Предмети:
- Змінні фази газорозподілу
- MultiAir
Змінна фаза газорозподілу:
Потужність двигуна багато в чому залежить від розподільний вал. Якщо він має довгі та овальні виступи, клапани бути відкритим довше. Це означає, що більше повітря може входити та виходити з двигуна, що виробляє більше потужності. Якщо кулачки коротші та загострені, клапан відкриватиметься менше і закриватиметься раніше, дозволяючи менше повітря входити та виходити, тому він також виробляє меншу потужність. Перевагою є те, що це Витрата палива можна зменшити.
Низькі оберти двигуна з малими навантаженнями вимагають:
- Впускні клапани відкриваються пізно і закриваються рано.
- Випускні клапани відкриваються пізно і закриваються рано.
Високі обороти двигуна з великими навантаженнями вимагають:
- Відкривайте впускні клапани рано і закривайте пізно.
- Відкривайте випускні клапани рано і закривайте пізно.
Виробники автомобілів завжди шукають золоту середину. Регулятор фаз газорозподілу регулює розподільний вал у необхідному положенні на швидкості, з якою працює двигун. На малюнку показано дві схеми клапанів.
Ліва схема клапана показує «нормальну» ситуацію без регулювання, права після регулювання впускного та випускного розподільних валів. Видно, що під час регулювання впускний клапан відкривається на 4° раніше і закривається на 4° пізніше. Випускний клапан також відкривається на 4° раніше і закривається на 4° пізніше.
Регулювання розподільних валів:
З цією формою зміни фаз газорозподілу розподільний вал обертається відносно шестерні, що приводиться в рух розподільним валом ремінь ГРМ of ланцюг ГРМ керується (див. зображення нижче). Ця система гарантує, що клапани відкриваються раніше чи пізніше, але не може регулювати, чи залишатимуться клапани відкритими довше, оскільки форма розподільного вала залишається незмінною. Показана нижче система працює гідравлічно. Двигун, включаючи зірочку розподільного вала, обертаються за годинниковою стрілкою. У зірочці розподільного вала на зображенні нижче позначені 2 позиції, де розподільний вал буде розташований по відношенню до зірочки в стані спокою (рожевий) і при повному навантаженні (фіолетовий). Положення раннього відкриття при повному навантаженні (фіолетове) і нейтральне положення (рожеве) також позначені на самих кулачках.
При тихій їзді, тобто низькій швидкості з малим навантаженням, клапани відкриваються пізніше. Потім наносяться рожеві позначки. Фіолетова частина застосовується під час прискорення повного газу та різкого прискорення. Потім масло накачується до точки регулювання в зірочці розподільного вала, повертаючи внутрішню частину вправо. Потім розподільний вал повертається відносно шестерні, так що кулачки швидше відкривають і закривають клапани.
На малюнку показані масляні камери в регульованих шестернях розподільного вала. Заповнюючи простір маслом, регулюють розподільний вал. Шестерні ГРМ повернуті відносно кріплення розподільного вала.
На зображенні показано дві регульовані зірочки розподільного вала з масляними каналами. Масляні канали пофарбовані в жовтий колір.
Масляний насос у масляному піддоні подає тиск масла на електромагнітні клапани. Коли електромагнітними клапанами керує блок керування двигуном (ECU), вони передають тиск масла на зірочки розподільного вала. Електромагнітні клапани забезпечують регулювання зірочок розподільного вала.
Можливі несправності у вищевказаній системі включають:
- Електромагнітні клапани, які більше не подають тиск масла на шестерні розподільного вала. Це часто є результатом забруднення. У цьому випадку сітка в електромагнітному клапані може бути забита чорним мулом або іншими частинками бруду. Очищення часто пропонує рішення.
- Зірочки розподільного вала більше не регулюються належним чином. Це також часто є результатом забруднення.
Забруднення зазвичай відбувається внаслідок занадто тривалої їзди зі старим моторним маслом.
MultiAir:
MuliAir — це система з повністю електронним керуванням для індивідуального керування відкриттям і закриттям впускних клапанів за допомогою електронно-гідравлічного керування. MultiAir контролює як підйом клапана, так і фазу газорозподілу впускних клапанів. MultiAir використовується як на бензинових, так і на дизельних двигунах. Регульований розподільний вал більше не потрібен.
У MultiAir є гідравлічне з’єднання між розподільним валом і впускним клапаном. Розподільний вал приводить в рух поршень циліндра високого тиску MultiAir за допомогою роликового коромисла. Поршень у цьому циліндрі високого тиску подає масло до клапана з електронним керуванням; також називають соленоїдом або електромагнітним клапаном. Об’єм масла, що надходить до масляної камери над впускними клапанами, змінюється клапаном з електронним керуванням. Менший обсяг масла означає, що впускний клапан відкривається менш широко. Цей клапан з електронним керуванням точно контролюється блоком керування двигуном (ECU). Це дозволяє як синхронізацію, так і висоту підйому точно регулювати відповідно до потреб повітря двигуна.
Коли потрібна потужність двигуна, наприклад, під час їзди на вищих швидкостях і підвищених навантаженнях на двигун, впускний клапан відкривається повністю.
Під час запуску та холостого ходу двигуна впускний клапан відкривається пізніше. У камері згоряння виникне великий розряд тиску, що призведе до збільшення швидкості повітря, коли відкривається впускний клапан. Це забезпечує краще сумішоутворення та краще горіння.
На середніх обертах і частковому навантаженні двигуна впускний клапан закриється раніше. Це запобігає перешкодам у впускному колекторі та зменшує втрати на газообмін, що в кінцевому підсумку призводить до вищого крутний момент двигуна.
Також є «мультиліфт» на середніх швидкостях і частковому навантаженні двигуна. З мультиліфтом випускні клапани відкриваються кілька разів за один такт потужності, що покращує якість згоряння.
MultiAir також дозволяє короткочасно відкрити впускні клапани в кінці такту випуску; це додає невелику частину вихлопних газів до всмоктуваного повітря та створює внутрішній EGR.
Пов'язані сторінки:
