Предмети:
- Тандем головного циліндра
- Операція
- дефекти
Тандем головного циліндра:
Головний гальмівний циліндр встановлений на підсилювачі гальм. Резервуар гальмівної рідини розташований у верхній частині, що забезпечує подачу та злив гальмівної рідини. Коли педаль гальма натиснута, тиск рідини створюється в головному гальмівному циліндрі через розрідження в підсилювачі гальм. Від головного гальмівного циліндра тиск переходить через гальмівні шланги та гальмівні лінії до колісних гальмівних циліндрів.
Зараз ми використовуємо лише головні циліндри Tandem. Це поділяє гальмівну систему на 2 гальмівні контури:
- Один контур для передніх коліс і один для задніх коліс.
- Діагонально розділені гальмівні контури; один контур керує лівим переднім колесом і правим заднім колесом. Потім другий контур керує правим переднім колесом і лівим заднім колесом.
- При використанні дискових гальм із декількома поршнями на супорт, кожен супорт може керуватися 2 окремими контурами.
На зображенні нижче показано транспортний засіб із розділеним по діагоналі контуром гальмування. Червона лінія вказує на схему гальмування лівого переднього колеса та правого заднього колеса. Синя лінія вказує на передню праву та задню ліву частини.
Операція:
Тандемний головний циліндр показаний на малюнку в положенні спокою. Тому гальмування зараз немає. Пружини первинного і вторинного поршнів штовхають робочий поршень і первинний поршень вліво, звільняючи простір навколо отворів 3. Резервуар гальмівної рідини розділений на 2 окремі частини внизу. Якщо частина гальмівної системи протікає і один гальмівний контур стає порожнім, це не вплине на інший гальмівний контур. Ефект гальмування підтримується через інший контур.
Під час гальмування:
Робочий поршень (1) рухається вправо. Оскільки рідина нестислива, рідина також витісняє вторинний поршень. При витоку первинного гальмівного контуру відбувається механічний контакт між первинним і вторинним поршнями. Коли первинні чашки виходять за компенсаційні отвори (3) (як показано на малюнку), тиск зростає. Гальмівна рідина надходить до колісних гальмівних циліндрів, які гальмують. Чим далі робочий поршень 1 переміщається вправо, тим вищим стає гальмівний тиск. Обидва поршні рухаються вправо одночасно, тому що (ліва) пружина позаду первинного поршня має більший попередній натяг, ніж (права) пружина поруч із вторинним поршнем. Коли гальмування припиняється, робочий поршень знову рухається вліво, і обидві пружини штовхають первинний і вторинний поршні назад у основне положення.
На зображенні нижче показано розгорнуте зображення компонентів у головному циліндрі з резервуаром гальмівної рідини.
дефекти:
Несправності в гальмівній системі можуть бути викликані дефектами головного гальмівного циліндра. Нижче описані дві ситуації, характерні для несправності головного гальмівного циліндра.
- Дефект 1: Коли педаль гальма занурюється все глибше і глибше при постійному натисканні на педаль гальма, здається, що в системі втрачається тиск. Перше, про що ви думаєте, це витік. Якщо витоку не виявлено, але педаль гальма продовжує опускатися, проблема може бути в головному гальмівному циліндрі. Первинна чашка, яка ущільнює простір між компенсаційними отворами (3) і гальмівним контуром, може протікати. Гальмівна рідина під тиском притискається до гальмівного контуру первинним або вторинним поршнем. Завдяки цій негерметичній чашці рідина повільно тече назад через компенсаційний отвір до бачка гальмівної рідини.
Заміна гальмівних чашок вирішує проблему, але зазвичай замінюється весь головний гальмівний циліндр. - Дефект 2: коли ущільнення керуючого поршня (усю ліву сторону на зображенні) протікає, можливо, гальмівна рідина з головного гальмівного циліндра потрапляє безпосередньо в підсилювач гальм. Існує ризик того, що робота підсилювача гальм буде порушена, і первинний гальмівний контур (1) втратить гальмівний тиск через занадто низький рівень гальмівної рідини. У випадку, якщо вся гальмівна рідина витекла з первинного гальмівного контуру (при діагонально розділеній системі та первинному гальмівному контурі гальмує лише ліве переднє колесо та праве заднє колесо), вторинний гальмівний контур поглинає всі гальмівні зусилля. Оскільки вторинний контур гальмування гальмує лише праве переднє колесо та ліве заднє колесо, ефект гальмування буде набагато меншим. Але найголовніше, що автомобіль ще можна зупинити.
