Предмети:
- Змінний підйом клапана загальний
- Осьове зміщення розподільного вала
- Вальветронік
- MuliAir
Змінний підйом клапана загальний:
Змінний підйом клапана – це техніка, яка гарантує, що підйом клапана регулюється, коли розподільний вал клапан відкривається. Це контролює, наскільки відкривається клапан. Це вигідно як для витрати палива, так і для потужності двигуна. Змінний підйом клапана застосовується лише до впускного розподільного вала. Існує кілька технік, які використовують різні виробники. На цій сторінці описано деякі техніки.
На малюнку показано, як впускний клапан далі відкривається при вищих обертах двигуна.
Осьове зміщення розподільного вала:
При цій системі розподільний вал зміщується в поздовжньому напрямку. Зелена частина на розподільному валу вказує на висоту кулачка при малих обертах і малій потужності. У цій частині впускний клапан не буде відкриватися дуже далеко. Червона частина на розподільному валу вказує на висоту кулачка на високих швидкостях і/або високій потужності. Клапан відкриється далі. Ця система використовується Honda і відома як «V-tec».
Розподільний вал зміщується, тому що електромагнітний клапан подає масло в масляну камеру.
Valvetronic:
Система Valvetronic BMW дозволяє регулювати висоту відкриття клапана відповідно до умов використання. Коли двигун працює на холостому ходу, клапани відкриваються лише на кілька міліметрів; Завдяки малому повітряному зазору повітря, що надходить в циліндри, придбає велику швидкість. Висока швидкість повітря також може створити кращий вихор. Цей завихрення краще розподілить паливний туман, щоб згоряння було оптимальним.
При вищих швидкостях або більших навантаженнях клапани відкриваються далі.
Система Valvetronic повністю бере на себе завдання дросельної заслінки, яка відкривається далі зі збільшенням швидкості та навантаження. Таким чином, дросельна заслінка непотрібна, і її немає в двигунах, де використовується Valvetronic.
Коли двигун працює на холостому ходу, розподільний вал (1) натискатиме на проміжний важіль (2). Проміжний важіль шарнірно закріплюється вгорі навколо ексцентричної осі. Це спричинить переміщення нижньої частини вліво. Через те, що нижня частина штовхає кулачковий ролик (3) вниз, впускний клапан відкриється. Коли розподільний вал повертається далі і кулачок знаходиться вгорі, пружина (4) штовхає проміжний важіль назад у вихідне положення. Впускний клапан закривається.
При збільшенні швидкості або підвищеному навантаженні електродвигун буде обертати черв'ячну передачу, а отже, і зубчастий вінець ексцентрикового вала (5). Оскільки ексцентриковий вал був повернутий, товста частина тепер повертатиме проміжний важіль під кутом. Тому проміжний важіль буде під кутом. У результаті нижня частина проміжного важеля буде штовхати коромисло опорного ролика впускного клапана на більшу відстань вниз. Тепер впускний клапан відкриється далі.
Постійно змінюючи положення важеля залежно від частоти обертання двигуна та навантаження, клапани відкриватимуться далі та менш широко.
MultiAir:
MuliAir — це система з повністю електронним керуванням для індивідуального керування відкриттям і закриттям впускних клапанів за допомогою електронно-гідравлічного керування. MultiAir контролює як підйом клапана, так і фазу газорозподілу впускних клапанів. MultiAir використовується як на бензинових, так і на дизельних двигунах. Регульований розподільний вал більше не потрібен.
У MultiAir є гідравлічне з’єднання між розподільним валом і впускним клапаном. Розподільний вал приводить в рух поршень циліндра високого тиску MultiAir за допомогою роликового коромисла. Поршень у цьому циліндрі високого тиску подає масло до клапана з електронним керуванням; також називають соленоїдом або електромагнітним клапаном. Об’єм масла, що надходить до масляної камери над впускними клапанами, змінюється клапаном з електронним керуванням. Менший обсяг масла означає, що впускний клапан відкривається менш широко. Цей клапан з електронним керуванням точно контролюється блоком керування двигуном (ECU). Це дозволяє як синхронізацію, так і висоту підйому точно регулювати відповідно до потреб повітря двигуна.
Коли потрібна потужність двигуна, наприклад, під час їзди на вищих швидкостях і підвищених навантаженнях на двигун, впускний клапан відкривається повністю.
Під час запуску та холостого ходу двигуна впускний клапан відкривається пізніше. У камері згоряння виникне великий розряд тиску, що призведе до збільшення швидкості повітря, коли відкривається впускний клапан. Це забезпечує краще сумішоутворення та краще горіння.
На середніх обертах і частковому навантаженні двигуна впускний клапан закриється раніше. Це запобігає перешкодам у впускному колекторі та зменшує втрати на газообмін, що в кінцевому підсумку призводить до підвищення крутного моменту двигуна.
Також є «мультиліфт» на середніх швидкостях і частковому навантаженні двигуна. З мультиліфтом випускні клапани відкриваються кілька разів за один такт потужності, що покращує якість згоряння.
MultiAir також дозволяє короткочасно відкрити впускні клапани в кінці такту випуску; це додає невелику частину вихлопних газів до всмоктуваного повітря та створює внутрішній EGR.
Додаткові пояснення щодо клапанів і керування клапанами див. у розділах клапани, ГРМ en розподільний вал.
