Предмети:
- Салонний вентилятор
- Керування внутрішнім вентилятором за допомогою послідовного резистора
- Внутрішній вентилятор з контрольованим робочим циклом
Повітродувка:
На зображенні нижче показано внутрішній вентилятор. Цей компонент також називають двигуном обігрівача або вентилятором.
У середині повітродувки розташовані лопатки, які нагнітають вентиляційне повітря всередину. Вентиляційне повітря всмоктується збоку двигуна і продувається через вищевказані овальні канали через радіатор опалення або випарник кондиціонера (які встановлені безпосередньо після внутрішнього вентилятора в корпусі опалювача).
На зображеннях нижче показана ручна панель керування (ліворуч) і автоматична (праворуч). Перевага автоматичного керування полягає в тому, що швидкість вентилятора, температура на виході, осушення та рециркуляція автоматично встановлюються відповідно до поточних умов.
Керування внутрішнім вентилятором за допомогою послідовного резистора:
Внутрішній вентилятор, звичайно, повинен бути забезпечений живленням, щоб працювати. При напрузі 12 вольт вентилятор буде працювати на максимальних обертах. Це відповідає положенню 4, до якого повернуто ручку (або максимальному значенню на цифровому дисплеї автоматично керованої вентиляції). У положеннях 1, 2 або 3 перемикача керування Уорден обраний, в внутрішній вентилятор гальмувати. Тоді напруга повинна бути знижена. Послідовний резистор забезпечує це. На трьох зображеннях нижче показано різні нагрівальні резистори.
Опір нагрівача стає дуже теплим; тому він знаходиться в каналі, через який продувається повітря. Часто він розташовується біля салонного вентилятора або навіть в тому ж корпусі. Повітря, що проходить, охолоджує опір нагрівача.
На схемі вентилятора салону показані такі компоненти:
- K55: реле вентилятора салону;
- F3: запобіжник 20 А;
- M28: внутрішній вентилятор;
- R28: послідовний резистор;
- S28b: чотирипозиційний перемикач.
Також можна побачити коди штекерів та індикацію:
- 10P, 2: штекер на блоку електроніки, положення 2
- X28: підключення проводів;
- G29: точка заземлення.
Абревіатури кольорів ниток такі:
- sw/rt: чорний/червоний;
- rt/bl: червоний/синій;
- ws: білий;
- ge: жовтий;
- br: коричневий.
Плюсовий провід вентилятора салону підключений до реле через запобіжник. Реле подається під напругу при включенні запалювання. Це означає, що внутрішній вентилятор завжди отримує плюс при включенні запалювання. Струм йде на землю через послідовний резистор і перемикач. Таким чином, внутрішній вентилятор підключений до землі.
Швидкість внутрішнього вентилятора визначається через які опори і скільки опорів проходить струм.
Нижче показано три ситуації, у яких перемикач перемикає вентилятор салону на землю.
Позиція 1: Перемикач знаходиться в положенні 1. Струм протікає через з'єднання 3 резистора нагрівача через два резистори, які з'єднані послідовно один з одним. Два резистори забезпечують загальну втрату напруги 8 вольт при бортовій напрузі 12 вольт. Формула нижче показує, що вентилятор салону працює в цьому режимі при напрузі 4 вольта.
Позиція 2: Коли перемикач знаходиться в положенні 2, струм протікає тільки через один резистор. Тому формула дещо відрізняється. Опускаємо значення R2. У цьому випадку втрати напруги менші, а внутрішній вентилятор працює з вищою напругою та струмом. Він буде крутитися швидше.
Позиція 3: У цьому положенні нагрівальний резистор не використовується. Струм виходить з двигуна і йде безпосередньо до вимикача. Це перемикає повітродувку безпосередньо на землю. У результаті він працює на найгучнішому рівні. Наведена нижче формула враховує внутрішній опір електродвигуна. Напруга на електродвигуні тепер становить 12 вольт.
