здатність і тому найчастіше використовується, а MPG є найменш шкідливим для навколишнього середовища. Співвідношення суміші між водою та антифризом визначає точку замерзання.
– суміші 30:70 (30% антифризу і 70% води) часто достатньо в помірному кліматі;
– в кліматичних умовах, де температура часто опускається нижче нуля, суміші доводять до 60:40 або 70:30.
Присадки: добавки в охолоджуючу рідину називаються присадками. Добавки забезпечують ще кращі властивості охолоджуючої рідини:
– антипінна суміш: коли охолоджуюча рідина піниться, поглинається менше тепла, що перешкоджає циркуляції. Піноутворення також може викликати кавітацію. Катітація виникає, коли бульбашки повітря раптово вибухають через зміну тиску. Хвилі тиску, які це створює, можуть навіть розбивати металеві частини;
– антишламовий розчин: злипання компонентів може призвести до закупорки;
– антикорозійні добавки: оскільки деталі двигуна та охолоджуюча рідина виготовлені з різних металів, може виникнути електролітична корозія.
Антикорозійна насадка запобігає цій корозії, запобігаючи провідності;
– змащення: додавання мастила запобігає зносу ущільнення насоса охолоджуючої рідини. Без мастила виникає більше тертя між валом і ущільненням, і можуть виникати скрипіння, а ущільнення може швидше зношуватися та почати протікати.

Визначити вміст антифризу:
Під час (капітального) технічного обслуговування автомобіля перевіряється вміст антифризу в охолоджуючій рідині. З часом кількість антифризу могло зменшитися, наприклад, після додавання води. Вміст антифризу можна перевірити двома способами:

За допомогою рефрактометра можна вимірювати заломлення світла в рідинах. Ми називаємо це оптичним вимірювачем. Чим вищий вміст антифризу, тим повільніше проходить світло і тим сильніше згинається світло. Нанісши кілька крапель охолоджуючої рідини на скло, точку розлому можна побачити проти світла через оглядове скло. Потім дивляться на світло крізь вічко. Розділова лінія між білим і синім (див. зображення нижче) вказує на температуру, до якої охолоджуюча рідина забезпечує захист. У прикладі це -28 °C. При вимірюванні водопровідної води без добавок розділення знизиться до 0 °C;
Шкала антифризу вимірює питому вагу охолоджуючої рідини. Антифриз має більшу питому вагу, ніж вода. Співвідношення змішування впливає на вагу. Чим більше вага, тим більше антифризу.

Якщо виявилося, що вміст антифризу занадто низький, необхідно замінити охолоджуючу рідину. Чистий антифриз додавати в наявну охолоджуючу рідину не рекомендується. У наступному розділі показано, чому краще замінити охолоджуючу рідину.

Інтервал заміни охолоджуючої рідини:
Охолоджуюча рідина часто не змінюється періодично, як у випадку з моторним маслом. Термін заміни виробники зазвичай не вказують. Однак бажано міняти охолоджуючу рідину кожні кілька років. Згодом добавки стираються і більше не захищають від піноутворення, осаду, корозії, а охолоджуюча рідина більше не має змащувального ефекту. Коли в блоці двигуна виникає корозія, метали трохи розчиняються у воді. Різниця в «схильності» до розчинення створює ефект батареї. Між різними металами створюється електрична напруга, і може виникнути ланцюг, у якому один із двох металів піддається корозії. Якщо охолоджуюча рідина також містить солі або кислоти, наприклад, якщо використовувалася водопровідна вода, провідність підвищується.

Окрім зростаючого ризику корозії, забруднення також зростає. Через випотівання прокладок, знос водяного насоса та тонкі металеві частинки внаслідок ерозії потоку рідини охолоджуюча рідина забруднюється, що спричиняє більший знос.

Бажано міняти охолоджуючу рідину кожні два роки або не рідше чотирьох років і максимум 50.000 XNUMX км. Після ремонту, наприклад, радіатора, насоса охолоджуючої рідини або термостата краще не використовувати повторно злиту охолоджуючу рідину. Бажано залити нову охолоджуючу рідину.

На зображеннях нижче показано охолоджуючу рідину, де допи стерлися та де, ймовірно, відбулося розведення водопровідною водою. Охолоджуюча рідина стає коричневою, як і всі деталі та канали системи охолодження. Цю «іржаву воду» можна змити, після чого систему можна заповнити новою охолоджуючою рідиною. Якщо цього не зробити вчасно, можуть виникнути такі несправності, як: протікання водяного насоса, негерметичність сальників і прокладок, забитий радіатор (нагрівача), несправний термостат і відкладення на стінках системи охолодження.

Заміна охолоджуючої рідини:
У нижній частині радіатора часто є зливна пробка. Якщо його немає, нижній шланг радіатора можна відтягнути, щоб злити більшу частину системи охолодження. Деякі двигуни також мають зливні пробки на самому блоці двигуна. Попередньо зверніться до інструкції з експлуатації, щоб визначити розташування зливних пробок.

Після зливу систему можна заповнювати. Якщо в одному автомобілі видалити повітря дуже легко, в іншому автомобілі потрібно частково відкрити один або кілька випускних гвинтів, щоб повітря, що залишилося, вийшло із системи через найвищу точку. Є двигуни, де прокачка настільки складна, що автомобіль потрібно нахилити назад із запущеним двигуном, щоб бульбашки повітря вийшли через найвищу точку (кришка радіатора або розширювальний бачок).

Найкращий спосіб заповнити систему охолодження - це спочатку пропилососити її. Всю систему охолодження можна вакуумувати за допомогою кришки з кранами та стисненим повітрям. Після відкриття крана на баку охолоджуючої рідини нова охолоджуюча рідина всмоктується в систему. У цьому випадку кровотеча не потрібна.

Коли систему заповнили та злили з неї повітря, можна досить просто перевірити, чи циркуляція в порядку. У розширювальному бачку має бути видно чистий зворотний потік. Обігрівач також повинен досить нагрітися. Двигун має робочу температуру, але обігрівач не нагрівається або майже не нагрівається? Або під час прискорення температура ненадовго підвищується, але потім повітря знову стає холоднішим? Тоді ви можете бути впевнені, що в системі все ще є бульбашки повітря.

Охолоджуюча рідина останнього покоління:
Звичайні антикорозійні добавки не здатні належним чином захистити комбінації різних матеріалів. У короткостроковій перспективі на водяному насосі виникає ерозія, а канали охолодження забиваються, оскільки охолоджуюча рідина перетворюється на своєрідний гель. Крім того, пластик може затвердіти, що призведе до його руйнування. Щоб запобігти цьому, охолоджуючі рідини останнього покоління оснащені присадками з органічних карбонових кислот, які не утворюють захисного шару на металах і тому не викликають корозії металу.