Предмети:
- Схема ШІМ-керованого вентиля
Схема ШІМ-керованого вентиля:
Два зображення нижче показують внутрішню частину одного блок управління двигуном. Кришки знято. У цьому розділі ми показуємо приклад схеми ШІМ-керованого вентиля зі схемою та підключеннями. Спочатку подивіться на верхню та нижню частину друкованої плати.
ШІМ-регулятор тиску розташований на лінії високого тиску Common Rail. На зображенні нижче показано відкриття електромагнітного клапана за допомогою сигналу ШІМ. Також показано огляд системи Common Rail.
Діаграма нижче наведена з версії 3.0 Common Rail дизельний двигун (VAG). Шукаємо код компонента регулятора тиску палива: N276.
Цей клапан дозування палива призначений для регулювання тиску палива в рампі. У цьому двигуні тиск коливається від 300 до 1600 бар залежно від умов експлуатації.
N276 отримує напругу живлення на контакті 2 (сірий), який дорівнює бортовій напрузі (від 13 до 14,6 В при працюючому двигуні). Контакт 1 з’єднаний коричнево-білим дротом із контактом 45 роз’єму T60 на ECU.
Коли ECU перемикає клапан на масу, через котушку тече струм. У цьому випадку клапан подається під напругу і відкривається. Якщо блок управління рухається на землю, пружина в клапані дозування палива гарантує, що він знову закриється. Роблячи це дуже швидко поспіль і змінюючи період, протягом якого клапан відкривається і закривається, ми можемо говорити про ШІМ управління.
Ми розглянемо схему цього ШІМ-регулювання, використовуючи схему нижче та вимірювання в розетці та на друкованій платі ECU. Як насправді з’єднані компоненти? Як їх видно на друкованій платі? А компоненти для чого? Це стає зрозумілим у цьому параграфі.
На зображенні нижче показано внутрішню частину штекера та нижню частину друкованої плати. Вимірювання мультиметром було використано для пошуку паяного з'єднання на друкованій платі, до якої підключено штепсельне з'єднання T60/45. Ці точки спаювання позначені фіолетовими стрілками.
Мінусове з'єднання клапана дозування палива (1) підключено до дренажу польового транзистора та анода вільного ходового діода через штепсельне з'єднання T60/45. Червоні лінії на зображеннях позначають паяні з’єднання. Для наочності ось збільшення зображення вище.
Джерело підключається до заземлення через штепсельне з'єднання T94/1 і позначається синьою лінією.
Мікропроцесор вмикає та вимикає польовий транзистор шляхом подачі керуючої напруги на затвор польового транзистора. Помаранчева лінія показує з'єднання між мікропроцесором і затвором польового транзистора.
У той момент, коли затвор отримує керуючу напругу від мікропроцесора, польовий транзистор вмикається, і струм може протікати від стоку до витоку і, отже, також через котушку. Магнітне поле активує котушку і закриває клапан регулювання тиску палива.
Як тільки керуюча напруга на затворі зникає, зв'язок між стоком і витоком розривається. Діод вільного ходу гарантує, що індукційний струм, як результат залишкової енергії в котушці, подається на плюс. Це забезпечує поступове зниження струму та запобігає виникненню індукції.
На діаграмі з несправністю показано перехідний опір в плюсовому проводі котушки. Червоні стрілки вказують напрямок струму, коли FET вимкнено. Завдяки цій схемі струм може повільно зменшуватися.
Тепер, коли ми розглянули схеми та компоненти регулятора тиску палива, ми також можемо подивитися на зображення прицілу, якщо ми маємо справу з несправністю. Як ми розпізнаємо перешкоди в сигналі ШІМ? Які наслідки для роботи регулятора тиску? Ви можете прочитати це на сторінці робочий цикл і управління ШІМ.