Можливі дефекти в управлінні вентиляцією з опором нагрівача:
- Вентилятор працює лише на найвищому рівні:
Як видно на верхній схемі, резистор нагрівача в положенні 3 не використовується. У разі дефекту цього компонента це не вплине на найвище налаштування. Вентилятор може бути лише вимкненим або на найвищій швидкості. Ця скарга характерна для несправного резистора нагрівача. - Вентилятор не працює в режимі 1, але працює в режимах 2 і 3:
може бути несправність резистора або підключення одного з внутрішніх резисторів. На наведеній вище схемі резистор над з’єднанням 1 може бути несправним. Це легко перевірити за допомогою омметра; опір між контактами 1 і 2 резистора нагрівача має бути приблизно від 1 до 1,5 Ом. Якщо опір нескінченний (OL або 1.), то є внутрішнє переривання. - Вентилятор взагалі не працює:
перевірте, чи плюс і маса в порядку. На схемі електродвигун підключений до землі. Коли запалювання ввімкнено, необхідно виміряти принаймні 12 вольт на плюсовій стороні двигуна. Якщо у вас немає заземлення, перевірте, чи перемикач все ще працює належним чином, використовуючи вимірювання опору (без підключених штекерів), щоб перевірити опір між контактами 1 і 5, коли перемикач знаходиться в положенні 3. Опір має бути менше 1 Ом.
Як уже зазначалося в попередньому параграфі, резистор нагрівача можна знайти в або на каналі нагрівача, через який повітря продувається до вентиляційних решіток, або він встановлений на корпусі вентилятора. Якщо необхідно, зверніться до посібника з ремонту, щоб визначити місце розташування.
Внутрішній вентилятор з контрольованим робочим циклом:
Сучасні вентиляційні системи все частіше оснащуються внутрішніми вентиляторами з контрольованим робочим циклом. Перевага такого регулювання полягає в тому, що не виникає втрат, як у випадку з резистором нагрівача. За допомогою внутрішнього вентилятора з контрольованим робочим циклом ECU (блок керування) постійно вмикає та вимикає електродвигун. Ми можемо виміряти це за допомогою a осцилограф.
На зображенні внизу зліва показано обидві сторони перемикаючої частини двигуна нагрівача. Цей компонент монтується на двигуні обігрівача. Всередині корпусу знаходиться перемикаючий транзистор, яким керує ECU. Комутаційний транзистор забезпечує електродвигун живленням або заземленням. Під час використання транзистор сильно нагрівається. Ребра охолодження передають тепло потоку повітря, який рухає вентилятор.
На зображенні праворуч показано зображення області, на якому відображається період часу (синій).
- Вимикається, коли напруга на землі становить 12 вольт протягом цього періоду. Електродвигун не спожив напругу.
- Вмикається, коли напруга на землі становить 0 вольт протягом цього періоду. У цей момент електродвигун використовував для роботи 12 вольт.
Час увімкнення становить 25% від загального часу, тому вентилятор салону працює на низькій швидкості. Чим довше електродвигун заземлений, тим швидше буде обертатися вентилятор. Якщо ECU повністю притисне його до маси, він працюватиме на максимальній швидкості. На сторінці робочий цикл і управління ШІМ ви знайдете більше інформації про різні методи керування та обробки сигналів.
Можливі дефекти системи контролю робочого циклу:
- Вхід від ECU не в порядку, подумайте про блок керування, який містить кнопки та перемикачі. Це можна обладнати шина LIN-спілкування. Перевірте, чи відбувається спілкування.
- Живлення (плюс або маса) ECU не в порядку. ЕБУ не вмикається.
- Блок живлення вентилятора не в порядку. Перевірте, чи під’єднано вентилятор до плюса або до землі, і виміряйте це. На наведеній вище схемі електродвигун з’єднаний із землею, тому при включеному запалюванні на вході двигуна необхідно постійно вимірювати 12 вольт.
- Несправна комутаційна секція. Спочатку перевірте електропроводку; Чи в порядку джерело живлення та заземлення на комутаційній секції? Чи є зв'язок з ECU? ЕБУ часто розташовується за кнопками управління. Якщо всі вимірювання правильні, але комутаційна частина не керує електродвигуном, існує ймовірність того, що комутаційна частина з транзистором потребує заміни.
