Предмети:
- Загальний
- Наслідки занадто сильного або занадто малого охолодження
- Різні способи охолодження
- Рідинне охолодження
- Випробування тиском
Загальне:
Важливо охолоджувати двигун, оскільки двигун може перегрітися, погіршуючи змащення та збільшуючи ризик детонації (неконтрольоване згоряння). Значний вплив на термін служби двигуна також має теплове навантаження. Як моторне масло, так і охолоджуюча рідина мають внутрішнє охолодження двигуна. Система охолодження двигуна містить ряд дуже важливих частин, які перераховані нижче:
- Розширювальний бак; Тут зберігається запас теплоносія
- Радіатор опалення; для опалення салону
- Термостат; 2 частини, розділені на 2 контури охолодження
- радіатор; Теплоносій тут охолоджується повітрям, що проходить (вітром).
- водяний насос; забезпечує циркуляцію теплоносія. Водяний насос зазвичай приводиться в рух зубчастим ременем або ременем ГРМ. У наш час водяний насос все частіше приводиться в дію електронним способом.
- стоянковий обігрівач; попередній підігрів охолоджуючої рідини перед запуском двигуна. Це часто варіант. Більшість автомобілів не обладнано стоянковим обігрівачем.
De охолоджуючий вентилятор захищає систему охолодження від перегріву.
Наслідки занадто сильного або занадто малого охолодження:
Відсутність охолодження може бути викликана тим, що охолоджуюча рідина не може циркулювати належним чином. Це може статися через недостатню кількість охолоджувальної рідини (витік), наявність блокування в системі охолодження (наприклад, радіатора), несправність водяного насоса та порушення циркуляції охолоджувальної рідини, або коли вентилятор охолодження / вісковентилятор не працює не вмикатися. Внаслідок недостатнього охолодження можуть статися наступні речі:
- Перегрів;
- Заїдання деталей двигуна;
- Ломаються поршневі кільця;
- Згущення моторного масла. (Більш легкі компоненти випаровуються в олії, роблячи її густішою);
- Пінг.
Детонація також може бути викликана надто низьким октановим числом бензину, надто бідною сумішшю повітря та палива, надто раннім налаштуванням моменту запалювання або відкладенням вуглецю в камерах згоряння. Детальніше про це можна дізнатися на сторінці пінг.
- Висока витрата палива (двигун не досягає робочої температури).
- Внутрішнє забруднення (при низьких температурах у двигуні залишається більше залишків згоряння та частинок бруду).
- Конденсація частинок палива (погане згоряння).
- Салонний обігрівач не гріється.
Різні способи охолодження:
- Непряме охолодження: тепле повітря пропускається теплоносій поглинається, а потім випускається в радіатор на вітер. Тому рідинне охолодження називають «непрямим охолодженням». Сьогодні всі легкові автомобілі мають непряме охолодження.
- Пряме охолодження: тепло остаточно видаляється вітром. Оскільки під час охолодження повітря тепло виділяється назовні, ми говоримо про пряме охолодження. Старі автомобілі часто мали повітряне охолодження (наприклад, перші VW Transporter і Beetles). За допомогою ребер охолодження на блоці двигуна деталі охолоджувалися вітром. Вітрове охолодження - простий і дешевий спосіб охолодження. Вітер протікає повз циліндр і таким чином безпосередньо поглинає тепло.
- Примусове повітряне охолодження: вентилятор продуває прохолодне повітря повз циліндри та головки циліндрів. Циліндри і головки циліндрів також оснащені ребрами охолодження. За допомогою покриття навколо вентилятора та частин, що охолоджуються, охолоджувальне повітря розподіляється таким чином, щоб досягти рівномірного охолодження.
Переваги повітряного охолодження включають меншу потребу в обслуговуванні. Немає витоку, як при рідинному охолодженні, рівень рідини не потрібно перевіряти або замінювати тощо. Також є коротший період прогріву. Під час запуску охолоджуючу рідину не потрібно спочатку розігрівати, тому двигун із повітряним охолодженням швидше досягає робочої температури. Таким чином, знос також менший під час періоду прогріву.
Випробування тиском:
Якщо рівень охолоджуючої рідини в резервуарі продовжує падати, ймовірно, стався витік. Іноді витік настільки мінімальний, що не помітний, дивлячись на блок двигуна та компоненти навколо нього ліхтариком. Невелика кількість охолоджуючої рідини, яка потрапляє, наприклад, на теплу частину блоку двигуна, може випаруватися, щоб не залишилося слідів витоку.
Оскільки в системі охолодження скидається тиск, коли двигун вимкнений (холодний), охолоджуюча рідина не витікає, коли двигун стоїть. У таких випадках у системі охолодження автомобіля може опинитися тиск. Охолоджуюча рідина може витікати через місця, де прокладка висохла або тріснула.
Приклад випробування тиском можна побачити на малюнку.
Тестер тиску (часто ручний насос із циферблатним індикатором, який показує тиск) поставляється з низкою різних монтажних ковпачків. Не кожен резервуар охолоджуючої рідини або з’єднання кришки радіатора однакові. Після встановлення відповідного ковпачка тиску тестер можна під’єднати до ковпачка за допомогою швидкороз’ємного з’єднання. Переміщаючи шток поршня манометра кілька разів вперед і назад, у системі охолодження створюється надлишковий тиск. Шланги радіатора та шланги охолодження на двигуні стануть твердими. Іноді необхідно створювати тиск у системі охолодження принаймні протягом години, перш ніж з’явиться витік. Потім на кінцях шлангів, прокладках корпусу термостата або інших кришках охолоджуючої рідини можуть утворитися краплі.
На зображенні показано витік у нижньому шлангу радіатора:
Якщо витік виявлено, його необхідно усунути новими деталями. Іноді достатньо нової прокладки або ущільнювального кільця вартістю кілька євро. Ні в якому разі не можна кидати герметик в радіатор. Цей так званий «витік із радіатора» може спричинити блокування системи охолодження. Це не тільки закриває отвір, де знаходиться витік, але й, можливо, також закриває канали охолодження в радіаторі або серцевині нагрівача.
Пов'язана сторінка:
